tag:blogger.com,1999:blog-63658430960532055682024-02-19T07:53:39.570-03:00gtosupersportDesde este pequeño lugar lo único que quiero es expresar mi más profundo amor por el mundo de las cuatro ruedas con un "ligero" toque de sentido del humor y compartirlo con aquellos que tengan la misma pasión y tanto tiempo libre como yo.Unknownnoreply@blogger.comBlogger200125tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-57786963863240254672023-04-17T07:23:00.004-04:002023-04-17T07:25:31.246-04:00948 Tasco Prototype<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #4d4d4f; font-size: 20pt;">El coche Tasco Prototype de 1948: un hito en la historia del diseño de automóviles.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #595959;">El coche Tasco Prototype de 1948 fue un vehículo único en su época. Diseñado por Gordon Buehrig, quien también había diseñado el famoso Auburn Boattail Speedster en la década de 1930, el Tasco Prototype se convirtió en un hito en la historia del diseño de automóviles.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El nombre Tasco era una abreviatura de <i>"The American Sportscar Company"</i>, una empresa que nunca llegó a fabricar automóviles de serie, pero que tuvo una gran influencia en la industria automotriz. El coche fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1948 y fue un gran éxito.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXu4MqmcT_SOvEB3m29MKQd6DcKiuijKhbKdzxKR4IpUpPhgPjP1q58An1nJHDwdg6WI-cUNeH8FjRjy384fTzszS-9-RpY9iWHD3uv8MjzbpbGpuRY4ysq258REpKK3PqIRtiDL27biFTHgGcFbjL7c4LBOWJSW7NwOSBce0EIyAV74BzsapICOPGvg/s550/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="316" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXu4MqmcT_SOvEB3m29MKQd6DcKiuijKhbKdzxKR4IpUpPhgPjP1q58An1nJHDwdg6WI-cUNeH8FjRjy384fTzszS-9-RpY9iWHD3uv8MjzbpbGpuRY4ysq258REpKK3PqIRtiDL27biFTHgGcFbjL7c4LBOWJSW7NwOSBce0EIyAV74BzsapICOPGvg/s16000/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAUXS-oEPxokrsM5is-WQlJ4ISt6buRqY9EKsGcd3l111DBSnPn2eJ13v318Axr-kRky1t1dhJ8iHTOXZ1APErByaz6hY12YQb19Ga1p9kLCHHXf2JxXAAdrhZNMCB-Q8Fk-2HZFDtRM4m4pw_WPbbwD3W3mGSxUnBaTzQh_lHndNQXI404e8NMRfUpg/s550/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAUXS-oEPxokrsM5is-WQlJ4ISt6buRqY9EKsGcd3l111DBSnPn2eJ13v318Axr-kRky1t1dhJ8iHTOXZ1APErByaz6hY12YQb19Ga1p9kLCHHXf2JxXAAdrhZNMCB-Q8Fk-2HZFDtRM4m4pw_WPbbwD3W3mGSxUnBaTzQh_lHndNQXI404e8NMRfUpg/s16000/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir1GKbefoU_RdenWjXAN5oRqeruwxoox3EQSNOGVJ-gBQm4DMe-MLtSZuGHkma7AfpoO46zB4Mat59r2O2lnaLSpjaXOBxpbdSNGnlgexqjbnc52JbJK9q4gAAmRaZONSfPUgEj-sbagz_BHCbRH7JORIZbVzqWKsgXPegY2ZqPtTl6mfdzKBDEIEbIA/s281/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="179" data-original-width="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir1GKbefoU_RdenWjXAN5oRqeruwxoox3EQSNOGVJ-gBQm4DMe-MLtSZuGHkma7AfpoO46zB4Mat59r2O2lnaLSpjaXOBxpbdSNGnlgexqjbnc52JbJK9q4gAAmRaZONSfPUgEj-sbagz_BHCbRH7JORIZbVzqWKsgXPegY2ZqPtTl6mfdzKBDEIEbIA/s16000/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" /></a></div>El <b>Tasco Prototype de 1948</b> tenía un <b>diseño</b> futurista y aerodinámico, con una carrocería de fibra de vidrio.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Tenía una forma muy particular, con una sección frontal estrecha y una sección trasera muy ancha, que le daba una apariencia única. Las ruedas delanteras estaban cubiertas, lo que mejoraba la aerodinámica del vehículo.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El <b>interior del coche</b> era muy innovador para su época. Tenía un techo transparente que se podía quitar para disfrutar del sol, y el salpicadero estaba hecho de aluminio pulido. También tenía un sistema de aire acondicionado, algo poco común en los coches de la época.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El coche estaba propulsado por un <b>motor de seis cilindros en línea</b> de origen Hudson, que producía <b>114 caballos de fuerza</b>. Podía alcanzar una <b>velocidad máxima de 185 km/h</b>, una cifra impresionante para un coche de su época.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg25Mw51la3CUGat2Z8JqQy6wret0Q0KRCAGWk7wBWDBnwf_nJcd4vnzyRWzeXFJARUPd4y0iMWdOj6wtkQrWt5m_la8nYy6rbYhimjmNlrtI1cTWIY-aI2Hv81hgT7fzll-7RPxxjmXW55qsKoJh2vsQ1mA_oVqXkT9rpZ15oh2q0xnik9fG3bd821jw/s550/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg25Mw51la3CUGat2Z8JqQy6wret0Q0KRCAGWk7wBWDBnwf_nJcd4vnzyRWzeXFJARUPd4y0iMWdOj6wtkQrWt5m_la8nYy6rbYhimjmNlrtI1cTWIY-aI2Hv81hgT7fzll-7RPxxjmXW55qsKoJh2vsQ1mA_oVqXkT9rpZ15oh2q0xnik9fG3bd821jw/s16000/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" /></a></div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Hay un <b>sinfín de curiosidades</b> sobre el coche Tasco Prototype de 1948.</span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /><ul><li><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El coche Tasco Prototype fue el primer coche en tener faros retráctiles, algo que se hizo popular décadas después en muchos otros modelos.</span></li><li><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Se fabricó solo un prototipo del Tasco, y actualmente se encuentra en el Auburn Cord Duesenberg Automobile Museum en Indiana, EE. UU.</span></li><li><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El coche fue diseñado para ser muy aerodinámico, con un coeficiente de resistencia al aire de solo 0,21. Esto lo hacía muy eficiente en términos de consumo de combustible.</span></li><li><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El Tasco Prototype fue un vehículo muy avanzado para su época, con muchas características que no se convirtieron en comunes en los coches hasta décadas después.</span></li></ul><div>En pleno Siglo XXI, el 948 Tasco Prototype sigue dejando su impronta: El <a href="https://www.expansion.com/fueradeserie/motor/album/2018/07/27/5b151c34e5fdea2d108b4571_4.html" target="_blank">Rolls-Royce 103X de 2017</a>.</div><div><br /></div><div>Esta unidad es un prototipo que fue presentado en una competencia de diseño de la marca. Tiene un diseño futurista con líneas aerodinámicas y una cabina central que puede acomodar a dos personas. El vehículo es impulsado por un motor eléctrico y cuenta con tecnología avanzada, incluyendo un sistema de realidad aumentada que muestra información relevante al conductor. Aunque no se produjo en serie, el Rolls-Royce 103X destaca por su diseño innovador y tecnología de vanguardia.</div><div><br /></div></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWoF7w4LH2YIHeoP0F4fh9pp5ynhZymrsIdkuuOqx-qVFVT4hy2bYOK-EAE2l4ro47bkT1EnMsdwDEjOyysEEXmGJGp9JzvIyWbJFg1FiwPPe6k0vT7HEWR0uyQZN5rls4qQcOq3Nvw7xpr4zuX7I9ESQGKg94iOvU_Vrd-D39a5CZVPiHNll82aFdvA/s550/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="309" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWoF7w4LH2YIHeoP0F4fh9pp5ynhZymrsIdkuuOqx-qVFVT4hy2bYOK-EAE2l4ro47bkT1EnMsdwDEjOyysEEXmGJGp9JzvIyWbJFg1FiwPPe6k0vT7HEWR0uyQZN5rls4qQcOq3Nvw7xpr4zuX7I9ESQGKg94iOvU_Vrd-D39a5CZVPiHNll82aFdvA/s16000/Tasco%20Prototype%20de%201948.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="text-align: left;">motorpasion.com, expansion.com, autoblog.com, chat.openai.com,...</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Google</span></span></div></div><br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-8694241811622246962023-02-10T12:30:00.001-03:002023-02-10T12:30:00.171-03:00Ferrari 512 S Modulo<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #4d4d4f; font-size: 20pt;">Disruptivo, único, y con ADN de competición, pero (casi) con un final trágico.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #595959;">Pininfarina y Ferrari. Ferrari y Pininfarina. Dos nombres asociados de la misma manera que <i>“Italia” </i>y <i>“Cavallino”</i>. Escondido en un almacén de <i>Carozzeria Pininfarina</i>, no hace muchos años fue adquirido por un amante del motor, el cual tras una costosa restauración casi termina en llamas.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Empecemos por el principio. Los orígenes del <b>Ferrari 512 S Modulo</b> se asientan en la competición, los cambios de normativa de la FIA y la rivalidad en la pista con la alemana Porsche, en concreto con su icónico <a href="https://www.topgear.es/noticias/24-horas-le-mans-porsche-917-gulf-mcqueen-1067503" target="_blank">modelo 917</a>.</span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-HFbYSp4e2p-AYeIyPG4-v-I3kXz_x8MM70-eF4cl8UpEItPIofv7a8hV4gU5gWkJeZGLT6n-zP8_iT-g9AabgEqMZuAUkxldx4KAV_dQFt4wDXjp6eh0VvJgMvJFjDL5H6fqzCnjCg0Tw5gYGm8JDf7PUh565lUU3PdkLByfK6THSTfw6khVRKlaGg/s550/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="311" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-HFbYSp4e2p-AYeIyPG4-v-I3kXz_x8MM70-eF4cl8UpEItPIofv7a8hV4gU5gWkJeZGLT6n-zP8_iT-g9AabgEqMZuAUkxldx4KAV_dQFt4wDXjp6eh0VvJgMvJFjDL5H6fqzCnjCg0Tw5gYGm8JDf7PUh565lUU3PdkLByfK6THSTfw6khVRKlaGg/s16000/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0GPpx3H4deGlZUYVoK3rgqsLPQ4ENcvXNzyFQaYvWE5Ebli0WMPUJLjPE8eJAeDMOQq2dDkAcnvx9nInhrOLV9b5HxWNCphUem6qgJL35J3HirSUMtuuANdD4fez8W9ymX1PfoAPp6BuZ6YVoWJgxHqvYsi50hv_QZmpMYu9J_giBAfsljxD1ZNUQuA/s550/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0GPpx3H4deGlZUYVoK3rgqsLPQ4ENcvXNzyFQaYvWE5Ebli0WMPUJLjPE8eJAeDMOQq2dDkAcnvx9nInhrOLV9b5HxWNCphUem6qgJL35J3HirSUMtuuANdD4fez8W9ymX1PfoAPp6BuZ6YVoWJgxHqvYsi50hv_QZmpMYu9J_giBAfsljxD1ZNUQuA/s16000/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Para que la firma de Maranello pudiera a finales de los años 60 continuar en las<b> competiciones de resistencia de la FIA del Grupo 6</b>, debió cambiar sus prototipos de más de 5 litros de cubicaje de motor, en vehículos de producción – al menos 25 unidades – con un máximo de 3 litros de cilindrada. Toda una revolución.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">La mayoría de las unidades fabricadas del Ferrari 512 S, fueron a parar a manos de pilotos de competición. Una de las que no fueron a parar a las pistas de asfalto, fue la <b>unidad que adquirió el propio Pininfarina</b>. ¿Cómo sería posible mejorar el “mejor de los Ferraris” del momento? Usando el chasis y el motor original en una – impactante – carrocería marca Pininfarina, diseñada por uno de sus hombres estrella: <i>Paolo Martin</i>.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="309" src="https://youtu.be/ImepeVvsSuA" width="550"></iframe></div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div>Con algo más de <b>550 CV gracias al V12 de 4994 cc</b>, y a su caja manual de 5 velocidades, el Ferrari 512 S Modulo era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3’1 segundos, llegando a los 350Km/h. </span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Debido al carácter de prototipo, lamentablemente nunca se pudo enfrentar el 512 S Modulo a una prueba que demostrara su carácter “<i>Racing</i>”.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd360vCMeKO5erNpfvxzxWKCqFic-ZnQuTlwQmuG9YLjgZ0q18YwthnJ-gbP2OSIWulwyXVfja69R2fUwrsVrp5DckPtO4TCLUlV9UZ_dTU6xaIjzKxAYYco1HQNp2cv_sLOgkdTvbYu-J9-EvRplg6KDp5WSONXGq4VyngZ2X0kE7IFxRgsRz3rJLuw/s259/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="194" data-original-width="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd360vCMeKO5erNpfvxzxWKCqFic-ZnQuTlwQmuG9YLjgZ0q18YwthnJ-gbP2OSIWulwyXVfja69R2fUwrsVrp5DckPtO4TCLUlV9UZ_dTU6xaIjzKxAYYco1HQNp2cv_sLOgkdTvbYu-J9-EvRplg6KDp5WSONXGq4VyngZ2X0kE7IFxRgsRz3rJLuw/s16000/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" /></a></div>Si sus características de velocidad y potencia no eran suficiente para aupar al 512 S Modulo al Olimpo de la automoción, su diseño completaba los requisitos: <b>Ruedas carenadas</b> – que obligaban a un radio de giro muy escaso –, <b>techo acristalado y un <a href="http://gtosupersport.blogspot.com/2020/01/isdera-imperator-108i.html" target="_blank">perfil de lo más afilado</a>.</b></span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Los mismos puntos que entregaban al 512 S Modulo el aura de “vehículo único”, fueron los que impidieron que saliera en producción, y lo dejaron encerrado durante años en el <b>garaje privado de Pininfarina.</b></span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">A mediados de la década pasada y a manos del neoyorkino <a href="https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a31222309/glickenhaus-historia-carreras-le-mans/" target="_blank">James Glickenhaus</a>, el 512 S Modulo vio la luz del sol de nuevo. Y no sólo eso. Fue sometido a un minucioso proceso de puesta al día mecánica.</span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Nbe35FCCvugYsuI5-ZT0SJWzMmrofNp_kYWNZWRE77z2-1tnmKPw79IiKOurL906gT-ydO8m1upMM7DYFINpFZQLkYw7Yv6dGeCX-86Bv-I2rtFW1OPMU-XBImPHFlI3a6gu5s6_f0o7rfRJCFFjYtxUT7KEWNNOxNlb70U-ck_9Y6wJ9P58uALXbQ/s550/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Nbe35FCCvugYsuI5-ZT0SJWzMmrofNp_kYWNZWRE77z2-1tnmKPw79IiKOurL906gT-ydO8m1upMM7DYFINpFZQLkYw7Yv6dGeCX-86Bv-I2rtFW1OPMU-XBImPHFlI3a6gu5s6_f0o7rfRJCFFjYtxUT7KEWNNOxNlb70U-ck_9Y6wJ9P58uALXbQ/s16000/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvNrEEjTdiUBw6G0GaSOoskn0tFJd2x5hAK6lSt9giRyAEPi4hvUYtsxsuCVTyTaXwruJ-8_Mq3PXIwxBtrN3oT9gyHkdjC9yUlkG_nnOkuxqiEyANC3nFsbxSAYYgx2lYsqnBXpHknPC28cZGQvrp0Tm8Mh2CQhgk4KY2IA2scefFPexXQ7jt9IqVRA/s550/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="330" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvNrEEjTdiUBw6G0GaSOoskn0tFJd2x5hAK6lSt9giRyAEPi4hvUYtsxsuCVTyTaXwruJ-8_Mq3PXIwxBtrN3oT9gyHkdjC9yUlkG_nnOkuxqiEyANC3nFsbxSAYYgx2lYsqnBXpHknPC28cZGQvrp0Tm8Mh2CQhgk4KY2IA2scefFPexXQ7jt9IqVRA/s16000/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ABVIkusynbzaycBY87LFHAnzg01RhTWFz6_9ICANg6e3CiJ3gckCcU1jxxZfLS7IXTTLxFYYLxTeo0kmJvVBQ8PzRBJvM8GD9geN4W5Y6ZaPLbdRJl5fH50TbwCUtNi42J7a0QEZki69chx8wVdVlptZLRPaGplrY7RLKzSaq2AcCnaMu0aLK8F6cw/s550/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ABVIkusynbzaycBY87LFHAnzg01RhTWFz6_9ICANg6e3CiJ3gckCcU1jxxZfLS7IXTTLxFYYLxTeo0kmJvVBQ8PzRBJvM8GD9geN4W5Y6ZaPLbdRJl5fH50TbwCUtNi42J7a0QEZki69chx8wVdVlptZLRPaGplrY7RLKzSaq2AcCnaMu0aLK8F6cw/s16000/Ferrari%20512%20S%20Modulo.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">A pesar de no poner a prueba los límites de velocidad y aceleración del coche, <b>en 2019 sufrió un pequeño percance</b>. Debido al sistema d escape, el Ferrari 512 S Modulo sufrió un pequeño incendio, con unas consecuencias estéticas en la unidad.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Solucionado estos problemas, de nuevo se puede afirmar que hay una antigua/nueva estrella en las carreteras.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="text-align: left;"><b>Fuente: </b><a href="http://motor.es">motor.es</a>, <a href="http://motorpasion.com">motorpasion.com</a>, <a href="http://escuderia.com">escuderia.com</a>, <a href="https://www.caranddriver.com/es/" target="_blank">Car&Driver.com</a>, ...</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-27170638690902092642021-08-20T05:33:00.004-04:002021-08-20T05:33:30.465-04:00Qué es la Curva Hofmeister<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #4d4d4f; font-size: 20pt;">El detalle que pocos notan, y menos conocen.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #595959;">Cada firma, cada icono y casi hasta cada modelo, tiene su característica inconfundible. En ocasiones, ese “algo”, no se componen únicamente de un detalle, sino de varios. Es fácilmente reconocer un BMW por sus característicos riñones del frontal, pero hay otro guiño histórico, un detalle que pocos notan y que sirve también de tarjeta de visita: la curva Hofmeister.<o:p></o:p></span></b></div>
