¿Cuál es el coche más vendido de la historia?

Entendamos que como “coche más vendido de la historia” se entiende aquel modelo de automóvil que entre todas sus diferentes versiones en las que se incluya el nombre del modelo, sumen unas ventas totales mayores que las de otro modelo con sus diferentes versiones.

Al pensar en el coche más caro nos vendrá a la cabeza marcas asociadas al lujo y exclusividad (Mercedes SE, Rolls Royce Phantom, Maybach,…), si por el contrario pensamos en el coche más rápido del mundo, otro tipo de marcas también muy exclusivas como Ferrari Enzo o Bugatti Veyron serían los modelos nombrados.

Pero si pensamos, ¿cuál es el coche más vendido de la historia? aquel coche que está haciendo ganar millones y millones de dólares a su marca matriz y que todos los años salva las ventas finales de la marca.

Todos tenemos en la mente un conjunto de marcas y modelos que creemos ser el elegido: El Ford T en su momento fue implacable en ventas, uno de cada cuatro coches en el planeta era un modelo T, o podría ser el encantador VW Beetle, ¿por qué no?, lleva desde 1.938 fabricándose. 

No nos tenemos que olvidar que los yanquis son muy de comprar productos americanos, ¿una pic-up americana como la Ford F-Series, podría ser el coche más vendido de la historia?, por las calles se ven multitud de VW Golf, ¿podría ser él?, ya se dejó de fabricar hace unos años, pero antes se veía multitud de Ford Escort circulando por las carreteras, ¿será él?. NO.

Aunque exista un baile de número enorme dependiendo si la fuente es la misma marca u otra diferente, podemos señalar sin duda alguna como el modelo más vendido de la historia al japonés Toyota Corolla.

Como ya se mencionó, las cifras de ventas nunca coinciden, ya que algunos medios suman versiones especiales, unidades vendidas bajo otra licencia, etc. Pero en una cosa están de acuerdo, el ranking de los 5 modelos más vendidos - a fechas de Diciembre de 2011 -  es el siguiente:

1. Toyota Corolla (1 966 – actualidad): 39 millones
2. Ford F-Series (1 948 – actualidad): 34 millones
3. VW Golf (1 974 – actualidad): 27 millones
4. VW Beetle (1 938 – actualidad): 21,6 millones
5. Ford Escort (1 968 – 2 000): 16,5 millones

El Toyota Corolla gracias a su imagen de coche sencillo, fiable y barato, le auparon a la primera posición el deseado ranking de coches más vendido, en el año 1 997 superando al hasta entonces VW Beetle.

Toyota informa que cada 40 segundos se vende un Corolla en el mundo, cifra sorprendente, ya que en el mercado español no es muy conocido, no estando ni si quiera entre los diez más vendidos en España en el pasado 2 011. 

Aun así, a lo largo del año anterior, vendieron 1,02 millones de unidades en todo el planeta, siendo una vez más el modelo más vendido en todo el año.

Se han desarrollado doce generaciones diferentes, siendo cada una de ellas líder de ventas y un fiel reflejo del ideario Toyota: mejorar, vender, triunfar.

Posiblemente no pueda mantener por muchos años más su posición en lo alto, la marca nipona creo el Toyota Auris 3 y 5 puertas y en Europa sólo se vende el Corolla modelo Sedán. 

Esto sumado a que los americanos y su Ford F-Series están muy cerca, hace presagiar que las grandes y robustas pick-up americanas copen la primera plaza en unos pocos años, sin olvidar al juguetón VW Beetle y su nueva y más masculina imagen.

Lo único claro, es que es una pena que ningún modelo fabricado en España sea ese líder, un empujoncito a nuestra industria automovilística nos vendría muy bien.

Hasta doce versiones a lo largo de los años, han logrado que el modelo más rentable de Toyota, sea un ejemplo para el resto de marcas de automóviles, pero también de otros mercados, ya que es un claro ejemplo de como lograr dominar el mercado con la aprobación de los clientes, siendo éstos tan diferentes como lo son los gustos europeos, asiáticos y norteamericanos.

Fuentes: Toyota.com, Ford.com, VW.com, Wikipedia, diariomotor.es, otae.com.

Imágenes: Toyota.com, Ford.com, VW.com, google images.

Lamborghini Countach

En el año 1 971 salí a la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra lo que sería uno de los más espectaculares, asombrosos, influyentes y deseados superdeportivos de la historia: el Lamborghini Countach. 

El prototipo presentado tenía la denominación LP500 debido a la posición longitudinal del motor y sus 5 000 cc. Además contaba con una serie de tomas de aire más estéticas que funcionales (muy italiano) y un color amarillo que sería la envidia del submarino de los Beatles.

Estas características más la exagerada forma de cuña o el llamado estilo “cabina avanzada” que dejaba un pequeño habitáculo para un gran motor central, hicieron del Countach, una de las grandes estrellas de ese 1.971. 