<br /><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><b>La curva Hofmeister es aquel ángulo que es visualmente apreciable en el pilar trasero </b>– denominado pilar C – <b>de los BMW.</b> Provoca que el pilar se ensanche hacia delante y hacia atrás, de manera que el ángulo que forma el pilar con la línea de cintura del coche se suavice, y no acabe en un vértice puntiagudo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2El0Y-hAMjsu2kMyFHTVr8Ia3QcDGdgTWAh-FUFNym3cE9brTFiTgFWr2N7JURMuXnt39fA4vXnC1-JzDtpAdjZieCh6TDeiMR0cAGd6ZhpWxkA2G0XJ-UINpiud67ZIn6YKZVJRAWkqG/s550/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2El0Y-hAMjsu2kMyFHTVr8Ia3QcDGdgTWAh-FUFNym3cE9brTFiTgFWr2N7JURMuXnt39fA4vXnC1-JzDtpAdjZieCh6TDeiMR0cAGd6ZhpWxkA2G0XJ-UINpiud67ZIn6YKZVJRAWkqG/s16000/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">BMW 1500</td></tr></tbody></table><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Esta característica de los BMW<b> aporta dinamismo a la vista lateral.</b> De este modo hace referencia a la tracción trasera característica de BMW.</span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZNmLas-RatoEX7rOfCuzkx9Fo0SLjLkjq5yj5qm2Ouo06OXIcHENjTPXvuNehH772Zg5lVTe1XiSOFnk7aXgqsFIGFw6ccfguysFcTCWsgjdvjL_xOQzF-ZP2YZsCS2ziSSfpKlyU1p55/s275/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="197" data-original-width="275" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZNmLas-RatoEX7rOfCuzkx9Fo0SLjLkjq5yj5qm2Ouo06OXIcHENjTPXvuNehH772Zg5lVTe1XiSOFnk7aXgqsFIGFw6ccfguysFcTCWsgjdvjL_xOQzF-ZP2YZsCS2ziSSfpKlyU1p55/w200-h143/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" width="200" /></a></div>Ésta famosa curva fue introducida no como un efecto de diseño, sino con la necesidad imperiosa de eliminar cualquier posible punto débil en la unión del techo y el resto de la carrocería. <b>Desde entonces, casi todos los modelos BMW, a excepción de unos cuantos como las versiones descapotables, incluyen este distintivo rasgo de diseño.</b></span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Como bien indica la compañía alemana, en <b>1961</b>, el Salón del Automóvil de Frankfurt era testigo directo del nacimiento del <b>BMW 1500</b>, una berlina compacta y deportiva que supuso el nacimiento de ‘la nueva clase’, según lo define la propia marca.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El modelo original del BMW 1500, fue desarrollado por Giovanni Michelotti y luego modificado por el jefe del estudio de diseño BMW, <b>Wilhelm Hofmeister</b>, el cual le aportó su nombre – <i>“Hofmeister-kink”</i> – durante su desempeño en el departamento de diseño de BMW entre 1955 y 1970, y continuado por su sucesor el francés Paul Bracq.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYO_V3xsq_DqxxXC63ybSkNKIcuSDuVgr8x0gOstfbpkmCqxqzVK0vsa0ebLU_0s77_w0bg0ss_Hv-NjYeg1joz8GVOtIVJBmm4kVUnnDBlecmRKbNaS1YrmZPI0yTErwQ4cvUhwhsKwqU/s550/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="199" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYO_V3xsq_DqxxXC63ybSkNKIcuSDuVgr8x0gOstfbpkmCqxqzVK0vsa0ebLU_0s77_w0bg0ss_Hv-NjYeg1joz8GVOtIVJBmm4kVUnnDBlecmRKbNaS1YrmZPI0yTErwQ4cvUhwhsKwqU/s16000/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggRaMogBPWYHYoVnf8qylDTjuUV_DweZzjHK3LPLnEaG0EohqSRidOfo__vQDdPpvizatvrahCs2fKX7PSWcN1Tx9jYWU0ZwrB8yMGroLb3NKHfgBLPpBtmoXG9f8JuWtnDDDq2V1BxG9L/s550/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="273" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggRaMogBPWYHYoVnf8qylDTjuUV_DweZzjHK3LPLnEaG0EohqSRidOfo__vQDdPpvizatvrahCs2fKX7PSWcN1Tx9jYWU0ZwrB8yMGroLb3NKHfgBLPpBtmoXG9f8JuWtnDDDq2V1BxG9L/s16000/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmAweCf28LjNNAO3dkf6vkTIrMqum5EQzidlzVgZfAMj9tjjspC4tRC_AQ8M3cmZcA3VlxcmNVkJZ8wiBhtiO5f7beZoIXvdXNK7wexrI2fgbcgZgptHgstYsTWZBIqN8m16CfJXHdc_77/s550/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmAweCf28LjNNAO3dkf6vkTIrMqum5EQzidlzVgZfAMj9tjjspC4tRC_AQ8M3cmZcA3VlxcmNVkJZ8wiBhtiO5f7beZoIXvdXNK7wexrI2fgbcgZgptHgstYsTWZBIqN8m16CfJXHdc_77/s16000/Qu%25C3%25A9+es+la+Curva+Hofmeister.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>Uno de los últimos y mejores mejor ejemplos de esta seña del ADN de BMW, se puede ver en el <b>BMW X2.</b> Hasta el lanzamiento de este modelo, el Hofmeister-kink era bastante discreto, muy vertical en las berlinas, como en el BMW Serie 5. En algunos incluso cuesta encontrarla, como en el BMW Serie 2, donde esa curva es muy pequeña y casi pegada a la línea lateral de las ventanillas. Pues bien, en el BMW X2 es todo lo contrario: el codo se extiende hasta casi la mitad de la puerta trasera.</div><div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Es necesario apuntar que antes de Hofmeister ya surgieron ideas e impresiones similares. El Kaiser Manhattan de 1951 o el Lancia Flaminia Sport de Zagato, en 1959 disponían de un aspecto similar a la curva Hofmeister. Saab también utilizó un rasgo similar en algunos modelos, que ellos denominaban <i>"palo de hockey"</i>.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvovDRjJrKg7WMd4s5nVOOUkiN_SVbDPrMbWjRMS7aJbj_FCd75C6ICbMVUpL3MNjcgqmjqEW6ZvTnrMAKBViwJiEbb9jcwwRUY3-oQWF2KTnnSiaNcSc9oRFwHZmK7gZIXL0j9NONaFF9/s550/Kaiser+Manhattan+de+1951.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvovDRjJrKg7WMd4s5nVOOUkiN_SVbDPrMbWjRMS7aJbj_FCd75C6ICbMVUpL3MNjcgqmjqEW6ZvTnrMAKBViwJiEbb9jcwwRUY3-oQWF2KTnnSiaNcSc9oRFwHZmK7gZIXL0j9NONaFF9/s16000/Kaiser+Manhattan+de+1951.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kaiser Manhattan de 1951</td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfBT1f1H6jZl84c45gpvTQrfxk-sZvrHhAPO5M8idqVn6UnFrECk506TQTY2cTUAiW8qo-8cbDpMO_wdrOg4qdK5dbw3c5fr_i2BW4wjC04imqq2F7K8d0A-7h0Sgiz_e1ZiaxaJiIURqN/s550/Lancia+Flaminia+Sport+de+Zagato+1959.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfBT1f1H6jZl84c45gpvTQrfxk-sZvrHhAPO5M8idqVn6UnFrECk506TQTY2cTUAiW8qo-8cbDpMO_wdrOg4qdK5dbw3c5fr_i2BW4wjC04imqq2F7K8d0A-7h0Sgiz_e1ZiaxaJiIURqN/s16000/Lancia+Flaminia+Sport+de+Zagato+1959.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lancia Flaminia Sport Zgato de 1959</td></tr></tbody></table><br /><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="text-align: justify;"><br /></span><span style="text-align: justify;"></span><span style="font-size: x-small; text-align: justify;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente:</b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;"> <a href="https://www.diariomotor.com/" target="_blank">Diariomotor</a>, <a href="https://periodismodelmotor.com/" target="_blank">Periodismodelmotor</a>, <a href="https://www.topgear.es/" target="_blank">Topgear</a>, <a href="https://www.nitro.pe/" target="_blank">Nitro</a>, <a href="https://blogdebmw.com/" target="_blank">Blogdebmw</a>, <a href="https://www.motorpasion.com/" target="_blank">Motorpasion</a>,</span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="text-align: left;">...</span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="text-align: left;">.</span></span><br style="text-align: justify;" /><div><span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Google</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-23665957292634635982021-03-17T10:26:00.000-03:002021-03-17T10:26:17.483-03:00Citroën 2CV Sahara<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #4d4d4f; font-size: 20pt;">Desde las dunas del desierto.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #595959;">Las guerras coloniales francesas en Argel, dieron lugar al desarrollo de un vehículo robusto, de fácil mantenimiento y capaz de cruzar los terrenos más hostiles, todo ello debía fijarse en unos costes escasos. En 1958 en el Salón de Paris, se mostró por primera vez el Citroën 2CV Sahara.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">En el mes de junio de 1990 se ponía fin en la factoría portuguesa de Mangualde a la producción de uno de los <a href="http://gtosupersport.blogspot.com/2012/01/que-carajo-es-el-coche-mas-vendido-de.html" target="_blank">coches más icónicos jamás fabricados</a>. Eran las 16:00 del 27 de Julio de 1990 cuando el último Citroën 2CV era fabricado.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Gracias a un más que sencillo bastidor, suspensión independiente y un ligero motor bóxer por duplicado, la <a href="http://gtosupersport.blogspot.com/2012/04/que-carajos-representan-los-logotipos.html" target="_blank">firma de los engranajes</a> construyó su versión francesa del Ford Modelo T.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihHPj7mmBSgHH0Um96QXVeL1OqCiao0dyQ8IHIkuk87FKKerkqLf9idxZohRUXMQwoPcfAPLQ6o0pZnkkmB2QNiCPSTlbG-ojK0YRahrt9YT0fK9blR8iKQHGZuI8AItpK0RwewpGE8MPk/s550/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihHPj7mmBSgHH0Um96QXVeL1OqCiao0dyQ8IHIkuk87FKKerkqLf9idxZohRUXMQwoPcfAPLQ6o0pZnkkmB2QNiCPSTlbG-ojK0YRahrt9YT0fK9blR8iKQHGZuI8AItpK0RwewpGE8MPk/s16000/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" /></a></div><br /><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El <b>Citroën 2CV Sahara</b> – otras veces llamado Citroën 2CV 4x4 – no sólo tenía por <b>duplicado su motorización</b>, también la transmisión y cambio, de modo que cada uno accionaba un eje del coche. Así se lograba tener un coche de<b> tracción total</b>, con muy poco peso y unas suspensiones muy eficaces, ideal para moverse por todo tipo de terrenos.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOqEIdd9twauGQDYHMzRufH4AFXjusin4W7wxVSMuH7JhaBEu7pZ7Q48rg5g0VFUi_fd8Gzt-seOOMnpraHRNsYZytR32az1ZGGKkVGNjU0Xm9zAH8nIaHmHiyYoKePq-TKQibaisuMtT4/s350/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="182" data-original-width="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOqEIdd9twauGQDYHMzRufH4AFXjusin4W7wxVSMuH7JhaBEu7pZ7Q48rg5g0VFUi_fd8Gzt-seOOMnpraHRNsYZytR32az1ZGGKkVGNjU0Xm9zAH8nIaHmHiyYoKePq-TKQibaisuMtT4/s16000/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" /></a></div>Con una comercialización escasa desde 1960, no se llegó a fabricar más de <b>700 unidades</b>. Un total de 85 de ellas – aquellas fabricadas en la factoría gallega e Vigo – fueron destinadas a la <a href="https://www.h50.es/asi-era-el-citroen-2cv-sahara-de-la-guardia-civil/" target="_blank">Guardia Civil de tráfico</a>.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">La idea de dos motores en un mismo vehículo, recalca la idea y objetivo principal del Citroën 2CV: contener el coste de fabricación. Colocar dos motores resultaba una inversión menor, que el desarrollo de un motor potente, compacto y ligero.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIezpC6ucvFVJd-vANbJMR_LnHmuyQFrNviJ0T1Ry4E_rCmU6fzgLrcmv57XeO7CckwHVyHDjktHiHOSbCsWaAfWCAruj6L48HrD97UAVydeK9kkYr9z9gD67sufUTvU8pY5dCIbHjQPty/s350/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="198" data-original-width="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIezpC6ucvFVJd-vANbJMR_LnHmuyQFrNviJ0T1Ry4E_rCmU6fzgLrcmv57XeO7CckwHVyHDjktHiHOSbCsWaAfWCAruj6L48HrD97UAVydeK9kkYr9z9gD67sufUTvU8pY5dCIbHjQPty/s16000/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" /></a></div>Con <b>435 centímetros cúbicos cada uno de los motores</b>, el conjunto de ambos ofrecía al conductor la potencia de 14CV, para poder arrastrar por las dunas del desierto los <b>735 kg de peso</b> del modelo Sahara, y una velocidad máxima de 100km/h. estos motores gemelos sólo se diferenciaban en que el motor trasero necesita que el diferencial gire en sentido contrario para que ambos grupos propulsores avancen en el mismo sentido.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Una palanca junto al selector del cambio acciona la <b>transmisión</b> posterior cuando se pone en marcha el motor trasero, de lo contrario, permanece en punto muerto para no arrastrar la mecánica cuando ésta no está en marcha. El trabajo de ambos motores se sincronizaba usando una única palanca de cambios y un único acelerador.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWafvzkPmC56Tv8vNkga2Xz_QRChOpzQV9Qkyb_0qS66sQ9J0bI5CiVJ8k8VdOrsayIzYO6I71Gzy70p1XlOv9CA49M2koDWfgSZ9owqVZF8QpS8NInCZ0wIK3c7_WvfBpS1Cr8uC0Q4EA/s550/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWafvzkPmC56Tv8vNkga2Xz_QRChOpzQV9Qkyb_0qS66sQ9J0bI5CiVJ8k8VdOrsayIzYO6I71Gzy70p1XlOv9CA49M2koDWfgSZ9owqVZF8QpS8NInCZ0wIK3c7_WvfBpS1Cr8uC0Q4EA/s16000/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" /></a></div><br /><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Una de sus tantas particularidades – y duplicidades – es la entrada de combustible lateral, la cual alimentaba al tanque de 15 litros, que se ocultaban debajo del asiento del piloto y copiloto. El maletero era ocupado por el segundo motor, lo que impedía disponer de una versión dirigida al “gran público”.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Estuvo a la <b>venta hasta 1967</b> ya que su poca aceptación conllevó el cese de su producción siendo su sucesor el otro 4x4, el <a href="http://gtosupersport.blogspot.com/2013/07/citroen-yagan.html" target="_blank">Citroën Mehari</a>.</span></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><br /></div>
<div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="309" src="https://www.youtube.com/embed/XJneG9jOaIs" width="550"></iframe> </div></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El Citroën 2CV Sahara ha sido protagonista de multitud de historias</span> – como la versión <a href="https://www.youtube.com/watch?v=NtBok-n3-rE" target="_blank">Ferrari del 2CV</a> – , pero sin duda alguna, la más interesante es aquella en que un propietario de un modelo Sahara, intentando <a href="https://www.diariomotor.com/2015/06/19/citroen-2cv-moto-desierto/" target="_blank">cruzar el desierto que le otorga su nombre, tuvo que desmontar el vehículo, y convertirlo en una motocicleta</a>.</div><div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Actualmente se le considera un vehículo “raro”, pagándose cantidades por una unidad en buen estado de hasta seis cifras. Más económico y asequible, son la multitud de juguetes y maquetas...</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGVWpCYj44YugDgGQ8t0isgokNGmk8Bv7agZlF77szvJKzfnO61nkWVQhlnIkN3_agrTahOyQ4eaN57nq5oJMRaqqZXk2Er8lqW8BtIBWILjW4jqVoFMbhYMZFh0h81Z0LCcJwcapBDy9v/s550/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGVWpCYj44YugDgGQ8t0isgokNGmk8Bv7agZlF77szvJKzfnO61nkWVQhlnIkN3_agrTahOyQ4eaN57nq5oJMRaqqZXk2Er8lqW8BtIBWILjW4jqVoFMbhYMZFh0h81Z0LCcJwcapBDy9v/s16000/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYIq0w4_4a5AqDvske9Jb8LYh3AsuIL9U4mIVKF9YZOYyuSNAQN6UP_8Pzk_IVz0dOni4lFmKiofPx_f0jxsGTpDgN-Xe5rWfePh8q3o2MhII8i_-MyFUBCoKMQCPijkHn9KrRb8odEqV6/s550/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="309" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYIq0w4_4a5AqDvske9Jb8LYh3AsuIL9U4mIVKF9YZOYyuSNAQN6UP_8Pzk_IVz0dOni4lFmKiofPx_f0jxsGTpDgN-Xe5rWfePh8q3o2MhII8i_-MyFUBCoKMQCPijkHn9KrRb8odEqV6/s16000/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8tE_ViEk4ri_5IReH0B-JJ49Octot2_u3yLtUzbgR7MPl9DfZaD3mRAG4f6RYxIj991SXJo1usQjsWcXNX9_f1B3zDumgd6cHbJmUzmMP9PUcWVq4mg3WAJuYPkOI9Sm8VyKDJy0PM8yL/s550/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8tE_ViEk4ri_5IReH0B-JJ49Octot2_u3yLtUzbgR7MPl9DfZaD3mRAG4f6RYxIj991SXJo1usQjsWcXNX9_f1B3zDumgd6cHbJmUzmMP9PUcWVq4mg3WAJuYPkOI9Sm8VyKDJy0PM8yL/s16000/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieogU6vCKz3wjEMhDFYkZ2u7lTWn3PIwNclVA6eld_u8jX5B9FqZJlShU4mZTKz5atndw_sJ0ObKIOlAeHeXLIymDy8KlVXRX5_GqqktGczHj4ylxvRoZaPpYzOvwilsmBOUDfcnB9TRKV/s550/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="275" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieogU6vCKz3wjEMhDFYkZ2u7lTWn3PIwNclVA6eld_u8jX5B9FqZJlShU4mZTKz5atndw_sJ0ObKIOlAeHeXLIymDy8KlVXRX5_GqqktGczHj4ylxvRoZaPpYzOvwilsmBOUDfcnB9TRKV/s16000/Citro%25C3%25ABn+2CV+Sahara.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: center;"><br /></div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="text-align: left;"><a href="https://www.autocasion.com/" target="_blank">Autocasion</a>, <a href="https://www.topgear.es/" target="_blank">TopGear</a>, <a href="https://www.escuderia.com/" target="_blank">Escuderia</a>, <a href="https://www.motorpasion.com/" target="_blank">MotorPasion</a></span><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">,</b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="text-align: left;">...</span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-72199825999642413852020-08-21T03:43:00.000-04:002020-08-21T03:43:10.410-04:00Gräf & Stift Double Phaeton<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">Lujo, leyendas, sangre, imperios derrocados y el inicio de la nueva vieja Europa.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como no puede ser de otra manera, aquellos elementos responsables y protagonistas de los más siniestros, famosos o macabros asesinatos, son siempre señalados como “joyas” o unidades a destacar. Al igual que el “Little Bastard” Porsche 550 Spyder de James Dean, o el Plymouth Fury de 1958 de Stephen King, hay un vehículo que aglutina multitud de historias, y que fue testigo presencial del germen de la I Guerra Mundial, el Gräf & Stift Double Phaeton.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El modelo <b>Gräf & Stift Double Phaeton</b> pertenece a la firma austriaca Gräf & Stift, país que en esos momentos iniciaba su carrera automovilística con otras firmas del motor: Austro Daimler, Steyr o Praga.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqjM2wau0zfsVISrE9d1qSwENEAavAP5TnOcZznknuCZVb6SV1OUWvNniTgTiDf8jvM4_Ys1p-NRkABbKKZL9_JiYpFGGPRIxHe_py2oYwA221oa6U9hGLtl7rPYNzfte2q_64ZVeKQEgu/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="254" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqjM2wau0zfsVISrE9d1qSwENEAavAP5TnOcZznknuCZVb6SV1OUWvNniTgTiDf8jvM4_Ys1p-NRkABbKKZL9_JiYpFGGPRIxHe_py2oYwA221oa6U9hGLtl7rPYNzfte2q_64ZVeKQEgu/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Gräf & Stift surgió en los <b>albores del automóvil</b>, que entonces era un bien que sólo los más adinerados podían permitirse, Gräf & Stift era un fabricante de automóviles, autobuses y tranvías, fundado en los primeros años del siglo XX. Sus responsables – los hermanos Gräf – cambiaron pasaron de su taller de bicicletas a colaborar con el importador de automóviles Wilhelm Stift en la fabricación de vehículos.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Especializados en <b>automóviles de lujo</b>, entre sus clientes se encontraban relevantes miembros de la aristocracia austríaca, como el <b>conde Franz von Harrach</b>, propietario de la unidad en la que se cometió el trágico atentado.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El modelo en cuestión, un Double Phaeton de 1<b>910, era una limusina de a seis pasajeros, equipado con un motor delantero de 4 cilindros, 5.800cc y 32 CV de potencia</b>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix-pVR6NuYrvtpCI0g0VpmZBuajWMaGVCHu9CyNdLW-MKXBfhSgfT-TssRmgxkO1liNdfu0g3WQnARyoOSV9-5djPq-arWfuBOHLubIG9bi2e08aExqF1GBEfEl_wFUNJQG5rqfrg2rByq/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix-pVR6NuYrvtpCI0g0VpmZBuajWMaGVCHu9CyNdLW-MKXBfhSgfT-TssRmgxkO1liNdfu0g3WQnARyoOSV9-5djPq-arWfuBOHLubIG9bi2e08aExqF1GBEfEl_wFUNJQG5rqfrg2rByq/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Después de más de un siglo de su existencia, el Gräf & Stift Double Phaeton hubiera pasado al olvido si no fuera por un hecho relevante el <b>28 de Junio de 1914</b>.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKmCVEnwztd_g_aEhPjF5DvJgCFsSxB-341_kXRsJKgnhNhjGhorbP8z_sqYZdfhi2dlILpBhC1ytnZnU99YiteU69PdvhEv6SnHDAuwNrVvvWvcbhTKBCMg9IgV-AAlPrIL1JEH-91vO4/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="204" data-original-width="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKmCVEnwztd_g_aEhPjF5DvJgCFsSxB-341_kXRsJKgnhNhjGhorbP8z_sqYZdfhi2dlILpBhC1ytnZnU99YiteU69PdvhEv6SnHDAuwNrVvvWvcbhTKBCMg9IgV-AAlPrIL1JEH-91vO4/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fue en este modelo – en concreto aquel con número 287 de motor y matrícula A III 118 – en la ciudad de Sarajevo provincia Bosnia-Herzegovina, perteneciente al imperio Austrohúngaro, donde por el malogrado heredero del trono imperial astro húngaro, el <b>archiduque Francisco Fernando, sufrió el atentado por parte del terrorista serbobosnio Gavrilo Princip, que terminó acabando con su vida, iniciando la desastrosa I Guerra Mundial, germen a su vez de la II Guerra Mundial.</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es en el año 1919 finalizada la I Guerra Mundial, cuando el Gräf & Stift Double Phaeton, sufre su segunda desgracia, al convertirse en <b>objeto de leyendas, mentitas y maldiciones</b>.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La <b>rumorología </b>alrededor de este coche, comentaba que la totalidad de sus propietarios, eran protagonistas de sucesos de mala suerte, cercanos – algunos demasiado – a la muerte de ellos mismos.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La Gran Guerra había finalizado varios años, cuando el Gräf & Stift Double Phaeton pasó a formar parte de la <b>propiedad del gobierno austriaco para exhibirlo en un museo</b>, el cual bombardeado en la Segunda Guerra Mundial. Tras el bombardeo, se salvaron pocos objetos, entre ellos, el Double Phaeton.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnB4Hycx_yhdUeRJ8WD-5F4BBQHkt_xCdJ3WLzzmKUNozaet1OMfFqDkRVmRBKQPZkXPcqE7c70AQE48kDEA7185Md6RechV0OPy24wWOnG6vlzwC-KIeoAKADyXDfJ0YvBaro0lfVIC0Z/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="326" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnB4Hycx_yhdUeRJ8WD-5F4BBQHkt_xCdJ3WLzzmKUNozaet1OMfFqDkRVmRBKQPZkXPcqE7c70AQE48kDEA7185Md6RechV0OPy24wWOnG6vlzwC-KIeoAKADyXDfJ0YvBaro0lfVIC0Z/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A partir de este instante es cuando la leyenda aumenta aún más.<b> El Double Phaeton fue el protagonista de hasta cuatro accidentes</b>. Ya era patente la creencia que el coche al estar maldito, debería ser destruido. En ese momento, un nuevo propietario – doctor en medicina en este caso – se opuso a su destrucción, negando que el coche estuviese maldito. Tras seis meses de conducción sin incidentes el cuerpo sin vida del doctor apareció aplastado bajo el coche, que había volcado en un camino.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Otro doctor lo adquirió y lo reparó, pero sus pacientes dejaron de acudir a su consulta, creyendo que algo malo les pasaría. El doctor se salvó, vendiendo el coche a un adinerado suizo, que lo usaba en rallyes. Un<b> accidente ridículo</b> catapultó al piloto fuera del coche, rompiendo su cuello al caer por encima de un muro.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Un granjero de éxito fue el siguiente dueño. Un buen día, el coche se negaba a arrancar. Otro granjero intentó ayudar a remolcar el coche, pero por motivos desconocidos y complicados de explicar, <b>el coche terminó aplastando a ambos</b>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqx_SOYSFi9wYYzudd_Xwo11go2-yUTBUWtOX8AbJxMp14uy9WFOHFO4ig3F3lp8jlXlnG7worI69SfLzYEWxwmufHWKYpHqxZpMxYhCYa_YeSlq4TqQee12w3iCNVJog6zGhY7LB0Jg6U/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqx_SOYSFi9wYYzudd_Xwo11go2-yUTBUWtOX8AbJxMp14uy9WFOHFO4ig3F3lp8jlXlnG7worI69SfLzYEWxwmufHWKYpHqxZpMxYhCYa_YeSlq4TqQee12w3iCNVJog6zGhY7LB0Jg6U/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Tiber Hirschfield fue el último dueño. Sabía del historial del coche, y por ello ordenó que fuese pintado de color azul claro, con la idea de ahuyentar a los malos espíritus. Todo intento fue en vano, y <b>el Gräf & Stift se cobró seis víctimas má</b>s, sufriendo un nuevo accidente de camino a una boda que acabó en tragedia. Al parecer, fue la gota que colmó el vaso: el gobierno austriaco compró el coche y lo restauró, para exponerlo en el Museo Militar de Viena. La historia de este infernal vehículo no terminó ahí, ni mucho menos.</span><br />
<b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
</b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Sólo hay dos hechos ciertos en una historia que se ha hecho popular en Internet</b>. En efecto, fue el coche en el que los herederos del Imperio Austro-Húngaro fallecieron asesinados, y sobrevivió al bombardeo del Museo Militar de Viena durante la Segunda Guerra Mundial, pero eso es todo. <b>El coche siempre fue de color negro</b>, Serbia no tuvo gobernador tras la guerra y el coche no se cobró ninguna víctima directa, a no ser que creamos que la Primera Guerra Mundial fuese culpa directa de un inofensivo trozo de metal con ruedas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>No obstante, hay un detalle cuanto menos curioso: la matrícula del coche.</b> En ella se puede leer A III 118. Haciendo un ejercicio de abstracción, la A significaría armisticio, y el resto de cifras puede interpretarse como la fecha 11/11/18. Exactamente el día en el que se firmó el armisticio en Versalles, poniendo fin al conflicto más sangriento hasta la fecha.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBKrK7It5CyflMYW2sLo7uE8ZN6DiHFJBVARepDterYtUT-6kGcvp_-3Lb_P35wrev3CuyCtz92o6N9UHm8gRkKbnjl850k07U5PSXWCV5tmChT2xEN6TWHXPJpW1WBuwnxoaQlL-7aCx7/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBKrK7It5CyflMYW2sLo7uE8ZN6DiHFJBVARepDterYtUT-6kGcvp_-3Lb_P35wrev3CuyCtz92o6N9UHm8gRkKbnjl850k07U5PSXWCV5tmChT2xEN6TWHXPJpW1WBuwnxoaQlL-7aCx7/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>En el presente, el Double Phaeton es expuesto en el Museo de historia militar de Viena (Austria)</b>. Mantiene un color negro indefinido, ni rojo ni azul claro, pero no tiene trazas de haber sido repintado o arreglado: de hecho todavía aparece el agujero de los balazos con la pintura saltada, lo cual es muy sospechoso si fue reparado tantas veces. </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>En el año 2002</b> los descendientes del propietario original, el conde Franz von Harrach – que aún conservan los papeles del vehículo – <b>pretendían recuperarlo, o al menos parte del valor monetario que actualmente se calcula en unos cinco millones de euros</b>. Por los registros que constan, la limusina fue enviada al Museo directamente tras el asesinato y sigue allí desde entonces. Toda la historia de los propietarios intermedios es una mentira bien hilvanada..</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHC46lY1cHMJWixkDXKFqVf2CWqQS99bpfCuVhBhaGLJ_mokf-B-cWyePrwHdSYRgUWELqIMxKJM1EFoKKuND-EofY9XJjYKBpEWHH6UUcCTCQ9m7ngbWfUSpx0Ljp-QZbzONLYSAJANWs/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="138" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHC46lY1cHMJWixkDXKFqVf2CWqQS99bpfCuVhBhaGLJ_mokf-B-cWyePrwHdSYRgUWELqIMxKJM1EFoKKuND-EofY9XJjYKBpEWHH6UUcCTCQ9m7ngbWfUSpx0Ljp-QZbzONLYSAJANWs/s1600/Gr%25C3%25A4f+%2526+Stift+Double+Phaeton.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;"><a href="https://tierramotor.com/">Tierramotor</a>,<a href="https://www.elece.net/">Elece</a>, <a href="http://bestride.com/">Best Race</a>, <a href="https://www.diariomotor.com/">Diario Motor,</a> <a href="https://www.excelenciasdelmotor.com/">Excelencias del Motor</a>, </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">..</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-85788389541690221632020-05-20T05:33:00.000-04:002020-05-20T12:32:09.820-04:00Melkus RS 1000<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">El deportivo con una hoz y martillo.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Surgido en la mitad oriental de la Alemania de finales de la década de los 60S, y con retales de vehículos occidentales, se presentó el más esplendoroso de los deportivos del otro lado del Telón de Acero.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Después de la casi total destrucción de la ciudad alemana de Dresden a causa de los bombardeos que sufrió durante la Segunda Guerra Mundial, esta pequeña localidad quedó en la llamada “zona de ocupación soviética”.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1fn8-wPTSZC5Fsng_j8UHRLTaRBKF57HoZhCIVZZpFvhO9_u5XkIBSxV74QEivOp84YtTa7Mfm8Gs1-irZ-PrVuUecOWOs_PuLTlz0NOIh5whAXyDNnraT2U3Irm5nS8zhusGT4Y8L3rn/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="356" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1fn8-wPTSZC5Fsng_j8UHRLTaRBKF57HoZhCIVZZpFvhO9_u5XkIBSxV74QEivOp84YtTa7Mfm8Gs1-irZ-PrVuUecOWOs_PuLTlz0NOIh5whAXyDNnraT2U3Irm5nS8zhusGT4Y8L3rn/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con la obligación de construir material industrial – entre ellos cualquier tipo de vehículo – el expiloto Heinz Melkus diseño un automóvil que tanto estéticamente como su funcionalidad, se encontraba muy lejos de los fabricados por GAZ.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es el año 1969 cuando Melkus decide producir el primer vehículo deportivo de competición, de la Alemania Oriental, el <b>Melkus RS 1000</b>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfOzwytIC5QoLK8R8fqJXLXaw142otEhOyJjdZJeEvBnACzh95k5tczGaZWg9mnTVOuR0STk67gTieSOTQgr9Ma2HI19kj-mbQewn9pv6Jlp3myeCicOKnVWdaemXmswAhVO8ha9KAzNEv/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfOzwytIC5QoLK8R8fqJXLXaw142otEhOyJjdZJeEvBnACzh95k5tczGaZWg9mnTVOuR0STk67gTieSOTQgr9Ma2HI19kj-mbQewn9pv6Jlp3myeCicOKnVWdaemXmswAhVO8ha9KAzNEv/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEify37zhmo2ODAlq5qcCIpPB12DOaAa1VJChJo-vXDvTaKZlkxfVDW4l-kkDQDRrfrUxb4uTS1sAQvxiHcIRwSzrUm6YkPrql4ew9zylXjjbSwPUptRdpQGDune2cw8TOYGkilnFGGo4XSX/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="227" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEify37zhmo2ODAlq5qcCIpPB12DOaAa1VJChJo-vXDvTaKZlkxfVDW4l-kkDQDRrfrUxb4uTS1sAQvxiHcIRwSzrUm6YkPrql4ew9zylXjjbSwPUptRdpQGDune2cw8TOYGkilnFGGo4XSX/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Durante los 10 años de vida de la firma de Melkus, únicamente este modelo fue construido en su factoría de Dresden, tanto en su versión de 992cc como la <b>potenciada </b>de 1200cc. Ambas motorizaciones radicaban en un motor central Wartburg de tres cilindros. Estas características se acercaban más a una motocicleta de la Europa Occidental, que la de un vehículo que requería ganar carreras de velocidad.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El <b>resto de piezas</b> el Melkus RS 1000 pertenecían a otros vehículos de fabricación soviética como el Wartburg 353, pero también de los divertidos <a href="http://gtosupersport.blogspot.com/2014/01/trabant.html">Trabant</a>, lo que daba lugar a que su <b>velocidad máxima</b> se situara entre los 160km/h y los 210km/h gracias los excasos 680kg de peso total.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRINl8O2CBCourJ2dWHW1EDQzNB-68G6XUOu0IiS2xTZhnL2K-DwqMKxaFNqjZjw2MD1qgUX6Yxuuj-Jo14Y3W55p5SEq5_Aibpiya_Ubh_gnyw145LBwNc_U6mUQYzBA522OjvX9iIMXh/s1600/Wartburg+353.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRINl8O2CBCourJ2dWHW1EDQzNB-68G6XUOu0IiS2xTZhnL2K-DwqMKxaFNqjZjw2MD1qgUX6Yxuuj-Jo14Y3W55p5SEq5_Aibpiya_Ubh_gnyw145LBwNc_U6mUQYzBA522OjvX9iIMXh/s1600/Wartburg+353.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHuiKqMaXINsCahG7mTcbS4RrG-F_-VnCtFFITMRfKx42y2PN1zrrp-CSNBuP-hmxTZuzGbk1hM9WY_rufTcygTYiQEhFucxZMcN0mccFlOZuV35cqYBXjX4mPugic7T_hin5avBPkI3n-/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHuiKqMaXINsCahG7mTcbS4RrG-F_-VnCtFFITMRfKx42y2PN1zrrp-CSNBuP-hmxTZuzGbk1hM9WY_rufTcygTYiQEhFucxZMcN0mccFlOZuV35cqYBXjX4mPugic7T_hin5avBPkI3n-/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En cuanto su <b>diseño</b>, las formas onduladas y sinuosas, entregan un falso aspecto de súperdeportivo. Las <b>puertas con apertura de "alas de gaviota"</b>, no hacen más que recordar de nuevo en lo que pudo ser el </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Melkus RS 1000 si contara con una motorización más ajustada a su estética y desempeño deseado.</span></div>
</div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Una curiosidad reseñable del Melkus RS 1000 es la localización de sus dos <b>depósitos de gasolina</b>. Con 25 litros de capacidad cada uno, se ocultan bajo la tela decorativa del cierre de las puertas, justo encima de los largueros de sujeción lateral del vehículo.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha9m5dQG9Pwo2y1qpZEFw1CuNObEz4fHhyphenhyphenpm9ojY7X9EdIKV6W5G3IccJ4xk6PQbaN4qHTXWPYuUqdkU7-ie0Bvl-y2lEYebQ4Z44yEd1LfW6hYb5IOGwIQAKrj1kPRdc71OWLnwiidmtJ/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="309" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha9m5dQG9Pwo2y1qpZEFw1CuNObEz4fHhyphenhyphenpm9ojY7X9EdIKV6W5G3IccJ4xk6PQbaN4qHTXWPYuUqdkU7-ie0Bvl-y2lEYebQ4Z44yEd1LfW6hYb5IOGwIQAKrj1kPRdc71OWLnwiidmtJ/s1600/Melkus+RS+1000.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La producción escasa del Melkus RS 1000 – sólo <b>101 unidades fabricadas</b> – puede dar lugar a un menor número de unidades supervivientes en la actualidad, pero no. La nostalgia que lo rodea, sumada a los cuidados que recibe un vehículo de 30.000 Marcos del Este de la época, ha provocado que un gran número de unidades estén en perfecto estado en la actualidad.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En el año 2006 el hijo de Heinz Melkus – Peter Melkus – probó de nuevo con una versión más radical de vehículo, pero con el mismo resultado que su padre: quiebra.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El Melkus RS 2000 se asentaba en una carrocería tubular en aluminio en el que montaba motores turbo gasolina de Volkswagen y Opel. A pesar de obtener 325 CV, la escasa producción de 25 unidades anuales, daba lugar a unos precios desorbitados, lo que obligó a cerrar de nuevo – y tal vez de manera definitiva – la firma Melkus.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="309" src="https://www.youtube.com/embed/5fm0Rv38t1Y" width="550"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="309" src="https://www.youtube.com/embed/MJ31pgHkwW0" width="550"></iframe></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con el paso de los años, el Melkus RS 1000 se está conviertiendo enuna pequeña y extraña joya que se puede encontrar tanto en videojuegos como<span style="color: blue;"> <a href="https://www.igcd.net/vehicle.php?id=141199&replyto=226495&l=es">Iron Curtain Racing</a></span>, como el videoclips musicales.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="309" src="https://www.youtube.com/embed/IRvGZffXhfk" width="550"></iframe></div>
<div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><b>Fuente: </b><a href="http://www.formfreu.de/">Formfreu,</a><b> </b>M<a href="https://www.motorpasion.com/">otorPasión</a>, <a href="http://motor.es/">Motor.es</a>,<a href="https://drivetribe.com/">Drivetribe</a></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-35077460079414404102020-05-05T05:13:00.002-04:002020-06-04T04:43:41.376-04:00Stutz IV-Porte<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">Otra marca olvidada.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Pocas unidades por encima de las 600 fueron las que entre los años 1968 y 1995 de la resurgida y norteamericana firma Stutz Motor Car of America – originalmente Ideal Motor Car Company desde su nacimiento en 1911 hasta su cierre en 1935 – fueron construídas. Muchas de ellas fueron acabar a manos de famosos y estrellas de cine, ¿la razón? Su precio y diseño inusual.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Una firma de automóviles que surge a la sombra de uno de los circuitos de velocidad más icónicos del mundo – <i>Indianápolis </i>– no puede construir unidades comunes y sin alma como las<i> tres grandes de Detroit.</i></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7HuXBvHsCRjUO3_xNDXJLx5rEu15xKPLAWDtR7FNvVv0Nvech4wkf66RbWe62YTTTsO504JXPJ68B_CyD-PF6FnccgG0FR3OGSnO9jlIzYFVeYNV1dcwmzkALfjUWrresnEMVm0-J-LmN/s1600/1979+Stutz+IV-Porte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7HuXBvHsCRjUO3_xNDXJLx5rEu15xKPLAWDtR7FNvVv0Nvech4wkf66RbWe62YTTTsO504JXPJ68B_CyD-PF6FnccgG0FR3OGSnO9jlIzYFVeYNV1dcwmzkALfjUWrresnEMVm0-J-LmN/s1600/1979+Stutz+IV-Porte.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Por ello y a través de varios modelos más particulares que el anterior, en 1979 nacía el <b>Stutz IV-Porte</b>. Diseñado en Estados Unidos, era en el viejo continente (Torino – Italia), donde era montado con todo el mimo que sólo Italia puede entregar.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El Stutz IV-Porte era soportado por la plataforma de los robustos <a href="https://www.youtube.com/watch?v=dPPQCYeGYfM">Pontiac Bonneville</a>, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=xW0xG5FIm2Q">Oldsmobile 88 Royale</a> y <a href="https://www.youtube.com/watch?v=iKg8g3ldSM4">Buick LeSabre</a>. Este reparto da lugar a que las <b>50 unidades fabricadas</b> sean diferentes entre sí, incluso desde la base.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXlOpetJbkdyDz8HjeFrE-YvDyzIQB7I7uNabdsMIfamUKO6-UQf8JM6bm0hcinlzwhOw4eGl2Say4k2xsNJ3b0R7aToP6_l-_zCCgOi0jPwRv7fFKjTwy0TgC4PXP3DRgtFYbZhI4QkJ8/s1600/1979+Stutz+IV-Porte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXlOpetJbkdyDz8HjeFrE-YvDyzIQB7I7uNabdsMIfamUKO6-UQf8JM6bm0hcinlzwhOw4eGl2Say4k2xsNJ3b0R7aToP6_l-_zCCgOi0jPwRv7fFKjTwy0TgC4PXP3DRgtFYbZhI4QkJ8/s1600/1979+Stutz+IV-Porte.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Kd_Rfj0neViUljIXAHe1AMM80NJ3zqZ0oddFqUD0nxzplaXjnshg5Oonulircx8Vxtg1ki_rvWIotCk3KTS0waPhNv4yktiDTUexm4BHdFheuwb4-XX4Llt7VhPwtU8Ox0iNYBXMauR1/s1600/Stutz+IV-Porte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="239" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Kd_Rfj0neViUljIXAHe1AMM80NJ3zqZ0oddFqUD0nxzplaXjnshg5Oonulircx8Vxtg1ki_rvWIotCk3KTS0waPhNv4yktiDTUexm4BHdFheuwb4-XX4Llt7VhPwtU8Ox0iNYBXMauR1/s1600/Stutz+IV-Porte.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como su nombre indica, el Stutz IV-Porte es un <b>sedan cuatro puertas</b>. El diseño y desarrollo no impide que el corazón de este coche, lata un norteamericano <b>V8 de 160CV.</b> Que entrega a las ruedas traseras toda la potencia a través de una caja de cambios automática de tres velocidades.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Se desconoce el número exacto de unidades que quedan en uso</b>. Su precio original en los años 70S y 80S, como el de venta en estos momentos, hacen del Stutz IV-Porte un modelo muy deseado por los amantes de “coches extraños”.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="310" src="https://www.youtube.com/embed/TWhLw7YA0Ls" width="550"></iframe></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="310" src="https://www.youtube.com/embed/kmpXOMyegWU" width="550"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgz53Q-_lgkKuZAqKyQDlDmPOSmKnMPuTZ7MJO4B5sXJXVlAQdZsOuDXWNYZlr8azGZwWNX8c9KJ9pNcXOr2NDhG50V6S01bXvq8SwbIKnDgmWL0mLCnADHpkEQtRdHAbB8qJPpkbkQRMZ/s1600/The+Bionic+Woman%252C.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgz53Q-_lgkKuZAqKyQDlDmPOSmKnMPuTZ7MJO4B5sXJXVlAQdZsOuDXWNYZlr8azGZwWNX8c9KJ9pNcXOr2NDhG50V6S01bXvq8SwbIKnDgmWL0mLCnADHpkEQtRdHAbB8qJPpkbkQRMZ/s1600/The+Bionic+Woman%252C.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aparición del Stutz en la serie "<i>The Bionic Woman</i>"</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBIFSvuI1C0oq9K889dRKPhiH22d6TiAHCLUy2MFGVmcKjH4fgLbYWKa-S64ed0dnkR5Q5reni4QibvAlAtTA8B1JFcraKTwk7CI6Qz14lip-LCDy5xrWFMeDqLMEuzRuN2qve8F60sjWB/s1600/The+Lonely+Lady%252C+Movie%252C+1983.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="296" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBIFSvuI1C0oq9K889dRKPhiH22d6TiAHCLUy2MFGVmcKjH4fgLbYWKa-S64ed0dnkR5Q5reni4QibvAlAtTA8B1JFcraKTwk7CI6Qz14lip-LCDy5xrWFMeDqLMEuzRuN2qve8F60sjWB/s1600/The+Lonely+Lady%252C+Movie%252C+1983.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Film "<i>The Lonely Lady</i>" de 1983</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd2M87I7UWQz7dIWj1Q3psIVrRovubxi2Iq2MPY_024CXaTvWKZfbPebmvZQAT1ZNDIO_41z3zqEBK0rBMcavKdZFh86NYyBQTxbitHmQYO_psSnaiuACejE_K-TefMjrbl6lW6PcjNMOg/s1600/Night+Shift%252C+Movie%252C+1982.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="313" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd2M87I7UWQz7dIWj1Q3psIVrRovubxi2Iq2MPY_024CXaTvWKZfbPebmvZQAT1ZNDIO_41z3zqEBK0rBMcavKdZFh86NYyBQTxbitHmQYO_psSnaiuACejE_K-TefMjrbl6lW6PcjNMOg/s1600/Night+Shift%252C+Movie%252C+1982.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Película "<i>Night Shift</i>" de 1982</td></tr>