Aunque el Lamborghini Countach fuera una maravilla por fuera, no lo era tanto por dentro. Los asientos tiene una disposición tan baja que sumado al escaso espacio del habitáculos, le hace un coche no apto para claustrofóbicos. Las ventanas son de todo menos ventanas, ya que sólo se podían abrir “un par de dedos” para dejar que corra el aire en el interior.

Desde los inicios de Lamborghini en el año 1.963, todos los modelos llevaban nombres con temáticas taurinas, pero un modelo excepcional debe tener un nombre excepcional y ¿lustroso? 

La decisión de ponerle el nombre “Countach” fue tomando forma después que el diseñador y dirigente de Bertone, Nuccio Bertone, la pronunciara cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo en el que estaban trabajando por encargo de Lamborghini. 

No existe una traducción directa de dicha palabra desde el italiano, pero su utilización se recomienda cuando se quiera echar un piropo a una “bella ragazza”.

A lo largo de sus 17 años de vida y sus 2.042 unidades producidas, se crearon 4 modelos diferentes, cada uno con sus detalles y características.

Se aprecia la mirilla en la parte superior

En 1.973 sale de fábrica el primero de ciento cincuenta y siete unidades de Lamborghini Countach LP400. Tenía el mismo motor del Lamborghini Miura, un V12 4.0 de 375 cv que alcanzaba 236 km/h y lograba acelerar hasta los 100km/h en sólo 5,6 segundos. 

Las tomas de aire eran más correctas que las del prototipo ya que enviaban todo el aire aspirado a los radiadores del motor. Este modelo carecía de retrovisores y un curioso invento le dio el mote del Lamborghini Periscopio. 

La escasísima visión trasera se solucionó con un espejo retrovisor convencional situado en el centro del habitáculo y una mirilla situada en la parte superior que reflejaba lo que ocurría por detrás del Countach para que pudiera verse a través del cristal interior.

Se decidió ponerle espejos retrovisores además de otra serie de cambios en el año  1.978 y desarrollar la versión LP400S de las que se fabricaron 237 unidades. 

El más relevante de los cambios, fue en los neumáticos. Los estrechos neumáticos del LP400 se sustituyeron por unos descomunales Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que obligó a rediseñar la suspensión y a añadir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio. 

Se remodeló la instrumentación, el techo se subió tres centímetros para dejar más espacio para la cabeza, y opcionalmente se podía montar un espectacular alerón trasero, que aumentaba la estabilidad a altas velocidades aunque lógicamente empeoraba la penetración aerodinámica, haciendo que el modelo LP400S fuera “mas descafeinado” que su predecesor, pero con una punta mayor de velocidad máxima que llegaba a los 252 km/h.

Con la espinita clavada por el LP400S, se decidió retomar la idea del prototipo original y crear en 1 982 la versión LP500S incorporando un motor más grande de 4.700 cc con 400 cv y 264 km/h, de las que se fabricaron 321 unidades.

Ferrari estaba a punto de sacar a la venta en 1 985 su joya, el Ferrari Testarossa por lo que la empresa del toro se apuró en sacar en ese mismo año una versión con un motor ya de 5.200 cc y 455 cv llamado 5000QV sin apenas cambios estéticos. 

Las siglas responden a la palabra italiana “Quattrovalvules” y como su nombre indica se aplicaron culatas con cuatro válvulas por cilindro para poder alcanzar los 293 km/h y fabricar 676 unidades.

Para celebrar el 25 aniversario de Lamborghini, se creó sobre la base del 5000 QV, la versión 25 Aniversario. Los cambios afectaron más a la estética que al motor.  

A los parachoques - ahora con nuevos conductos de ventilación -,nuevas llantas forjadas que montaban los nuevos neumáticos Pirelli P Zero, rediseño de las entradas de refrigeración traseras, uso de fibra de carbono en numerosas piezas de la carrocería y rediseño del interior incluyendo más elementos de confort.

El Lamborghini Countach es un modelo tan deseado y amado, que varias personas lo han customizado.

Podemos encontrarnos con un Lamborghini Countach Limosina o un Lamborghini Countach que navega, tal vez producto de la empresa Searoader especializada en este tipo de transformaciones.

Se realizó un video sobre el Lamborghini Countach de una hora, en el que se puede ver un fragmento de 12 minutos.

Durante toda su época, hizo que los chavales de la década de los 80 desearan tener uno cuando fueran mayores. Además ser la portada de los cromos de la colección “Autos 2000” no ayudó a bajar ese deseo.

Todos tenemos al Lamborghini Countach como el coche deseadlo de nuestra juventud.

Fuentes: Lamborghini.com, arpem.com, historiasdelmotor.com y diariomotor.com

Fotografías: Lamborghini.com y Google images

¿Qué es un Muscle Car?

Los Muscle Car son un grupo de automóviles de los años 60´S y 70´S de tamaño mediano cuya principal característica es su potente motor de alto rendimiento y gran par, siendo en su gran mayoría modelos V8. 