</tbody></table>
<b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: <a href="https://www.mecum.com/">mecum.com</a>, <a href="https://car-from-uk.com/">Car from Uk.com</a>, <a href="http://www.elrincondelclasico.com/cms/index.php/magazine"> El Rincón del Clásico.com</a>, </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-weight: 400;">...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-weight: 400;">.</span></b><br />
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-76292797861692615682020-04-02T08:45:00.000-03:002020-04-02T08:45:50.880-03:00Qué es una carrocería autoportante<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">¿Cómo es el chasis de tu vehículo?</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El más común de los diseños actuales de chasis, esconde un entramado de soluciones de ingeniería, obteniendo seguridad y resistencia a cambio de un ligero peso en materiales de fabricación.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De la manera más resumida y directa, se puede afirmar que el chasis autoportante es aquel en el que la carrocería está unida al chasis a través de un conjunto de piezas unidas por medio de soldaduras que forman la estructura entera del vehículo:</span><br />
<b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: center;"><br /></b>
<b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: center;">Carrocería Autoportante = Carrocería que se soporta ella misma</b><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: center;">.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Puede ser </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">monocasco</b><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">, si ambas forman una sola estructura, o </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">semimonocasco</b><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">, si la carrocería está unida por soldadura de puntos al chasis y soporta parte de la carga estructural.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm8P6cGjaNtAh7zHUQL5MgntOFOhJp3C-YLWTEXGLTC6L-p7zBv3K1pFwJVgWFrlfJuTIW68IzmBiKcvbRvHOVPall4Ukl0je9PzWlw1_LsSHokIe9vPYZc13JungYWShtqwNk059qOF7b/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm8P6cGjaNtAh7zHUQL5MgntOFOhJp3C-YLWTEXGLTC6L-p7zBv3K1pFwJVgWFrlfJuTIW68IzmBiKcvbRvHOVPall4Ukl0je9PzWlw1_LsSHokIe9vPYZc13JungYWShtqwNk059qOF7b/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZD7gZohTIO2TCRqRUn3sYIkN74g3z1GEsVgpn2UYyYh_whGFELFjzSuNz5ZTXXALHsF2tkeV7zZuHJpU9lkyqt8YlYr1lqrXrrSihPd_NjgT_hYVJP_WO5GSe2TZzqnAQtKdSbXfZFi1_/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="271" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZD7gZohTIO2TCRqRUn3sYIkN74g3z1GEsVgpn2UYyYh_whGFELFjzSuNz5ZTXXALHsF2tkeV7zZuHJpU9lkyqt8YlYr1lqrXrrSihPd_NjgT_hYVJP_WO5GSe2TZzqnAQtKdSbXfZFi1_/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carrocería autoportante monocasco.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El la carrocería autoportante se completa exteriormente con <b>elementos desmontables como puertas o capós.</b> Esto permite que su reparación sea relativamente sencilla, ya que suele requerir simplemente la sustitución de la pieza afectada. Este hecho – sumado a la reducción del peso total del vehículo - desemboca en<b> ser el tipo de carrocería montada en la mayoría de vehículos actuales.</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La gran mayoría de las piezas de acero de las carrocerías monocasco <b>están unidas por medio de puntos de soldadura.</b> Para seguir mejorando los procesos de sustitución, se está obteniendo una reducción de problemas en los casos en que dichas piezas, sean unidas a través de múltiple tornillería.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkglhSjI-vvSYKcxQe7Mkryfa5toWsorVcSVN9osPNf8r3zSTmxP_1u-il3JSoLT_dXpW_CItQJ1FfjIZ1CPPzYddzh8Pq7YjHYfbILZzti1NdSMcCjxvwSPKnl1Eu-J_ZPjR8UJEMRHW5/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="343" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkglhSjI-vvSYKcxQe7Mkryfa5toWsorVcSVN9osPNf8r3zSTmxP_1u-il3JSoLT_dXpW_CItQJ1FfjIZ1CPPzYddzh8Pq7YjHYfbILZzti1NdSMcCjxvwSPKnl1Eu-J_ZPjR8UJEMRHW5/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Al ser la estructura del vehículo la que soporta los <b>esfuerzos estáticos y dinámicos </b>que actúan sobre el vehículo, la carrocería autoportante debe esta sometida a multitud de pruebas y estudios antes de su comercialización. Al fin y al cabo, en este tipo de carrocería, todas las piezas que la conforman colaboran entre si para una buena rigidez y a su vez dar flexibilidad.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Los <b>esfuerzos estáticos </b>– ocupantes, carga, conjunto mecánicos y la propia carrocería – citados con anterioridad no varían mientras el vehículo circula, mientras que los <b>dinámicos </b>– como son las aceleraciones, frenazos y cambios de dirección – si que varían.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fue en el año 1923 a través del “exitoso” <a href="https://www.auto10.com/reportajes/lancia-lambda-la-revolucion-de-1922/869">Lancia Lambda </a>en el que se puedo apreciar este diseño en un vehículo a comercializar. Más tarde le siguieron el <a href="https://fierrosclasicos.com/chrysler-airflow-1934-a-1937/">Chrysler Airflow </a>y el <a href="https://tumecanicoopina.com/citroen-traction-avant-1934-primer-vehiculo-traccion-delantera-producido-gran-serie/">Citroen Traction Avant</a>, y años más tarde el Morris Minor de 1948.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFUUQgYZLeZlVkokXkbwSLjUjv0eQTsJpo1OUg_FrD0FTJPHwqHd_Mlt3tRd9y8kXOlYT5fcLSuVl8_7sV3RHgZPWsxT0TmxuZuCnTNYZgDVsXq-X2Pv-Et-HqOayogNsCVybunUCV5Pi1/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="234" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFUUQgYZLeZlVkokXkbwSLjUjv0eQTsJpo1OUg_FrD0FTJPHwqHd_Mlt3tRd9y8kXOlYT5fcLSuVl8_7sV3RHgZPWsxT0TmxuZuCnTNYZgDVsXq-X2Pv-Et-HqOayogNsCVybunUCV5Pi1/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chasis del Lancia Lambda</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu0UDjz7sk8gVxbW1e0dW6ghJXBIqtM-Eu8XRQBhyZGDwqv-NyFnL8cxCMLScYXYDCdAaxagWAKLjb5Mhm2x4OtZskuBHxOXWiAgLZr7Rv6GP_DzIjZeIgYobprx5r7ffPRGTX9vgERFhU/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu0UDjz7sk8gVxbW1e0dW6ghJXBIqtM-Eu8XRQBhyZGDwqv-NyFnL8cxCMLScYXYDCdAaxagWAKLjb5Mhm2x4OtZskuBHxOXWiAgLZr7Rv6GP_DzIjZeIgYobprx5r7ffPRGTX9vgERFhU/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chrysler Airflow</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr-GWuW1EW1hj910I_57udX_ruct9qezt1PxFGepmZFLpjJ3ERH-6g46qNt68CXpfWc8vs0RrPXxOrVJFy7PT56zSHpbpaOhsMKFDuKfpOdmc19hvRYwb_dbUGbMbpViW4JnjBpY67fVAB/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr-GWuW1EW1hj910I_57udX_ruct9qezt1PxFGepmZFLpjJ3ERH-6g46qNt68CXpfWc8vs0RrPXxOrVJFy7PT56zSHpbpaOhsMKFDuKfpOdmc19hvRYwb_dbUGbMbpViW4JnjBpY67fVAB/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Citroën Traction Avant</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El <a href="https://www.gettyimages.es/fotos/ford-consul?family=editorial&phrase=ford%20consul&sort=mostpopular">Ford Consu</a>l introdujo una <b>variante de carrocería autoportante</b> llamada <i>unit body </i>o <i>unibody</i>, en la cual los distintos paneles de la carrocería se atornillaban a una estructura monocasco.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Otros vehículos como el <a href="https://www.motoryracing.com/coches/noticias/chevrolet-camaro-de-1967-uno-de-los-mejores-clasicos-de-todos-los-tiempos/">Chevrolet Camaro de 1967</a> utilizaron una <b>técnica mixta</b>, en la cual un semi-monocasco se combinaba con un chasis parcial – subchasis – el cual era el responsable de soportar todo el peso del motor, puente delantero y transmisión. Esta técnica <b>trataba de combinar la rigidez y la resistencia </b>de la carrocería autoportante con la facilidad de fabricación del vehículo con chasis independiente.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU8KxhGnR8VCxJaPznbgKIMpQn9Q2d0aanWcQSf0fsDv3eaRidWnvn1rAQQu5jtYX-ZT764oB-e5a7ayMXw9gTs1T8sH8G4DfIN0F0AFhSPE1AFH5RYm5FyDwzUe3OESo68u9Wb37PnVoF/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU8KxhGnR8VCxJaPznbgKIMpQn9Q2d0aanWcQSf0fsDv3eaRidWnvn1rAQQu5jtYX-ZT764oB-e5a7ayMXw9gTs1T8sH8G4DfIN0F0AFhSPE1AFH5RYm5FyDwzUe3OESo68u9Wb37PnVoF/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford Consul de 1950</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnrQl26xJgJDTSHpqgWoyQGGdY98VW3HqTE5VY-hzn74WegKlCuLPTeA8pannkSv1NaLIzxYX-o3bZOS130Fuy_4-xHEFtES11ugQCCCo7xsZnwUTPLPz9l1kGNDA23PYd3INfFkp0hAIh/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnrQl26xJgJDTSHpqgWoyQGGdY98VW3HqTE5VY-hzn74WegKlCuLPTeA8pannkSv1NaLIzxYX-o3bZOS130Fuy_4-xHEFtES11ugQCCCo7xsZnwUTPLPz9l1kGNDA23PYd3INfFkp0hAIh/s1600/carrocer%25C3%25ADa+autoportante.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chevrolet Camaro de 1967</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Gracias a las altamente eficaces técnicas de soldadura y adhesivos especiales, se solventa el gran problema de este chasis que se manifestaron en los primeros años, el desajuste entre el chasis parcial y la carrocería.</span><br />
<br />
<b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small; text-align: left;"><a href="https://es.scribd.com/?lohp=2">scribd</a>, <a href="http://www.elchapista.com/index.html">El Chapista</a>, <a href="https://www.reparacion-vehiculos.es/es.html">Loctite Teroson</a>, <a href="https://www.motorpasion.com/">Motor Pasión</a>,...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small; text-align: left;">.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-77123031328344037332020-03-26T12:45:00.002-03:002021-05-01T11:43:11.591-04:00Tatra 603<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="color: #4d4d4f; font-size: 20pt;">El vehículo más lujoso y caro tras el Telón de Acero.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="color: #595959;">Fue la ya desaparecida Checoslovaquia donde las élites políticas nacionales y del resto del también extinto bloque soviético, encontraron el más lujoso sedan detrás del Telón de Acero, el Tatra 603.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Como sucesor de las magníficas unidades del <a href="https://gtosupersport.blogspot.com/2015/12/el-inicio-del-concepto-de-la.html">modelo T87</a>, el <b>modelo 603</b> – con sus sinuosas y futuristas formas – no dispuso ni entonces ni en la actualidad, del reconocimiento merecido a pesar de ser el vehículo sedan más caro no sólo en la Checoslovaquia roja, sino en todo el bloque del Este.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ1ZNIn6GrC4jZq-LWgUB4GrGaq_rAFrWXRIrQa1drRA25RvJEA1kQjv0R4jvLqmpoiuOtFwvBIil6JRdSEJ7VK-I4m61KX0r39Ybqng6AuoPYsnoPYGwr1ckycxphNVYWDD5PbUnjiQAI/s1600/Tatra+603.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ1ZNIn6GrC4jZq-LWgUB4GrGaq_rAFrWXRIrQa1drRA25RvJEA1kQjv0R4jvLqmpoiuOtFwvBIil6JRdSEJ7VK-I4m61KX0r39Ybqng6AuoPYsnoPYGwr1ckycxphNVYWDD5PbUnjiQAI/s1600/Tatra+603.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tatra 603 encima de un modelo <a href="https://gtosupersport.blogspot.com/2015/12/el-inicio-del-concepto-de-la.html">Tatrta 87</a>.</td></tr>
</tbody></table>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Finalizada la Segunda Guerra Mundial, Koprivnice como el resto de Checoslovaquia y de toda su industria queda supeditada a los mandatos del Politiburó de Moscú. La fabrica de Tatra no fue una excepción, y sus magníficos modelos de la preguerra – como los sedanes aerodinámicos que inició el Tatra 77 –, no fueron suficiente razón para detener los deseos de la URSS: paralizar la fabricación de vehículos, y <b>centrarse en sus potentes y mecánicamente fiables camiones.</b></span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En el caso de desear o necesitar el gobierno checo un vehículo de lujo, se debería solicitar uno de los Zil o GAZ de fabricación soviética. De esta manera y bajo la nueva jefatura de <i>Julio Mackerle</i>, se dan los últimos coletazos de la producción del T87, evolucionándolo hasta el Tatra T600.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaobc9aVl3oP8shyphenhyphen3RonVf-1u0kcChf4oDZT1E9ue-G1rTwVfW7GiCrbfZ9zerqiFaES1m1D5Es1jGnjxDvEs5atcr39ACooI0DeFU807WQZnvlFPVb7nm8scPcBOzho9yRSnHRoejT58w/s1600/800px-Tatra_87_%2528Foto_Hilarmont%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaobc9aVl3oP8shyphenhyphen3RonVf-1u0kcChf4oDZT1E9ue-G1rTwVfW7GiCrbfZ9zerqiFaES1m1D5Es1jGnjxDvEs5atcr39ACooI0DeFU807WQZnvlFPVb7nm8scPcBOzho9yRSnHRoejT58w/s1600/800px-Tatra_87_%2528Foto_Hilarmont%2529.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEULAH9sAoNNDcocg67sQ8SVGKeaM03eeAiZoEi-_lhYyQpR2mRN8R5kJG3W5S4RJG8CiP7PzROELlv69gZPx_X_8kwGO-U7NDWC-yhhpBDqwlQ4r3xnOnpnLkUCl9hzYFrCdmadQPo79L/s1600/800px-Tatra_87_%2528Foto_Hilarmont%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="339" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEULAH9sAoNNDcocg67sQ8SVGKeaM03eeAiZoEi-_lhYyQpR2mRN8R5kJG3W5S4RJG8CiP7PzROELlv69gZPx_X_8kwGO-U7NDWC-yhhpBDqwlQ4r3xnOnpnLkUCl9hzYFrCdmadQPo79L/s1600/800px-Tatra_87_%2528Foto_Hilarmont%2529.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tatra T600.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Llegados a 1951 se consume el deseo de Moscú de dejar de fabricar vehículos de lujo, y centrarse en lo solicitado por el Consejo de Asistencia Económica Mutua, la fabricación de camiones.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Tres años más tarde, y ante la <b>pésima calidad de los sedanes de lujo rusos</b>, y sus casi eternos plazos de entrega, <b>Tartra obtiene de nuevo permiso para producir un automóvil de lujo.</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ77sTOzXl84OYdORfOuKhw-mS8j7SD7ID0UhJc8Cc8ZxTzXMKPr0aGtM5wxWK8Oy8HnAW_zCh8SJhZwmFzw_bLb8WzrQzjwV2yY5xWSAZogm7H8figQx0RoXWYV0SZTUYdRyvhXE-lXeb/s1600/Tatra+603.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ77sTOzXl84OYdORfOuKhw-mS8j7SD7ID0UhJc8Cc8ZxTzXMKPr0aGtM5wxWK8Oy8HnAW_zCh8SJhZwmFzw_bLb8WzrQzjwV2yY5xWSAZogm7H8figQx0RoXWYV0SZTUYdRyvhXE-lXeb/s1600/Tatra+603.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="309" src="https://www.youtube.com/embed/zxMluSU6Frw" width="550"></iframe>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Este permiso fue un alivio para los ingenieros que de manera clandestina, seguían diseñando y fabricando en Tatra sedanes de lujo. En concreto quienes más se alegraron, fueron František Kardaus, Vladimír Popelář y su creación, el, <b>Tatra Valuta</b>.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguJl5DD6w9iR-VhhxRXbc99YfZ93dlF2dWALcfTrvKbIKZKOhYQTVAZLXl0IbyrRRSMsrjS8ipUxksgzwoMbToEWewoTa0nqjHTI49z_06Zm0bvjE23sxTI09K3br7YT9e_dNhgV7hLC3V/s1600/Tatra+valutra.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="435" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguJl5DD6w9iR-VhhxRXbc99YfZ93dlF2dWALcfTrvKbIKZKOhYQTVAZLXl0IbyrRRSMsrjS8ipUxksgzwoMbToEWewoTa0nqjHTI49z_06Zm0bvjE23sxTI09K3br7YT9e_dNhgV7hLC3V/s1600/Tatra+valutra.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tatra Valuta.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">El Valuta se utilizó como génesis al modelo 603. Desarrollado a través de varios prototipos, una versión similar a la final fue presentada en la 2da Exhibición de Ingeniería en Berno en Septiembre de 1955, posteriormente se presentó en la Feria de Comercio de Berno en 1956.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Llegado el año <b>1956 se presentó la primera unidad del magnífico Tatra 603</b>. Oficialmente el Tatra 603 fue presentado en el marco de la muestra Checoslovaca en la Exposición Mundial de Bruselas, de 1958. Llegó a tal punto su éxito, que en la ciudad alemana de Wiesbaden el Tatra 603 conquistó entonces la Cinta de Oro en un concurso de elegancia sobre ruedas.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9TPeBZyYor7-Rix0gha8meKvkYr-aqcRrqwAhMLgNnshhQ73BJ2GCwWNX26V0zEuV9vkBvbuB9Ft6YKE5S13Q-69nKlvqs0hfRKN7YSCYpS6vr984Cx9ZI1t-Ap7rk2onuiQWNAqyTXjv/s1600/Tatra+603.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9TPeBZyYor7-Rix0gha8meKvkYr-aqcRrqwAhMLgNnshhQ73BJ2GCwWNX26V0zEuV9vkBvbuB9Ft6YKE5S13Q-69nKlvqs0hfRKN7YSCYpS6vr984Cx9ZI1t-Ap7rk2onuiQWNAqyTXjv/s1600/Tatra+603.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif4_nm1skjfTbX2PmLyKdPkHPJuB6al_jpmKQpSmU_C2UjpUEx3wVKY8rRi2gN-9qYJ6Ge79qFvU1etxAg76_Ny_knXoeHgjBbilm7tHcla_juI4erfv4wgOLdzv4f82rIf13DEpOH3mXB/s1600/20190831_194149.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="261" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif4_nm1skjfTbX2PmLyKdPkHPJuB6al_jpmKQpSmU_C2UjpUEx3wVKY8rRi2gN-9qYJ6Ge79qFvU1etxAg76_Ny_knXoeHgjBbilm7tHcla_juI4erfv4wgOLdzv4f82rIf13DEpOH3mXB/s1600/20190831_194149.jpg" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPnCNtcr-AjbFslFjLKUEuDWZt_3X9b0tthp3apQDPlQWvkT7rKUqLIOS2jSN51l7-fpxSmiUOJlH_atVzLWdmNTXq85uqFCrsN5jlvJTf5NN68C8e9YRAqfIGkV6K4HV_djOW6WgkUz7l/s1600/40583498040_e335d6cc17_b.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPnCNtcr-AjbFslFjLKUEuDWZt_3X9b0tthp3apQDPlQWvkT7rKUqLIOS2jSN51l7-fpxSmiUOJlH_atVzLWdmNTXq85uqFCrsN5jlvJTf5NN68C8e9YRAqfIGkV6K4HV_djOW6WgkUz7l/s1600/40583498040_e335d6cc17_b.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">A partir de aquí, el 603 aparece de manera oficial en varias ocasiones solemnes: Juegos Olímpicos de Invierno en Cortina d’Ampezzo de 1956 y Salón del Automóvil de Nueva York de 1960 fueron un ejemplo de ellos.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Con un <b>precio de casi 14.000 dólares americanos</b> – algo menos del precio de un Rolls Royce Silver Cloud o un Mercedes 300SL de la época – el 603 quedó reservado para jerarcas del Partido Comunista checoslovaco, altos directivos de empresas del estado, las más privilegiadas embajadas rusas en el extranjero, y <b>una unidad blanca con aire acondicionado, fue regalado a Fidel Castro</b>.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Este icono checo era propulsado a través de un <b>motor V8 2.5 litros</b> en la parte trasera. Era refrigerado por dos enormes ventiladores cuyas tomas se aprecian en las aletas traseras del 603.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNZ1xO_Vm8T1kWKpHndGHpBMIb2K5Bc-ijJUoIyyiabyoY5DC8SoILR7Yk9Rap1HC7C2usYclkMOZQVDIsOGfZlFZexzow8N4DsNbDzePuuy4TeSYVA0wUvaNT8YomRUYmFuH5LcjTbQ-w/s1600/Tatra+603.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNZ1xO_Vm8T1kWKpHndGHpBMIb2K5Bc-ijJUoIyyiabyoY5DC8SoILR7Yk9Rap1HC7C2usYclkMOZQVDIsOGfZlFZexzow8N4DsNbDzePuuy4TeSYVA0wUvaNT8YomRUYmFuH5LcjTbQ-w/s1600/Tatra+603.jpg" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
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<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>Con 150 CV</b> el motor V8 desarrollaba un par de 167 Nm a 3.500 vueltas y su régimen máximo de trabajo, las 4.800. Mientras que su consumo se cifraba en 12,5 litros a los 100 kilómetros en ciclo mixto, contando para ello con un depósito de combustible de 55 litros de capacidad.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDnOw1CONLRhdSsZrVgNlKRjtsICvhEFtNopM6w7Xwp8IwpmxX_qigpDgOX1DQztUH4A41e_RZwFIW1tDWHbD2JGu4KKhHznxzYXjZzWNFP_qzRRVlGCWsNG_gYRFJ_CAC0styKcMVTmtM/s1600/t603_707.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="111" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDnOw1CONLRhdSsZrVgNlKRjtsICvhEFtNopM6w7Xwp8IwpmxX_qigpDgOX1DQztUH4A41e_RZwFIW1tDWHbD2JGu4KKhHznxzYXjZzWNFP_qzRRVlGCWsNG_gYRFJ_CAC0styKcMVTmtM/s1600/t603_707.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La propulsión del Tatra 603 era a las <b>ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades</b> -todas sincronizadas-. Como era de esperar, y gracias a tener tanto peso colgado por detrás del eje posterior -aunque su motor no era especialmente un lastre, gracias a sus 180 kg-; hacía de esta nave espacial con ruedas un coche con un gran carácter <b>sobrevirador</b>, que requería de manos expertas tras su volante.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5rhnysDMvP4qPFJeNAbIjgam1f0FfdAoKXzaDv-2XH4zqD___MBPtCUbkX9_DaX86FyiATzvkrwbYwMTKW-gStMlyx2-RO5MJ9KYCLDfTqn0wvQ4stL7iSXtRK5fy8zdkEPYp8_OfLB0R/s1600/tatra-603-1958.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="162" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5rhnysDMvP4qPFJeNAbIjgam1f0FfdAoKXzaDv-2XH4zqD___MBPtCUbkX9_DaX86FyiATzvkrwbYwMTKW-gStMlyx2-RO5MJ9KYCLDfTqn0wvQ4stL7iSXtRK5fy8zdkEPYp8_OfLB0R/s1600/tatra-603-1958.jpg" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es sin duda su <b>aspecto y gran tamaño</b> – 5,07 mm de largo, 1,91 mm de ancho y 1,53 mm de alto – lo que más llamó la atención del Tatra 603. Era un auto grande de seis asientos. Su carrocería tiene <b>formas redondeadas </b>y su techo se inclina hacia atrás y hacia abajo, en forma de gota de agua, gracias a la cual alcanzaba de manera extra oficial los 170 km/h -aunque la marca anunciara <b>160 km/h</b> de manera oficial.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfwVxif_tJfokbs9vUhdYdXZ1u_w9jf_3EankMgAqrRJ6swOhyPYLngC9YD193oyGPAUuR8ia413s3Svkcc9AVgeHJznrIFi6eL3giGpvHO_FGLfOLBpPy_XGusesfe7tQsIT3bUiDSir2/s1600/Tatra+603.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="194" data-original-width="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfwVxif_tJfokbs9vUhdYdXZ1u_w9jf_3EankMgAqrRJ6swOhyPYLngC9YD193oyGPAUuR8ia413s3Svkcc9AVgeHJznrIFi6eL3giGpvHO_FGLfOLBpPy_XGusesfe7tQsIT3bUiDSir2/s1600/Tatra+603.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Los<b> tres faros </b>con los que el 603 “miraba” la carretera, era el gran diferenciador con los otros – y escasos – vehículos que se podían ver en las carreteras del otro lado del Telón.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Fabricado hasta 1975 – casi 20.500 unidades –<b> tuvo hasta tres modificaciones</b>…si se pueden llamar así. Cada vez que había una actualización estética en el 603, los usuarios llevaban sus antiguas unidades y en la misma fábrica les hacían el <i>upgrade</i>. De esta manera<b> resulta un tanto complicado fijar una cifra final y realista de unidades fabricadas del Tatra 603.</b></span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Tatra <b>603-1</b>, característico por sus<b> 3 faros</b>, es el que en menor cantidad se produjo: 5.972 hasta el año 1962.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La versión </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">603-2 se caracterizó por pasar de 3 a 4 el número de faros</b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">. Además, estarían totalmente descubiertos, ya que la versión 603-1 los tenía por 3 piezas de vidrio. Otro cambio en este modelo es el tablero de instrumentos que fue modernizado, la separación de la rueda trasera se amplió por 55 mm y el motor fue modernizado.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Para 1966, el automóvil tiene un<b> sistema de frenos más eficiente con discos en las 4 ruedas</b>, mientras que en 1967 la altura de la ventana del frente fue ampliada por 66mm. Su fabricación duró hasta el año 1968.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtpk-SThyphenhyphenYgKhrxcwFgBoytn5D2NDt6qfNsbiW-idrH3S9mE7dB3GGKDnG8P36A8KSlP3vniWcm22RInLzC0O87gPvkdELmxkP522WkQd0A51YK8JD1E4j_Sh_8tPaveI1O6hPsFXHf7rP/s1600/Tatra+603.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="336" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtpk-SThyphenhyphenYgKhrxcwFgBoytn5D2NDt6qfNsbiW-idrH3S9mE7dB3GGKDnG8P36A8KSlP3vniWcm22RInLzC0O87gPvkdELmxkP522WkQd0A51YK8JD1E4j_Sh_8tPaveI1O6hPsFXHf7rP/s1600/Tatra+603.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La <b>tercera versión</b> tiene dos nomenclaturas diferentes. La oficial es 603-2 II y la oficiosa es la más común 603-3. Este desarrollo es considerado por los entendidos, como el más bello de las 3 series, destaca su nuevo diseño de frontal en el que los 4 faros se separan y entre ellos se ve el logotipo de la marca y el serial 603.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En los extremos del parachoques se colocan<b> luces especiales para neblina,</b> además el cinturón de seguridad se coloca como equipamiento standard en los asientos delanteros. Este segundo modelo dejó de ser producido en 1975 con 14.450 unidades construidas.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtYvnOPokGyFKZoeToIQm5NbKXIciZ8bXJzfJ4c-Z0oA6sbFhX3dT5YayBBtJOttmk-tHtEyhrr65aD5vq3ADLVVmdbNA43ocQq-2NDXoLbbIzRMWh9xtqJBOmgxTEYS5E7CF0z672sY2t/s1600/Tatra+603.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtYvnOPokGyFKZoeToIQm5NbKXIciZ8bXJzfJ4c-Z0oA6sbFhX3dT5YayBBtJOttmk-tHtEyhrr65aD5vq3ADLVVmdbNA43ocQq-2NDXoLbbIzRMWh9xtqJBOmgxTEYS5E7CF0z672sY2t/s1600/Tatra+603.jpg" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="309" src="https://www.youtube.com/embed/0meH8-75eBs" width="550"></iframe>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En la actualidad el Tatra 603 – en cualquiera de sus versiones – es una auténtica joya del coleccionismo. A pesar de ser visto como un símbolo del comunismo, al estar tan ligado al gobierno comunista de Checoslovaquia, su demanda no ha parado de crecer en los últimos años.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Por su diseño retrofuturista, ha intentado robar protagonismo en series y películas al elenco original.</span></div>
</div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="309" src="https://www.youtube.com/embed/YiXWKWRKavE" width="550"></iframe>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b style="font-size: small; text-align: left;">Fuente: </b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: x-small; text-align: left;"><a href="http://guayoyoenletras.net/">Guayoyoenletras.net</a>, <a href="http://radio.cz/">Radio.cz</a>, <a href="https://espirituracer.com/">Espíritu Racer</a>, <a href="https://cochesmiticos.com/">Coches Míticos</a></span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: x-small; text-align: left;">.</span></span></div>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Google</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-32324005545727839982020-03-16T07:36:00.001-03:002020-03-16T07:36:47.076-03:00Pegaso Bacalao<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">La era de Oro del automóvil español.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Futurista. Brillante. Espectacular. Estos y muchos más, fueron los adjetivos que enumeraban aquellos afortunados que pudieron ver en primera línea, unos de los automóviles patrios, más vanguardistas del momento.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfrpLZh-IgjXatPWLasQ6eiBawKqij9LXMY_sq8grZmUF8b2Jmc1WLt4FkQMNtuqOsHRyo8FjQ_8ZZ8PWH83KaWXdjVX2k5el96Wh2NFBVNdClgrAJr_2oJuVJT00jkjz8gjBjwqDhjMey/s1600/Pegaso+Bacalao.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="227" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfrpLZh-IgjXatPWLasQ6eiBawKqij9LXMY_sq8grZmUF8b2Jmc1WLt4FkQMNtuqOsHRyo8FjQ_8ZZ8PWH83KaWXdjVX2k5el96Wh2NFBVNdClgrAJr_2oJuVJT00jkjz8gjBjwqDhjMey/s1600/Pegaso+Bacalao.png" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fue en 1952 cuando la compañía española Pegaso, fabrica el prototipo de vehículo de transporte de unidades de competición, más concretamente el <a href="http://gtosupersport.blogspot.com/2011/11/pegaso-z-102-supercharged.html">Pegaso Z102</a>: <b>El Pegaso Bacalao.</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Único en su fabricación – a pesar de los rumores de una segunda unidad del Pegaso Bacalao – su ´nica función era la carga. Transporte de vehículos de competición y piezas para el mismo. Sin duda alguna, era el vehículo de asistencia más bello de los existentes.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Finalizada su producción en Zaragoza con la <b>matriculación provisional B-104547</b>, dos unidades del Pegaso Z102 fueron su primera “carga”. Con sus exactos de once metros de longitud, tres y medio de altura y otros dos y medio de ancho, tenía las medidas suficientes para circular por vías urbanas y a la vez, ser el perfecto vehículo de transporte.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisNQeoITzfRtHOdMfL37hHaRFdin9fgvNVabW625ziQFI_inhv3__Vg6w1itpCU2H790OPkmzpNY7NQzLpfLzGNnjDOFltj9NQN0bTsU2-nDlcKQC9j48gfepurSq7jqyO1ig4aEyQlsf7/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisNQeoITzfRtHOdMfL37hHaRFdin9fgvNVabW625ziQFI_inhv3__Vg6w1itpCU2H790OPkmzpNY7NQzLpfLzGNnjDOFltj9NQN0bTsU2-nDlcKQC9j48gfepurSq7jqyO1ig4aEyQlsf7/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKRM-1M-Hufz-irSaCCx-7efLURfS3HPlcXIURxQ2psY-5Oj7nHvGMoLeP59GuHFinejPN_XmBIIlun43qGAsY-XhK03BLRMYCFjyckVaRsK7zG9zC2x7UezM9jtoSBbgIQo1HffReAeFG/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="225" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKRM-1M-Hufz-irSaCCx-7efLURfS3HPlcXIURxQ2psY-5Oj7nHvGMoLeP59GuHFinejPN_XmBIIlun43qGAsY-XhK03BLRMYCFjyckVaRsK7zG9zC2x7UezM9jtoSBbgIQo1HffReAeFG/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" /></a></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Tiraba de esta bestia un potente <b>motor gasolina, el cual fue remplazado en los inicios por un mismamente poderoso motor Diesel </b>de la casa Pegaso de 140Cv. Encima del motor, se encontraba la cabina totalmente acristalada, con una posición central del conductor (recordar que era el único ocupante).</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El color blanco fue en el Pegaso Bacalo su color de génesis. Con la matrícula provisional y sin la cruz cromada de la carlinga frontal, realiza sus primeros kilómetros por las carreteras españolas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">No le duró mucho tiempo el color inmaculado, ya que el azul celeste en los laterales y oscuro en los bajos, se convirtió en los colores protagonistas del Bacalao. Es en esta<b> época en el que se inicia el baile de matrículas y patentes</b>. A pesar de contar con una matrícula temporal desde su inicio, no es hasta 1957 cuando obtiene al fin su ansiada matrícula final: B145045.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir5QqJjoOBeD7bCYCYzuMy7S0MzPBvfqir7iNkM8PSzEdWe18SNTHT8SgSK4shxkS9IwrUCvFHSGvoq-IFEyIehxJ8QZTSH8silsyPcHCWPuRIlywZZFJwSCbtaxPlYMvzP8NlxSp2lyKF/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir5QqJjoOBeD7bCYCYzuMy7S0MzPBvfqir7iNkM8PSzEdWe18SNTHT8SgSK4shxkS9IwrUCvFHSGvoq-IFEyIehxJ8QZTSH8silsyPcHCWPuRIlywZZFJwSCbtaxPlYMvzP8NlxSp2lyKF/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcvXIBSS-PqVCQBqIS7byhKpzkyx7myJ3mWPMK2J-nZCboWKCAYNCiRdCx5S4pXYu_5FoI3wTvrbm6JW5RyXU6mhysNp8O3suQLIWRPKSMRQKhrF2uRshIz5Soi58VOvtZJCIHj3EtXcQx/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="326" data-original-width="495" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcvXIBSS-PqVCQBqIS7byhKpzkyx7myJ3mWPMK2J-nZCboWKCAYNCiRdCx5S4pXYu_5FoI3wTvrbm6JW5RyXU6mhysNp8O3suQLIWRPKSMRQKhrF2uRshIz5Soi58VOvtZJCIHj3EtXcQx/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A contrario de otras unidades experimentales o prototipos, reservados a unos pocos kilómetros de uso, e<b>l Pegaso Bacalao conoció y rodo casi un millón de kilómetros</b>. Le Mans, Niza, Madrid, Roma, Bilbao, Bruselas, Turín, Barcelona, fueron sólo algunas de las capitales europeas que conoció el Bacalao.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUx4INi65cJo3t_XsTLtFM8BaMVvN1p4Aslx5U0JlUw_i1UG8SUjmmmj1eykZNUG_FQ8Sqdqy7nkV6CYCXbxYRYudRqBTfvLNQGcS-ETDemhP3PIVDWUOT1DuCXsxKUqQsVrvAgeM42yfb/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="204" data-original-width="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUx4INi65cJo3t_XsTLtFM8BaMVvN1p4Aslx5U0JlUw_i1UG8SUjmmmj1eykZNUG_FQ8Sqdqy7nkV6CYCXbxYRYudRqBTfvLNQGcS-ETDemhP3PIVDWUOT1DuCXsxKUqQsVrvAgeM42yfb/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Casi una década después y tras varios kilómetros, vuelve a modificarse los colores. <b>Su nuevo propósito de vehículo asistencial de la Federación Europea de Automóviles Antiguos</b> le provee de nuevas letras en los laterales, y una de sus pocas modificaciones: dos focos superiores redondos en el frontal.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Sus últimos años de uso de existencia los desempeñó en la Escudería Nacional CS como vehículo asistencial.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De manera inverosímil y cruel, pasó una larga temporada en las inmediaciones de la factoría Pegaso de Barcelona, olvidad y sin cuidados. Esta falta de trato, provocó quela oxidación y deterioro del Pegaso Bacalao fuera de tal envergadura, que <b>en mayo de 1970 se mandar a un desguace.</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgMmUB0Ou0CJDGP4O0Uo4jncIgD20kyHOuYGZLzLaOZHZAEZGO-hQUBxGZDGZWVBEK-Pqk6cXm8KTXraWgOrNZ5o5nNZufNhELAh6WBHSjOCiHA7j_HSsWVEvpNkiqUp_Tt6iEWcsg3QaX/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="291" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgMmUB0Ou0CJDGP4O0Uo4jncIgD20kyHOuYGZLzLaOZHZAEZGO-hQUBxGZDGZWVBEK-Pqk6cXm8KTXraWgOrNZ5o5nNZufNhELAh6WBHSjOCiHA7j_HSsWVEvpNkiqUp_Tt6iEWcsg3QaX/s1600/Pegaso+Bacalao.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Un final poco digno para un pedazo de historia.