El espacio interior debía  ser amplio y no bi-plaza para así no rivalizar con los modelos más deportivos de cada compañía. El precio inicial era accesible a un público de renta media (no como los Corvette y Thunderbird) dando lugar a unas cifras de ventas muy altas, pudiendo ver en las carreteras de aquellos años, vehículos que en el Siglo XXI son auténticas joyas.

En el año 1.964, la población americana pensaba que los precios de la gasolina no aumentarían nunca y que sería posible circular a grandes velocidades en las recientes carreteras de la Red Interestatal de Autopistas. 

Por ello, en este año surgió el denominado primer Muscle Car, el Pontiac GTO. El creador de esta joya, fue el famoso ingeniero John Delorean que años más tarde creo su famoso De Lorean DMC 12. 

El nombre fue “robado” del Ferrari GTO (Gran Turismo Omologata) Para poder saltarse la restricción de no crear modelos medios con motores potentes que General Motors se había autopropuesto, el GTO era una opción del ya existente Pontiac Tempest. El GTO disponía de un motor V8 de 6.300 cc que desarrollaba 325 cv pudiendo elegir la opción de triple carburador de 360 cv.

A pesar de todo, alguno fanático opina que los Chrysler que montaban el famoso motor Hemi 350 fueron los primeros muscle car, ya que fueron los primeros coches de tamaño medio con poderosos motores. El problema era que su peso y su precio eran muy altos en comparación con su velocidad.

Chevrolet Yenko S/C Camaro

Chevrolet Yenko S/C Nova

Una curiosidad provocada por la autorregulación de GM, fue la modificación de los modelos de GM por parte del dueño de un concesionario de Chevrolet. Donald Yenko recibía los Chevrolets de serie desde la fábrica en Detroit, y después en su propio taller del concesionario, los modificaba para convertirlos en auténticas bestias. 

Suyas fueron los Chevrolet Yenko S/C Camaro, Chevrolet Yenko S/C Nova, Yenko Deuce Nova y el Chevrolet Yenko S/C Chevelle entre 1.967 y 1.969. Lo que se realizaba en estos modelos, era sustituir el motor original del Camaro y colocar el motor 7.0 del Corvette, nueva relación de marchas y ligeros toques estéticos. 

Ya en en 1.969 consiguió concretar un acuerdo con la sede de Chevrolet, por el cual ésta le serviría de manera secreta modelos Camaro ya con los motores 7.0 y con la denominación Yenko Camaro, para así los clientes pensaran que la transformación se seguía haciendo en el pequeño taller. 

Yenko Deuce Nova

Chevrolet Yenko S/C Chevelle

En 1.970 Chevrolet deja atrás su estúpida autorregulación y proporciona a otros concesionarios sus modelos Camaro 7.0 sin el “apellido” Yenko, terminándose el gran negocio para Donald Yenko. Los modelos Yenko Camaro, tuvieron un resurgimiento en las ventas, cuando Donald Yenko murió en un accidente de avión en el año 1 987 y ahora son unas piezas muy cotizadas.

Es necesario recordar que en esta época, lo que primaba era ser lo más americano posible, entendiendo que si algo se quería, algo se tenía. 

Un ejemplo claro, fue cuando Chevrolet transportaba sus modelos en tren pero de posición vertical, provocando con ellos multitud de problemas y modificaciones en sus modelos. Para poder ver mejor esta gran idea de los de Detroit, podemos verlo en la web de noticias de motor.

Ford por su parte disponía de su maravilla particular, el Ford Mustang. El problema era que su pequeño motor lo relegaba a las posiciones traseras cuando se enfrentaba a sus rivales de GM, por esa razón se contrató en 1 965 los servicios de Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) y se dio a luz el Shelby GT350, conviertiéndose en iconos de una generación.

Mustang Shelby GT350

Uno de los mayores museos de muscle car que podemos encontrar, es el que se sitúa a las afueras de Nashville (Teennessi)  en el que sea cual sea tu muscle car favorito, seguro que podrás encontrarlo. Visitalo de manera online

Las nuevas normas medioambientales y los altos precios de la gasolina provocada por la crisis energética de 1.973, mataron los muscle car. Las compañías automovilísticas dejaron de fabricarlos ya que el público demandaba otro tipo de auto más respetuoso con el medio ambiente y que no fuera un “traga gasolina”.

A partir de 1.974 los motores que quedaban fueron reduciéndose en potencia y cubicaje dando lugar a la desaparición de los muscle car.

Los modelos que eran variantes deportivas de modelos más normales se pudieron mantener, pero los deportivos puros como el Pontiac GTO dejaron de fabricarse, dando lugar a unos autos más respetuosos con el medio ambiente pero con el mismo alma, lo que se denominó como coches Pony Cars. A finales del siglo pasado, se intentó volver a reanudar el ideal de gasolina y potencia máxima americana, pero ya no era lo mismo.

Un final triste y áspero.

Fuente: Wikipedia.com, musclecarmuseum.com ,cochesantiguosyclasicos.com, coches20.com, marcamotor.com y musclecarclub.com

Galería: musclecarmuseum.com y google images.