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A modo de curiosidad, en los años 50S no sólo apareció el Pegaso Bacalo como unidad de transporte de vehículos de competición. Más refinado pero con menos utilidad – y por supuesto menos kilometraje – Mercedes fabricó su unidad <a href="http://gtosupersport.blogspot.com/2011/12/mercedes-benz-renntransporter.html">Mercedes Benz Renntransporter</a>. Este vehículo como el Bacalao, no fue valorado en su época, siendo también destruido.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="http://www.12cilindros.es/">Doce Cilindros</a>, <a href="https://pasionslot.mforos.com/">Pasión Slot</a>, <a href="https://www.forocoches.com/">Forocoches</a>, ...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-58623007773773581482020-03-04T06:36:00.000-03:002020-06-02T04:48:15.496-04:00Ferrari 250 Europa GT<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">El germen de Lamborghini fue un Ferrari.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Surgido del modelo 250 Europa, la versión GT supuso en cambio de motorización, suspensión y sobre todo el inicio del idilio Ferrari - Pininfarina.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Presentado en el <i>Salón del Automóvil de París</i> de 1954 y producido entre 1954 y 1956, el Ferrari 250 Europa GT se presentaba como la versión – si es posible – más deportiva del ya bien posicionado <i>Ferrari 250 Europa</i>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrmquC3FWUFULpOJXnpoZNPWAeHcZFFppAeJCkf5EZk7oxKjVn4u1qbfpjlCvgBdpI8kk9C_8bfc2o6rN2e70n43FGMHFYA04jTybHvZHBDHiudlXv0p_Qt0Ho1QblojNZ0FcRFqxr9Hbx/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="337" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrmquC3FWUFULpOJXnpoZNPWAeHcZFFppAeJCkf5EZk7oxKjVn4u1qbfpjlCvgBdpI8kk9C_8bfc2o6rN2e70n43FGMHFYA04jTybHvZHBDHiudlXv0p_Qt0Ho1QblojNZ0FcRFqxr9Hbx/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con un objetivo de agradar al cada vez más número de empoderados económicos deseosos de un Ferrari en su garaje, se decidió que el 250 Europa GT, fuera el primer modelo del </span><a href="https://gtosupersport.blogspot.com/2013/11/que-carajo-representan-los-logos-de-las.html" style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Cavallino Rampante</a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> que fuera fabricado de manera estandarizada.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este modelo de fabricación estableció que el </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Ferrari 250 Europa GT</b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> – denominado desde el inicio como Ferrari 250 GT – fuera el modelo que disfrutó del periodo de producción más largo y homogéneo de un modelo hasta ese instante, convirtiendo a </span><i style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Pininfarina </i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">en el único diseñador de coches Ferrari hasta la actualidad.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE85eY4IwirWAPxGl8x_xcztZpRnVyJqauOCRpWtCdnb1C5JISbazhELkv3gHB2WT-yzecE5CD2BvU2Ed5kB_d5XQ9pivSk-Gz0rIXai6W1IPPjxbrfxgP67byzVlZXZe46vUziVQpPAEz/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="335" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE85eY4IwirWAPxGl8x_xcztZpRnVyJqauOCRpWtCdnb1C5JISbazhELkv3gHB2WT-yzecE5CD2BvU2Ed5kB_d5XQ9pivSk-Gz0rIXai6W1IPPjxbrfxgP67byzVlZXZe46vUziVQpPAEz/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Vestidos en su totalidad por la firma italiana Pininfarina</b> – 30 unidades producidas en total – se llegaron a fabricar hasta cuatro unidades en su totalidad por aluminio, con el objetivo de ser probado sean las competiciones del continente europeo.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Tal era la necesidad de espacio de fabricación, que la original factoría de Pininfarina en Grugliasco se quedó corta, <b>cambiando la producción a las instalaciones de Bojano</b>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-27Lfs6z45YBRQbBNqevoC_WPVGMR_nHsYH9zvbsVVuSJPDT9IbopGEJF9ntbpfmq3VDVo00wzsjey6XcxHquXRfPdrQHbdhEPfKj0oApLFRsn5yEAe_g4tAZvjY24ov74k-vH5eMGuJm/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="341" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-27Lfs6z45YBRQbBNqevoC_WPVGMR_nHsYH9zvbsVVuSJPDT9IbopGEJF9ntbpfmq3VDVo00wzsjey6XcxHquXRfPdrQHbdhEPfKj0oApLFRsn5yEAe_g4tAZvjY24ov74k-vH5eMGuJm/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es su <b>motor gasolina atmosférico V12</b> Colombo Tipo 125 el que le brindó su nominación 250. Sin embargo, las primeras versiones de calle (250 Export y 250 Europa) llevaban el motor Lampredi, también V12 de 2.953 cm. En ambos casos las unidades fabricadas contaban con los famosos <b>tres carburadores weber</b>.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con una <b>potencia de 220cv</b> y una <b>velocidad máxima de 230 km/h</b> – trasmitida las ruedas traseras a través una caja de cambios de cuatro velocidades – era necesario contar con un tanque de combustible idóneo. Por ello, se decidió que 100 litros de capacidad de gasolina, era la mejor de las opciones.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO1epaEaVOGaQrRcCSAdcrVOShq3pWYFgRI11r2Rzw1iI7C9msBU91ld0OndO8R6L1jji2poCRn-JIBBnqvm9H3qjHigDbAc-hKbfnEVLcsxncJjGtqAF1TjQlSCKBNkz8eXyplYbAN2-l/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO1epaEaVOGaQrRcCSAdcrVOShq3pWYFgRI11r2Rzw1iI7C9msBU91ld0OndO8R6L1jji2poCRn-JIBBnqvm9H3qjHigDbAc-hKbfnEVLcsxncJjGtqAF1TjQlSCKBNkz8eXyplYbAN2-l/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiah3n0rVbYDzLxxcbc0SmvOTEgRTKBqIGWbEOKFNqdf9YPaWJ4jM4p8RZCE6-0qe3nSClAUTzq3FQnCHBC0VJUUsLkIxwzgX2dian7z0NmrV36Spc6ZjKOlM4LHt4u2_NMOx39rj7bmpjz/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiah3n0rVbYDzLxxcbc0SmvOTEgRTKBqIGWbEOKFNqdf9YPaWJ4jM4p8RZCE6-0qe3nSClAUTzq3FQnCHBC0VJUUsLkIxwzgX2dian7z0NmrV36Spc6ZjKOlM4LHt4u2_NMOx39rj7bmpjz/s1600/Ferrari+250+Europa+GT.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La <b>leyenda </b>nos señala que fue este el modelo que provocó una de las de fabricantes más interesantes jamás surgidas. El fabricante italiano de tractores Ferruccio <a href="https://gtosupersport.blogspot.com/search/label/Lamborghini"><span style="color: blue;">Lamborghini </span></a>- responsable a su vez de grandes joyas como el Miura o el 350 GT - fue dueño de varias unidades del Ferrari 250.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Insatisfecho por la multitud de fallas y problemas surgidos, en especial la fragilidad de los embragues el cual notó que el clutch era el mismo que utilizaba para sus tractores, y la mala atención al cliente, provocaron que dirigiese al propio Enzo Ferrari toda su ira. Ferrari se ofendió y le respondió diciendo que no era más que un constructor de tractores <i>“que no sabía nada de autos deportivos”.</i></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="291" src="https://www.youtube.com/embed/fQlZXUViLgg" width="500"></iframe></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="291" src="https://www.youtube.com/embed/XOk2fAXIlO0" width="500"></iframe></span></div>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;"><br /></b></span>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">ferrari.com, supercars.net, barchetta.cc, motor16,...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-79637394419378116952020-02-27T07:25:00.000-03:002020-06-01T14:51:14.760-04:00Mercedes – Benz 260 D<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">El primero de la nueva era.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">No fue el primero en ser construido, pero si fue el primer modelo de automóvil diesel que fue construido en “masa”. La fiabilidad de los motores diesel fueron suficiente para que la firma alemana de la estrella, apostara por los antiguos motores dirigidos a barcos y sobre todo a vehículos de carga. En 1936 nacía el Mercedes – Benz 260 D.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3sUKh3WeBEF6yCkWgnnI9YDNJTMcuQGyYHcv_8dKT4VVGWisyjD-SV56Zpl-1IeBxnZ7LQiJ84GzqssLlndRYFfB0KVqQ3Soq9Xbc9pYDqc3nvBLtrZInoSpEpjLfq0_rWaGGAlQV0gOX/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3sUKh3WeBEF6yCkWgnnI9YDNJTMcuQGyYHcv_8dKT4VVGWisyjD-SV56Zpl-1IeBxnZ7LQiJ84GzqssLlndRYFfB0KVqQ3Soq9Xbc9pYDqc3nvBLtrZInoSpEpjLfq0_rWaGGAlQV0gOX/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Fue en el mundo de las competiciones en el año 1931 en Indianápolis, cuando por </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">primera vez se podía ver un motor diésel en un coche</b><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">. </span><i style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Clessie Cummins</i><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> utilizó esta fórmula quedando en decimosegunda posición. Misma fórmula se utilizó en el mismo año, pero esta vez en el otro lado del Atlántico, en el Rally Montecarlo. Con un Bentley con motor diesel Gardner 4LW logró una meritoria quinta posición en la general, y primera en la categoría de firmas británicas. Pero el 260D presentado en la </span><i style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">International Automobile and Motorcycle Show</i><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> en la convulsa Berlín de 1936 revolucionó el mercado del automóvil sin saberlo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjiL3k2wQJke-CXV07mvXOXHryvUVCDLgXyl41myNeNsLE7E-Uqp3nHHUirShUKK7HSIB-bMgXmf2vlxQo4qBlb9UgZyP8496UUbPNQng_ZCOvOmzsTMAhIUOwtUVMDpUOvchQ_DPIJAd5/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="316" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjiL3k2wQJke-CXV07mvXOXHryvUVCDLgXyl41myNeNsLE7E-Uqp3nHHUirShUKK7HSIB-bMgXmf2vlxQo4qBlb9UgZyP8496UUbPNQng_ZCOvOmzsTMAhIUOwtUVMDpUOvchQ_DPIJAd5/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Clessie Cummins en Indianápolis.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La motorización del Mercedes – Benz 260 D tiene sus <b>orígenes </b>en una primera versión en 1933. Un seis cilindros de 3.8 litros, que generaba 80 CV. Tal potencia y cilindrada en una motorización tradicional era muy común, pero la arrogancia de Mercedes, resultó en un motor cuyas <b>vibraciones </b>no eran soportadas por ningún tipo de chasis. Por ello dos años más tarde, se redujeron el número de cilindros y potencia, hasta los más comedidos 2.6 litros en un motor cuatro cilindros.</span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTRcEOtZe09qGaa6RKlTvfg0j1LkgiGT9ZHoySh5OWsqqr9L6jdsKjvm9eezEJZVxwPEEiDsTje-cUpjHf2NnziN8co0zkIJ10nYmBJW3zsi0xrWWbX1ADWDxMNJfHfdT9Mc7DQSawbUXp/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="130" data-original-width="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTRcEOtZe09qGaa6RKlTvfg0j1LkgiGT9ZHoySh5OWsqqr9L6jdsKjvm9eezEJZVxwPEEiDsTje-cUpjHf2NnziN8co0zkIJ10nYmBJW3zsi0xrWWbX1ADWDxMNJfHfdT9Mc7DQSawbUXp/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Citroën Traction Avant 11 UD</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Por las mismas fechas y esta vez en territorio francés, <b>Citroën ofrecía la versión diésel de su modelo</b> Citroën Traction Avant 11UD, e incluso Hispano – Suiza también tenía su versión diésel. En ambos casos las unidades montadas eran mínimas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Costó años e pruebas pero el corazón del Mercedes – Benz 260 D ya estaba decidido. Sería – como ayuda a adivinar en su nombre – un <b>2.6 litros atmosférico de cuatro cilindros</b>, el cual rebajaría de los 80 CV iniciales a los 45 CV.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Escasa potencia – repartida en una caja de cambios de tres marchas – y ante el objetivo de mover más de dos toneladas de peso, marcaba un consumo de 9 litros a los 100km. Aún así, era más de cuatro litros menos que su versión de gasolina, a pesar de tener una velocidad máxima de 90 km/h.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbjp8BM73-uLh3OExJDaiNuTf7oC3gzuOH_zNen_FTfo-0k0ZiJFdecJaUshDFCjzob9RyE-w7OTAj1_fedlooJPMGtfOrJKJm2Hp6v49QNje0TiEvrEhR2fKMjm627l3B0ERkf2pdCRVZ/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="289" data-original-width="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbjp8BM73-uLh3OExJDaiNuTf7oC3gzuOH_zNen_FTfo-0k0ZiJFdecJaUshDFCjzob9RyE-w7OTAj1_fedlooJPMGtfOrJKJm2Hp6v49QNje0TiEvrEhR2fKMjm627l3B0ERkf2pdCRVZ/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El problema de la <b>escasa capacidad del depósito de diésel</b> fue solventado con las primeras versiones, disponiendo de un nuevo depósito de hasta cincuenta litros.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con esta capacidad junto con las mejoras de serie como los calentadores eléctricos, transmisión independiente, frenos hidráulicos de zapatas y ejes traseros abatibles, el Mercedes – Benz 260 D entregaba a su propietario la posibilidad de recorrer hasta 600 kilómetros.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6RuqeG9V23bzb-Oo5Ofk3fZo99E8K-wGsULGZlj6GIF5ZqmFz6kh3D8WoAFH5W0v6-9jFs5ewjL7YQ7og1H7r2pVEi9pJ3jp2xPq4jdnD4n9Y6ItV15itGFMBGzGJlW53BIk50Mir_UUm/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6RuqeG9V23bzb-Oo5Ofk3fZo99E8K-wGsULGZlj6GIF5ZqmFz6kh3D8WoAFH5W0v6-9jFs5ewjL7YQ7og1H7r2pVEi9pJ3jp2xPq4jdnD4n9Y6ItV15itGFMBGzGJlW53BIk50Mir_UUm/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Diseñado y elegido el corazón del 260D, era el turno de vestirlo. La <b>carrocería </b>más común fue la Pullman de seis plazas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Más adelante surgió la versión Pullman Landaulet, con un techo ligeramente descapotable y un sedán convencional de cinco plazas. A pesar del traqueteo del motor, se adaptaron versiones descapotables.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaihfYsJH-fDTEPwEE9TbC-0779lDqorv_9dMj2GCOo34Bx2hPboJRUaYA94PkClH0SgQOASVqAd4uCmOmdZnkPcFSSxZyqfNkzYZfFxh-ClUTStm8yniSZyjG2-WjaWa1LhsQTH6mwshL/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="331" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaihfYsJH-fDTEPwEE9TbC-0779lDqorv_9dMj2GCOo34Bx2hPboJRUaYA94PkClH0SgQOASVqAd4uCmOmdZnkPcFSSxZyqfNkzYZfFxh-ClUTStm8yniSZyjG2-WjaWa1LhsQTH6mwshL/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La <b>fiabilidad del motor,</b> su consumo comedido entregaban una excelente opción a la hora de elegir herramienta de trabajo a los taxistas alemanas. El reducido precio del diésel hizo el resto, para que se popularizara en el Berlín de la preguerra.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiEZ8XSyR_P8o0aI3_2fcENXcgKn7k4djj1P4oakRKZ4yuEWDrarfZkkYUG3ylZPhZn-flHyowbxaakToMqbik82-aRqGn3XPiJND8cZCLt0CJrlU8hZn3U4fZvIESttEcDc__ncKW-yoY/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="178" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiEZ8XSyR_P8o0aI3_2fcENXcgKn7k4djj1P4oakRKZ4yuEWDrarfZkkYUG3ylZPhZn-flHyowbxaakToMqbik82-aRqGn3XPiJND8cZCLt0CJrlU8hZn3U4fZvIESttEcDc__ncKW-yoY/s1600/Mercedes+%25E2%2580%2593+Benz+260+D.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De las cadenas de montaje alemanas, salieron exactamente 1.967 unidades. La Segunda Guerra Mundial no fue razón para detener su fabricación, ya que no fue hasta 1940 cuando se dejó de producir el Mercedes – Benz 260 D. En este punto las demandas militares eran prioritarias.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El 260D tiene la mala fama de ser el vehículo utlizado por la Gestapo y SS en como transporte oficial.</span><br />
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">La fiabilidad de su motor, ha quedado patente en varias ocasiones. Como la que muestra el siguiente vídeo:</span><br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" src="https://www.youtube.com/embed/5QmwtnAQcvc" width="500"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;"><br /></b></span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">diariomotor.com, ecured.cu, motorpasion.com, noticias.motorflash.com, mercedes-benz-publicarchive.com,...</span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></span></div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-76066727838782540592020-01-22T13:34:00.000-03:002020-06-01T14:31:55.217-04:00Isdera Imperator 108i<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">De la mente de un soñador al Salón de Ginebra de 1984.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De la mente de un ex trabajador de Mercedes, construido con piezas Porsche y motor Mercedes, en 1984 se presentó este coche con tecnología de submarino.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De nuevo los sueños de un apasionado del automóvil, ex trabajador de una de las grandes firmas del motor, es el creador de uno de los modelos más originales de los años 80S: <b>Isdera Imperator 108i </b>de 1984.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIBFxDWRFuLhjhZgStxCtMcO-HJJJ_ztXvitYlC1o3DskFp_5J4n-mYirNtphdpfUms9CUBa8BuUqy1rg7cPQJZ32KMIkjhWGEEObVwiHVjkb4pSmhxNxVryxYmyO6DU3mNtss13tH_6nC/s1600/450_1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="281" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIBFxDWRFuLhjhZgStxCtMcO-HJJJ_ztXvitYlC1o3DskFp_5J4n-mYirNtphdpfUms9CUBa8BuUqy1rg7cPQJZ32KMIkjhWGEEObVwiHVjkb4pSmhxNxVryxYmyO6DU3mNtss13tH_6nC/s1600/450_1000.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fue <i>Eberhard Schulz</i>, ex-ingeniero de Mercedes-Benz, quien creó su propia marca en un pequeño taller de Hildesheim (Alemania) llamada Isdera. Sus propósitos eran sencillos, puesto que Isdera significa "<i>compañía de ingeniería de diseño, estilo y competición</i>" por sus iníciales en alemán</span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzP-YsFBwZO3ntRqeQNhPZhVBufVYi_VdtjDYTH-MswAfRc1WqrGHe3yqlzQTSfOF9nfbuFBtEc2FKKb9Ddz0aHjl630naVyykcPErDT78HiS7B1RYfSutur3Tr9eBDo1LB_CIkTS1WjAF/s1600/Spyder+033.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="145" data-original-width="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzP-YsFBwZO3ntRqeQNhPZhVBufVYi_VdtjDYTH-MswAfRc1WqrGHe3yqlzQTSfOF9nfbuFBtEc2FKKb9Ddz0aHjl630naVyykcPErDT78HiS7B1RYfSutur3Tr9eBDo1LB_CIkTS1WjAF/s1600/Spyder+033.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Spyder 033-16</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Su primer automóvil, el Spyder 033, se presentó en 1982. Algunos otros <b>vehículos en la historia de la compañía </b>son el Spyder 033-16 de 1985 y el Spyder 036i de 1987. Cada modelo fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, Suiza.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A finales de la década de los 70S, <b>la firma de la estrella retomó la idea del prototipo CW311</b> de Mercedes-Benz presentado en 1978. Convencidos por Schulz de la idea de fabricar un modelo que rivalizara con los deportivos italianos, se presentó el Erator GTE, un deportivo réplica (bastante descarada) del por entonces muy exitoso Ford GT40 que estaba arrasando en los circuitos de todo el mundo.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf7SGEsAUy_ZGgSZsvJGk6senLPQYC0KrtW0_4OiRHOKhmvzHoVgb_X5coMS5tryzI5pptkdLgu35B540Uq6qsksRpQ-D7KWzG5lKUEgtDyqqw64q_Y93aWilRMIaMoRCxz1cehmntpVZy/s1600/Spyder+036i.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="307" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf7SGEsAUy_ZGgSZsvJGk6senLPQYC0KrtW0_4OiRHOKhmvzHoVgb_X5coMS5tryzI5pptkdLgu35B540Uq6qsksRpQ-D7KWzG5lKUEgtDyqqw64q_Y93aWilRMIaMoRCxz1cehmntpVZy/s1600/Spyder+036i.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Spyder 036i</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXRfxI7djotCH8zHkHe6ZaPMPCNrFj-ho9UbbhY1CON_QxU5V_dEULYxSre9SdQHHkU6PhwwPiqGgntwmF7A7DhX0VEUsA7OePk7m_EehR2EjyJXQeLIfvlGUid3NYu0BKGw1XP0CPk20L/s1600/1968-isdera-erator-gt.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="348" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXRfxI7djotCH8zHkHe6ZaPMPCNrFj-ho9UbbhY1CON_QxU5V_dEULYxSre9SdQHHkU6PhwwPiqGgntwmF7A7DhX0VEUsA7OePk7m_EehR2EjyJXQeLIfvlGUid3NYu0BKGw1XP0CPk20L/s1600/1968-isdera-erator-gt.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Erator GTE</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es 1984 y Eberhard Schulz se presenta en el <b>Salón del Automóvil de Ginebra</b> el Isdera Imperator 108i. A pesar que Mercedes sólo participó con su estrella y motor, las primeras unidades salían con el logo Mercedes….pero no en Ginebra. En su presentación, fue el logo de Isdera – ave rapaz a punto de apoderarse de su presa – quien protagonizaba el frontal.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6TKiRvijtpoJQqmR1cLnyjxMEUcbQOnXYUeRvo_S3dJVD8BsrmQ72hzw98sSNQXo6sKG94SQZJUL91YkGuqCoiEd79FVYVkmgEMlbMi33YLMfF7vG65quhutYz-lGR-bZPOQeNJZiFKBp/s1600/blue-1984-isdera-imperator-108i-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6TKiRvijtpoJQqmR1cLnyjxMEUcbQOnXYUeRvo_S3dJVD8BsrmQ72hzw98sSNQXo6sKG94SQZJUL91YkGuqCoiEd79FVYVkmgEMlbMi33YLMfF7vG65quhutYz-lGR-bZPOQeNJZiFKBp/s1600/blue-1984-isdera-imperator-108i-9.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjneCi5eHEMyx4iokBfE5a1U4V2WuRwEgvbtT9Mn9T7oFgZI92Xngrdtf2L9gbaBwglC9CqndjgUF6AIScaHXLU1zd7Sot5u0wvGH9zzOG9RzXyVhDcsaGOSaMS6PeIz8dCDVQ5QtOzB2pO/s1600/isdera-imperator_1100x440c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="205" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjneCi5eHEMyx4iokBfE5a1U4V2WuRwEgvbtT9Mn9T7oFgZI92Xngrdtf2L9gbaBwglC9CqndjgUF6AIScaHXLU1zd7Sot5u0wvGH9zzOG9RzXyVhDcsaGOSaMS6PeIz8dCDVQ5QtOzB2pO/s1600/isdera-imperator_1100x440c.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El Isdera Imperator 108i tenía una d<b>istancia entre ejes diferente</b> y era más grande que su predecesor. Se hicieron más largos o más grandes para proporcionar espacio para futuros motores diferentes y para que los ocupantes se sientan más cómodamente.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Implementando un cuerpo de fibra de vidrio sobre un <b>bastidor espacial de acero tubular</b>, el Isdera Imperator 108i era comparable a los Lamborghinis de su época. Aunque el cuerpo se veía liso, su <b>coeficiente de resistencia aerodinámica fue un decepcionante 0,38</b>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMvsAVj4caU_vCfBcPdffQYQPtUTrTbMeJlx_jzmMCRpK5_bpH-1cp0nt_I0blIRXMotxEKFx84BbTWGVQ8KxPSddrrp-1dRHMmeQ9ddMBaf6vyBlbhhbN2ghah2JYYCeUhJuwgKjyGYvw/s1600/Isdera_Imperator_and_Spyder.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMvsAVj4caU_vCfBcPdffQYQPtUTrTbMeJlx_jzmMCRpK5_bpH-1cp0nt_I0blIRXMotxEKFx84BbTWGVQ8KxPSddrrp-1dRHMmeQ9ddMBaf6vyBlbhhbN2ghah2JYYCeUhJuwgKjyGYvw/s1600/Isdera_Imperator_and_Spyder.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Su área frontal se redujo mediante el uso de un <b>periscopio </b>montado en el techo como espejo retrovisor. También presentaba puertas de ala de gaviota. El primer automóvil utilizaba un <b>motor </b>estándar V8 de 5 litros, M117 con 235 caballos de fuerza como lo encontraría en el Mercedes 500SEL. Eso no hizo justicia a su aspecto de superdeportivo y chasis. Con un precio de 250,000 marcos, se incluyeron un estéreo y un teléfono para automóvil.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Sin embargo, cada vez que un <b>V8</b> más potente estaba disponible, Mercedes permitía generosamente a Isdera compartirlo. 5.6 L (5,600 cc) Mercedes-Benz M117 V8, 5.6 L (5,600 cc) AMG V8 y el potente 6.0 L (6,000 cc) AMG V8.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1c9WLBuYYHsu63DjuQSiKOJt37kar0TSMkZuyQv0Fn7NTA-CbjBTXRjQXut8ffW5EbPj5f9yLTP0R0uEN5wIAiNZOucJYXGG4gBOWuLMBjDm41blar8wDUJn2Wokt8NtHoZwpjRWCebx3/s1600/1991-Isdera-108i8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1c9WLBuYYHsu63DjuQSiKOJt37kar0TSMkZuyQv0Fn7NTA-CbjBTXRjQXut8ffW5EbPj5f9yLTP0R0uEN5wIAiNZOucJYXGG4gBOWuLMBjDm41blar8wDUJn2Wokt8NtHoZwpjRWCebx3/s1600/1991-Isdera-108i8.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Si bien nunca fue el <b>superdeportivo más rápido de su época</b>, sin duda fue uno de los más raros e intrigantes, y lo suficientemente rápido como para ser un emperador de la autopista.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La primera versión se realizó de 1984 a 1991. Desde 1991 hasta 1993 se produjo una versión de estiramiento facial. La Serie II está aún más cerca del CW311 con<b> faros en las puertas y escapes laterales.</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVQX8055mMIkVywRiki-4PzUxhdiLXgC3H_AgQCa296eJcGpDwFiN3MlN7WMZz50-JtQpyWUKGl6jUn1z6qcyMvx9bgxAuT7ao48Jw9HJrYr-nndLXETn5JnyPU1vmWBw6WOzRRX5LoIUZ/s1600/108i_3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="131" data-original-width="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVQX8055mMIkVywRiki-4PzUxhdiLXgC3H_AgQCa296eJcGpDwFiN3MlN7WMZz50-JtQpyWUKGl6jUn1z6qcyMvx9bgxAuT7ao48Jw9HJrYr-nndLXETn5JnyPU1vmWBw6WOzRRX5LoIUZ/s1600/108i_3.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Menos visible, la protección para peatones en caso de un impacto frontal se ha optimizado y se ha agregado un mecanismo de limpiador optimizado. Los espejos tradicionales están incluso disponibles bajo pedido.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Sin embargo, el <b>interior</b>, todavía uno de los más grandes de su clase, solo fue ligeramente revisado. A pesar de los cambios de casi el 60% de todas las partes, se conserva el carácter total de la forma de superdeportivo de 1975.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De las 3<b>0 unidades producidas</b> entre 1984 y 1991, se tiene constancia que la totalidad de ellas siguen en funcionamiento, dejándose ver en circuitos en algunas escasísimas ocasiones.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9IVM_I3rq2foPj6MF7XvPwywZb3vKQiAnK_legC256j7ShjWo5RIzVsjF3_xiXvxKGyEZ9A3G8W55lKmbSAiMYjw54kikeFneM2JHPm7LQFkIJPIEo1sMCMJbyCZUlDvY7jeo-LUK-EKo/s1600/maxresdefault.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="288" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9IVM_I3rq2foPj6MF7XvPwywZb3vKQiAnK_legC256j7ShjWo5RIzVsjF3_xiXvxKGyEZ9A3G8W55lKmbSAiMYjw54kikeFneM2JHPm7LQFkIJPIEo1sMCMJbyCZUlDvY7jeo-LUK-EKo/s1600/maxresdefault.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es común ver en internet varios vídeos de una de estas 30 unidades, exprimiendo lo máximo el Isdera...</span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: left;">...pero también rondando en la calle.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" src="https://www.youtube.com/embed/D4IR6Ukv7gk" width="500"></iframe> <span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" src="https://www.youtube.com/embed/woJydsuneTA" width="500"></iframe>
<div style="text-align: center;">
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="http://igcd.net/">IGCD.net</a>, <a href="https://www.motorpasion.com/" target="_blank">MotorPasion</a>, <a href="http://autozine.org/">AutoZine.org</a>, <a href="https://www.autobild.de/" target="_blank">AutoBild</a>, <a href="https://www.caranddriver.com/" target="_blank">CarAndDriver</a>, <a href="http://motor.es/">Motor.es</a>, <a href="https://www.fanmercedesbenz.com/">FanMercedesBenz.com</a>, <a href="https://drivetribe.com/">DriveTribe</a>, ...</span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-37271755608247023492019-11-05T12:03:00.000-03:002020-06-01T11:28:01.888-04:00Qué es el diseño Kammback<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">La física por encima de la estética.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Hace casi 100 años, el ingeniero alemán Wunnibald Kamm descubrió cual era la forma más eficiente y aerodinámica de diseñar un coche. Nacían los Kammback.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLA2-TFB8ivBZ5VRK9bIfQd6m75puNvYRTg-Y6YtTNmk8KK_HKoCLrwPFi4vkiMAVtAWSTSDjMpAGMpjmCSEy6zv1Q28hYyXi99cFnmo0Tf1zazDsMVFGqpkbQ6HEJFuuEITApU8diZHRc/s1600/Qu%25C3%25A9+es+el+dise%25C3%25B1o+Kammback3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="171" data-original-width="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLA2-TFB8ivBZ5VRK9bIfQd6m75puNvYRTg-Y6YtTNmk8KK_HKoCLrwPFi4vkiMAVtAWSTSDjMpAGMpjmCSEy6zv1Q28hYyXi99cFnmo0Tf1zazDsMVFGqpkbQ6HEJFuuEITApU8diZHRc/s1600/Qu%25C3%25A9+es+el+dise%25C3%25B1o+Kammback3.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Son ya noventa los años en que <i>Wunnibald Kamm</i> descubrió un <b>novedoso diseño</b> para las zagas de los ya populares automóviles.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A pesar de ello, las restricciones técnicas y estéticas de las diferentes épocas, hicieron que únicamente un puñado de modelos optaran por ello.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El <b>Kammback </b>es el tan popular modelo de diseños de los coches híbridos: gota de agua tumbada, y cortada abruptamente al final.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es la mejor opción para conseguir el coeficiente de resistencia al aire más bajo, el célebre "Cx". El menor número de turbulencias justo al final del auto, de manera que la resistencia al aire sea menor.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-vszC_hP-bhYTniF9mpnayuPaPMaqlG2-7VL1LFOKNFGPCn5E_VCinjEkArGYuCApUCxmpIvo3KCrmW7WCvZj-EJQRa7nrNuGSNKUQ9i0kMYAxfcx9LWF6xhH0q4yr2FyfeBv05e3bL7c/s1600/Qu%25C3%25A9+es+el+dise%25C3%25B1o+Kammback2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-vszC_hP-bhYTniF9mpnayuPaPMaqlG2-7VL1LFOKNFGPCn5E_VCinjEkArGYuCApUCxmpIvo3KCrmW7WCvZj-EJQRa7nrNuGSNKUQ9i0kMYAxfcx9LWF6xhH0q4yr2FyfeBv05e3bL7c/s1600/Qu%25C3%25A9+es+el+dise%25C3%25B1o+Kammback2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maserati Khamsin</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">No sólo coches híbridos usan o han usado el modelo "kammback" para su parte trasera. El estético<span style="color: blue;"> <a href="http://gtosupersport.blogspot.com/2013/07/alfa-romeo-montreal.html" target="_blank">Alfa Romeo Montrea</a>l</span> o el <span style="color: blue;"><a href="http://gtosupersport.blogspot.com/2012/06/ev1.html" target="_blank">ingenioso EV1</a> </span>– cuyo final fue el menos deseado – han sido partícipes de este diseño.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Pero sería faltar a la verdad, si no se entrega al Toyota Prius el reconocimiento de ascender al escalafón más alto del desarrollo, el diseño Kammeback.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwMY5UX-kN6ejKEFGGn2MwiSPsMtBSKBIpTwNTYPPAeuz1TT5xYNyMlHqRx9vS3gJ1ntSWmMf40ZtI0Jjzf3rf2HYZz6V4CwoO0-2LWcRCYG_Uu6piyi6dbRxsJaeoeVAwXqh-Wmnu4Qt4/s1600/Qu%25C3%25A9+es+el+dise%25C3%25B1o+Kammback.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="289" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwMY5UX-kN6ejKEFGGn2MwiSPsMtBSKBIpTwNTYPPAeuz1TT5xYNyMlHqRx9vS3gJ1ntSWmMf40ZtI0Jjzf3rf2HYZz6V4CwoO0-2LWcRCYG_Uu6piyi6dbRxsJaeoeVAwXqh-Wmnu4Qt4/s1600/Qu%25C3%25A9+es+el+dise%25C3%25B1o+Kammback.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3x2gCowS1w9Q64kqEZ4iSDNhJ1wMJCC0q17Xa-9HDGPVxZ91EQiq-jh-nZFyVQhXrwWFNKlXJVVfaNFSNxoRn2YOHWKXavcuzHfTHp0QYUZFBgPxBDzzB0DwMBsVPZF6UqV0LbkWE7-3L/s1600/Qu%25C3%25A9+es+el+dise%25C3%25B1o+Kammback1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3x2gCowS1w9Q64kqEZ4iSDNhJ1wMJCC0q17Xa-9HDGPVxZ91EQiq-jh-nZFyVQhXrwWFNKlXJVVfaNFSNxoRn2YOHWKXavcuzHfTHp0QYUZFBgPxBDzzB0DwMBsVPZF6UqV0LbkWE7-3L/s1600/Qu%25C3%25A9+es+el+dise%25C3%25B1o+Kammback1.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" src="https://www.youtube.com/embed/6b36ZP3PGis" width="500"></iframe></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="https://www.diariomotor.com/tecmovia/" target="_blank">Diariomotor/Tecnovia</a></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><b>, </b><a href="https://www.ford.com.co/" target="_blank">Ford</a>, </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-29727589246709618542019-09-27T08:22:00.000-03:002020-03-16T06:29:08.488-03:00Oldsmobile Toronado<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">La innovación norteamericana en la tracción delantera.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La General Motors no se ha destacado durante su años de fabricación de coches, de ser precursor a las innovaciones. Aún así, tenía entre sus firmas a Oldsmobile, que a pesar de su nombre, fueron los primeros en 1949 en adaptar a sus modelos la caja de cambios Hydra-Matic, y lo más importante, adoptar la tracción “europea” delantera a sus más potentes e icónicos vehículos.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWXEpB36LVVEzkrbPQwTTL6iwFDsvrrbxkkY60P-qfS4aDjZizP8ouBH1dgdcL5D0EyKQD1Bg4hDVIY5_JAQ3Mhs0Qy7dYdAtREp-pcb_q4W8nmhmjUhjjYiYz_6uFeoZnqajk21D1zEqN/s1600/Oldsmobile+Toronado4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="379" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWXEpB36LVVEzkrbPQwTTL6iwFDsvrrbxkkY60P-qfS4aDjZizP8ouBH1dgdcL5D0EyKQD1Bg4hDVIY5_JAQ3Mhs0Qy7dYdAtREp-pcb_q4W8nmhmjUhjjYiYz_6uFeoZnqajk21D1zEqN/s1600/Oldsmobile+Toronado4.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El <b>Oldsmobile Toronado</b>, fue fabricado a través de cuatro generaciones, del año 1966 al 1992. No fue otro sino John Beltz quien atrapado por la sencillez del Citroën ‘Traction Avant’ de 1934, quien empieza a coquetear con la tracción delantera, presentando en 1964 el XP-784.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con la aprobación de la fabricación y 38 prototipos, en 1966 surgía la primera unidad del Oldsmobile Toronado, con su característica – y muy moderna para la época – carrocería fastback y faros escamoteables, (¿homenaje al anterior tracción delantera americano? El Cord de 1936).</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuPOzzurUg2GSTh-x7Yz6sUQ764nY62OAmvJ6fd9Fcgwpcer1WE8HEUxenC8q55-wP665mZZEleXoBn1sHTRlGU83kn49K_nMZAeSecLp3UaNhkZQ38h4t8xuSTQhLbnVJA7ozS-vo-yD4/s1600/Oldsmobile+Toronado1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="152" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuPOzzurUg2GSTh-x7Yz6sUQ764nY62OAmvJ6fd9Fcgwpcer1WE8HEUxenC8q55-wP665mZZEleXoBn1sHTRlGU83kn49K_nMZAeSecLp3UaNhkZQ38h4t8xuSTQhLbnVJA7ozS-vo-yD4/s1600/Oldsmobile+Toronado1.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Sus <b>medidas </b>eran – y aún son – de gigante. Chasis de más de tres metros, que le da una longitud total de más de cinco metros (5,35 m). Todo este tamaño, daba lugar a un vehículo de más de dos toneladas.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2IVlwehwuQBHYXonLqp2Gj25vIztbH0d-2z8HUP5F4vibhhlz4LeZ1DpzYEFDbyKvv_u3wNTCJn3mdjEfgMCkVH7U_mUI1k7Ue-Ky5EAy93ihZpt41KUNxqiAM9d_TPpKnU1IiVzxiXf9/s1600/Oldsmobile+Toronado2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="155" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2IVlwehwuQBHYXonLqp2Gj25vIztbH0d-2z8HUP5F4vibhhlz4LeZ1DpzYEFDbyKvv_u3wNTCJn3mdjEfgMCkVH7U_mUI1k7Ue-Ky5EAy93ihZpt41KUNxqiAM9d_TPpKnU1IiVzxiXf9/s1600/Oldsmobile+Toronado2.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este desmesurado tamaño, debía ser compensado con un motor de similares condiciones. Y lo hicieron. <b>Motor V8</b> de 6.9 litros, el famoso 425 pulgadas cúbicas americano, que proporcionaba 385 caballos de potencia.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Más adelantes, para esta generación, se incrementó la potencia hasta los 400Cv a través del motor de 7.5 Litros (488 pulgadas cúbicas), sobrepasando así los 217 km/h de velocidad punta, y rebajando los 7,5 segundos que tardaba el Toronado en acelerar de 0 a 100Km/h.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYMNlbTEKa_jvQ8hoyPDaw-QV9n12ZS0VJ6zzdPhuuuSnCyM35A-mEPjeiG1fkl0qkyQMAVX2gtfHbFl48xhd-Ok-AjiyH7riKEWXPZKnE4SE65O-9P2AmINVStV2nVrmiYeDgzwXLZClr/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYMNlbTEKa_jvQ8hoyPDaw-QV9n12ZS0VJ6zzdPhuuuSnCyM35A-mEPjeiG1fkl0qkyQMAVX2gtfHbFl48xhd-Ok-AjiyH7riKEWXPZKnE4SE65O-9P2AmINVStV2nVrmiYeDgzwXLZClr/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El Toronado presentaba puertas alargadas para permitir un acceso más fácil a los pasajeros que ingresan a los asientos traseros. Incluso se agregaron tiradores duplicados – para las plazas traseras –. lo que permite a los pasajeros del asiento trasero abrir las puertas sin tener que alcanzar el asiento delantero.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Firestone diseñó un neumático de 8.85" por 15" especialmente para el Toronado llamado neumático <i>TFD </i>( T oronado- F ront- D rive). Tenía una pared lateral más rígida de lo normal, y la banda de rodadura y la elegante raya blanca también eran únicas.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY5tq_vKRdZmFgzao5Ax8Z1QbTz5H-CV07gx9dKof1DEV9nH389wa8N3tlshx7g3DP2NE5LSTDqJIy9CoQlyEZoS8NXgWMkE96qbiXO58sLUwLCAFpMZAKhzL3kFktyOjMMYG7E2UjPEDF/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY5tq_vKRdZmFgzao5Ax8Z1QbTz5H-CV07gx9dKof1DEV9nH389wa8N3tlshx7g3DP2NE5LSTDqJIy9CoQlyEZoS8NXgWMkE96qbiXO58sLUwLCAFpMZAKhzL3kFktyOjMMYG7E2UjPEDF/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El <b>Toronado tuvo una gran aceptación</b>, siendo ganador de varios premios. La revista “Motor Trend” le concede el galardón de <a href="https://www.motortrend.com/news/c12-0509-1966-oldsmobile-toronado/" target="_blank">“Coche del Año 1966”</a>. Un tercer puesto en los premios <a href="https://www.telegraph.co.uk/cars/gallery/every-european-car-of-the-year-coty-winner/renault-16---1966-european-car-of-the-year/" target="_blank">“European Car of the Year”</a> de ese mismo año, se incorporó a su palmares, sólo superado por el Rolls-Royce Silver Shadow y el ganador Renault 16.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Al año de su presentación, se decide hacer en <b>1967 </b>unos <b>sencillos cambios estéticos</b>. La parilla frontal cambia sus originales barras horizontales, por una malla cuadriculada.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqglYJRE4Zd7SeRbZsl8udjG5LKJ8ytyneSxLCqYodpkrWo6iH-h_euwCuGwbjrcILODyQUkokXSPaLjABf2g6HDOha5nIgnLQDfUi4k5_PKQ7HO7o7RLB9ByVcxksFiLdKU6epOiiV8lv/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="499" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqglYJRE4Zd7SeRbZsl8udjG5LKJ8ytyneSxLCqYodpkrWo6iH-h_euwCuGwbjrcILODyQUkokXSPaLjABf2g6HDOha5nIgnLQDfUi4k5_PKQ7HO7o7RLB9ByVcxksFiLdKU6epOiiV8lv/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El año <b>1968 </b>trae consigo los cambios más prominentes. El frontal no es modificado, sino rediseñado. La ya icónica parrilla es más prominente y separada en 2 secciones. Pero el cambio más radical y tal vez una de las peores decisiones, fue que los faros delanteros, dejaran de ser escamoteables.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv7akammQVu3OZJeCeXe9ZMXG4qc9pQ7-CJuUXW5tVhnV4HU6FGdRpz35IQdPXZ5s8S0wYQGY__7zLg0Ia8L3qnP2YW_6gQCppMzjDcW_B9OTpS3WLtjAjKHxR8ptW7SemO5jdgAglHRYt/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="329" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv7akammQVu3OZJeCeXe9ZMXG4qc9pQ7-CJuUXW5tVhnV4HU6FGdRpz35IQdPXZ5s8S0wYQGY__7zLg0Ia8L3qnP2YW_6gQCppMzjDcW_B9OTpS3WLtjAjKHxR8ptW7SemO5jdgAglHRYt/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Año a año, <b>los consumidores adquieren de manera masiva unidades del Oldsmobile Toronado.</b> Casi 41.000 unidades el primera año, más de 22.000 el segundo, y así año a año</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En el último año de fabricación de la primera generación – <b>1970 </b>– se decide acabar con los experimentos de diseño. Se decide dar una clásica línea más cuadrada, encogiendo y encajonando la parrilla frontal. La aparición de su gran competidor al año pasado – Cadillac El Dorado – se deja ver en esta nueva silueta. Aún así, se logran 25.000 unidades vendidas este año.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7M5_THNSLuq2bfW0GgZuSM3-cvSgxHC0icXmre8E8Lj_-q6vry8QpfNhKz83-F78YF0Wb7fnVGhobWHAcW9DCgjt6PImRsSkvI351phf7W-JK23BGDfDetOxDJp9P1pRGiciswYCx_vEc/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="336" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7M5_THNSLuq2bfW0GgZuSM3-cvSgxHC0icXmre8E8Lj_-q6vry8QpfNhKz83-F78YF0Wb7fnVGhobWHAcW9DCgjt6PImRsSkvI351phf7W-JK23BGDfDetOxDJp9P1pRGiciswYCx_vEc/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> Como última curiosidad, el Oldsmobile Toronado fue la base que tomó <i>Jay Ohrberg</i> para crear una de sus famosas creaciones, el <a href="https://www.bolsamania.com/kmph/panthermobile-el-coche-de-la-pantera-rosa/" target="_blank">Panthermobile</a>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXG7ppYFkt9nMQabl9SxcqsA1lnPALDJUmi1p53UjsSSpj_ZmYMcBsmtnQvF66ZWZLLW94oJ4aKz-vZBslVKf_i0ED9w6bpwVR_DsN0UR3Je7oX-Iall0Pw6-LnIDTW5fj2bAahra_DD8e/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXG7ppYFkt9nMQabl9SxcqsA1lnPALDJUmi1p53UjsSSpj_ZmYMcBsmtnQvF66ZWZLLW94oJ4aKz-vZBslVKf_i0ED9w6bpwVR_DsN0UR3Je7oX-Iall0Pw6-LnIDTW5fj2bAahra_DD8e/s1600/Oldsmobile+Toronado.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe width="500" height="291" src="https://www.youtube.com/embed/jmhXcRiNCgM" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe width="500" height="291" src="https://www.youtube.com/embed/Z_uIzzPhF4c" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><b>Fuente: </b><a href="https://autotalkz.com/" target="_blank">AutoTalkz</a>, <a href="http://www.mmclasicos.com/index.html" target="_blank">M&N Clasicos</a>, </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-12839681731314521902019-05-25T05:41:00.000-04:002020-03-16T06:26:52.538-03:00Suzhou Eagle Carrie<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">El dos por uno chino.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Desde el reciente Salón del Automóvil de Shanghái, la insana costumbre del país asiático de copiar y abaratar la producción occidental, entrega una nueva obra.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La casa china Suzhou, fue uno de los mayores protagonistas del <i>Salón del Automóvil de Shanghái de 2019</i>. Acostumbrados ya los visitantes – y ciudadanos chinos – a encontrarse con copias de menor calidad al original de vehículos muy reconocibles, no terminaron de creer lo que veían en el Suzhou Eagle Carrie.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ9WV0vV34Hi2jRJK2Hiz7ya4cBNHsMdbo9givKfw4P0q2xEgMBzkzGJO1PprUg1hPrw2irv45RyOUxskaHyasjbVj1WQlyVbCR0SRktdLgNkWPRb88yfi8XEnvMUvM6pvosCAPSfSjwoQ/s1600/2821E05C00000578-0-image-a-31_1430306579253.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ9WV0vV34Hi2jRJK2Hiz7ya4cBNHsMdbo9givKfw4P0q2xEgMBzkzGJO1PprUg1hPrw2irv45RyOUxskaHyasjbVj1WQlyVbCR0SRktdLgNkWPRb88yfi8XEnvMUvM6pvosCAPSfSjwoQ/s1600/2821E05C00000578-0-image-a-31_1430306579253.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_jrnDYxJwufBiiiiYVuU_nLKz4w055z2O0ZB4Yqa2TqP-JaEWmhy6YIMpzxZp_Y5wJzRKiBmEcrer4dkzGEyp26WunnRYA01LeQIGdIpmk92BOfrvf49lmWC3ZphKvInybf8Fv0yI8cs5/s1600/Suzhou+Eagle+Carrie.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_jrnDYxJwufBiiiiYVuU_nLKz4w055z2O0ZB4Yqa2TqP-JaEWmhy6YIMpzxZp_Y5wJzRKiBmEcrer4dkzGEyp26WunnRYA01LeQIGdIpmk92BOfrvf49lmWC3ZphKvInybf8Fv0yI8cs5/s1600/Suzhou+Eagle+Carrie.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El primer vehículo 100% eléctrico de Suzhou, era un híbrido <b>mitad Ferrari y Posrche</b>. Siendo insuficiente el concepto de inspiración, es aceptable aplicar la difinición de copia en el diseño de este pequeño bólido chino</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoBuBkGLuANtc7IfRqEyVt6KYRIbQHTBwxTH94FWMGMb-f7qdBxIYisRO6SozxMcXsmVDY1R_r8wqMuiiDVmcL1NObYRSwrOSS340Xxxv8JC93FSY6oziktUA1AwOhoj3qxFIzEu3FCdBg/s1600/Suzhou+Eagle+Carrie.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="343" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoBuBkGLuANtc7IfRqEyVt6KYRIbQHTBwxTH94FWMGMb-f7qdBxIYisRO6SozxMcXsmVDY1R_r8wqMuiiDVmcL1NObYRSwrOSS340Xxxv8JC93FSY6oziktUA1AwOhoj3qxFIzEu3FCdBg/s1600/Suzhou+Eagle+Carrie.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSNBZ7MTCEuO8tg8BX_r4ge3Agyf5l3-UJccdVkHaVjR4Jz28KT6lo-YL75gP6GUAQASHNmsf8ZyA-BUfQRjsXnieYu7sHNOzeYO_sjezDaty5SeqNEw6blsY5o9H9unsdTNzgYOMwDhY/s1600/Suzhou+Eagle+Carrie.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="157" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSNBZ7MTCEuO8tg8BX_r4ge3Agyf5l3-UJccdVkHaVjR4Jz28KT6lo-YL75gP6GUAQASHNmsf8ZyA-BUfQRjsXnieYu7sHNOzeYO_sjezDaty5SeqNEw6blsY5o9H9unsdTNzgYOMwDhY/s1600/Suzhou+Eagle+Carrie.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es fácilmente reconocible en la zaga los faros Ferrari – tal vez de un California T o del indomable FF – y más reconocible aún, la imagen posterior con las líneas del Porsche Cayman.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Un verdadero iman de miradas y fotografías. Los 800 kilos de peso y 4,3 metros de largo, fueron observados hasta por Michael Mauer, jefe de diseño de Porsche.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/1kGc1s2RZDQ" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="https://es.motor1.com/" target="_blank">Motor1</a>, <a href="https://forococheselectricos.com/" target="_blank">Foro Coches Eléctricos</a>, <a href="https://www.dailymail.co.uk/home/index.html" target="_blank">Daily Mail</a>, …</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-39774120862604756952019-02-24T09:56:00.001-03:002020-03-16T06:24:52.837-03:00Matra-Simca Bagheera<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">Ingeniería y diseño francés al servicio de los pequeños burgueses de los 70S.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De la unión de la división automotriz del grupo de ingeniería Matra con el fabricante de automóviles Simca – o más bien Chrysler-France –, surgió un corta experiencia comercial en el mundo del automóvil que fabrico pequeños modelos deportivos.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Bajo el nombre de Matra-Simca en un inicio en 1973 y Talbot-Matra Bagheera tras la desaparición de Chrysler Europe y la posterior adquisición por parte de <a href="https://gtosupersport.blogspot.com/2014/02/que-carajo-representan-los-logos-de-las_17.html" target="_blank"><span style="color: blue;">PSA</span></a>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEikOw1bm6mdAppCZBOOqUdiwu1HJTdOW9OVmqLqCBAxca820zyq6Y-kGcFLoBSu3UDIFB8VhdPWARw2C1RmpBr6zDBtCvzjFMquxDNoFul0vnoUW69DeVqXPr-_zx0XA5s4S0YlvvY9nQ/s1600/Matra-Simca+Bagheera+%25286%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEikOw1bm6mdAppCZBOOqUdiwu1HJTdOW9OVmqLqCBAxca820zyq6Y-kGcFLoBSu3UDIFB8VhdPWARw2C1RmpBr6zDBtCvzjFMquxDNoFul0vnoUW69DeVqXPr-_zx0XA5s4S0YlvvY9nQ/s1600/Matra-Simca+Bagheera+%25286%2529.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Aprovechando la extensa red comercial de Simca, junto a la definida cadena de montaje de Matra - coresponsables del <a href="https://gtosupersport.blogspot.com/2011/12/renault-avantime.html" target="_blank"><span style="color: blue;">Renaulta Avantime</span> </a>- y siendo el h</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ijo del proyecto abandonado <a href="https://www.autobild.es/pruebas/matra-simca-bagheera-191002#modal_401" target="_blank">Matra-Bonet Dje</a></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">, surgió el </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Matra – Simca Bagheera</b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Las primeras veces que se observa una Matra – Simca Bagheera se confirma que el <b>diseño </b>fue a cargo de los ingenieros de Matra, dando más protagonismo a la visibilidad que al diseño. A pesar de ello, los faros escamoteables le da el aire retro-deportivo que tanto gusta en el mercado de autos clásicos.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSQJW-lyYrgLxG3ThzJWcewwXq6fnh9iVA-H9Hzqzkaeryz0CGnAJEmc_aw3Y2eaVtUZyk6cEsy12xBdhcTNsEOw238c_aSdHXy6a4hICSyVCdHBnVfg93zWyE0j0kvuggu9NeqlyaW6-u/s1600/Matra-Simca+Bagheera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="359" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSQJW-lyYrgLxG3ThzJWcewwXq6fnh9iVA-H9Hzqzkaeryz0CGnAJEmc_aw3Y2eaVtUZyk6cEsy12xBdhcTNsEOw238c_aSdHXy6a4hICSyVCdHBnVfg93zWyE0j0kvuggu9NeqlyaW6-u/s1600/Matra-Simca+Bagheera.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><iframe width="550" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/5oKSN_HApfw" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Uno de los grandes detalles que protagonizan la mirada de los curiosos y amantes de este modelo, es la particularidad de la<b> disposición de los asientos</b>.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En una relación de hilera de tres - realmente un 1 + 2 - hasta tres adultos pueden sentarse comodante en el Bagheera. Únicamente los asientos exteriores disponen de cinturones de seguridad al uso, debiéndose conformar el usuario del medio, con un cinturón vertical.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTVd7AJEsSzTGvAFJSSOGANvvuw_nQPy2ZBIlp_nnU4RFIBV3jv12dsdwIX3Hz7SkAhkPRzvLoxLGdDytVSvp3EfdRsD-cbzAltFbPtRm80lbqmM_Ouh4cieQDNzELEtVLPCW0Gs26wL3s/s1600/Matra-Simca+Bagheera+%25285%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTVd7AJEsSzTGvAFJSSOGANvvuw_nQPy2ZBIlp_nnU4RFIBV3jv12dsdwIX3Hz7SkAhkPRzvLoxLGdDytVSvp3EfdRsD-cbzAltFbPtRm80lbqmM_Ouh4cieQDNzELEtVLPCW0Gs26wL3s/s1600/Matra-Simca+Bagheera+%25285%2529.jpg" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La responsabilidad de la <b>motorización </b>y empuje del Matra Bagheera recae sobre un pequeño – pero orgulloso – cuatro cilindros en línea, 76,7x70 mm. y 1.294 c. c. refrigerado por agua deposición central, que equipa al Simca 1100 Special con 75CV. a 5.800 vueltas, llegando hasta los 84CV con un cambio de carburadores. Esta potencia junto a los 60L de spacio para combustible, hacía del Matra Bagherra, un vehículo con una gran autonomía.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX8ZLZTBd6NiBdJPs9lrs1nkE08rEsxfUCPJduBga-Ub1fvNhiGWKvOpRlm2fKAWOQbTFRXM1L-is8aPllj4kqjfeHezcdyIvSV7oJ_VBLBGGLiiplNAArLsvrIrDcOiOFkvYBJFThQVri/s1600/Matra-Simca+Bagheera+%25281%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX8ZLZTBd6NiBdJPs9lrs1nkE08rEsxfUCPJduBga-Ub1fvNhiGWKvOpRlm2fKAWOQbTFRXM1L-is8aPllj4kqjfeHezcdyIvSV7oJ_VBLBGGLiiplNAArLsvrIrDcOiOFkvYBJFThQVri/s1600/Matra-Simca+Bagheera+%25281%2529.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeM2IYjXw1ymwtswUCsPv8lCIpdRGAKO0LNQm7fR3Y1g5cdBuJcH3O51OKzaa9Fndpm8m9ZW-fzpEzVCHmW9rxHYvEtWGQXL5KXtYM4MTdrW3hSEePFQGiQY7FSTBmOUwHzmWv_Ec8NMAK/s1600/Matra-Simca+Bagheera+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeM2IYjXw1ymwtswUCsPv8lCIpdRGAKO0LNQm7fR3Y1g5cdBuJcH3O51OKzaa9Fndpm8m9ZW-fzpEzVCHmW9rxHYvEtWGQXL5KXtYM4MTdrW3hSEePFQGiQY7FSTBmOUwHzmWv_Ec8NMAK/s1600/Matra-Simca+Bagheera+%25282%2529.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La punta de <b>velocidad </b>que logró el Matra Bagheera quedó reflejada en 185Km/h, saltando entre las cuatro marchas de su caja de cambio en relaciones muy altas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La <b>vida </b>del Bagheera fue corta pero productiva. Con dos versiones de desarrollo más una tercera potenciada, se llegó a superar las 45.000 unidades vendidas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="https://www.aronline.co.uk/" target="_blank">Aroline</a>, </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="https://www.autobild.es/" target="_blank">Autobild</a>, <a href="https://www.pieldetoro.net/web/default.php" target="_blank">Piel de Toro</a>, <a href="https://www.autocar.co.uk/" target="_blank">Atocar</a>, <a href="https://jalopnik.com/" target="_blank">Jalopnik</a>, ...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-6745103738636382272018-12-26T14:40:00.001-03:002020-03-16T06:22:44.157-03:00BMW 2000 CS<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">El primer Copupe Sport de BMW.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Inspirado en modelos y motorizaciones anteriores, el BMW 2000CS logró obtener su propio espacio tanto en el mercado como en el corazón de los amantes de los clásicos alemanes de la década de los 60S.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como punto final del desarrollo de los <i>Neue Klasse </i>que habían iniciado a principios de la década de los 60S la firma bávara e inspirado en el BMW 1800 TI, el BMW 2000 se presentaba con dos versiones muy similares por fuera, pero con un matiz en la <b>carburación </b>que distinguía al deportivo a la versión “común”.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSIcNL-E3reYqQZGiiV_ACbF4CFJ2A1HMPQzEt7V7p9UNtn_UZDFOr2NcXyPtGK8VFh-2qMpCg8ph859gHhwtd_XljQLEU4Eg7Teain7r5EBNiTFpk4eBXBwTCHahl6escxVOXVAow8HV7/s1600/BMW+2000+CS.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="291" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSIcNL-E3reYqQZGiiV_ACbF4CFJ2A1HMPQzEt7V7p9UNtn_UZDFOr2NcXyPtGK8VFh-2qMpCg8ph859gHhwtd_XljQLEU4Eg7Teain7r5EBNiTFpk4eBXBwTCHahl6escxVOXVAow8HV7/s1600/BMW+2000+CS.2.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fueron ocho mil las unidades de BMW 2000 que surgieron de Alemania entre 1965 y 1969, entregando dos tipos de terminaciones. Ambas con el motor de 2.000cc, se podía encontrar la versión con carburador doble de 100CV denominada BMW 2000CA o el relámpago </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">BMW 2000CS</b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> de doble carburador Solex PHH que entregaba 120Cv.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLlV9e5TshBhsHDQyvHzI-yCmcp6c-PACtIjXBuc7qeMIKowjARJ7cW8VJ0m3SkK-MmrX03WN3NqrEexISFKJpBQQVT5hGT0QvbzoBGVcjpCGytIXXrE5-AX7sx94leDV_IemvIhYmikhq/s1600/BMW+2000+CS.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="337" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLlV9e5TshBhsHDQyvHzI-yCmcp6c-PACtIjXBuc7qeMIKowjARJ7cW8VJ0m3SkK-MmrX03WN3NqrEexISFKJpBQQVT5hGT0QvbzoBGVcjpCGytIXXrE5-AX7sx94leDV_IemvIhYmikhq/s1600/BMW+2000+CS.1.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con un estilo de <b>automóvil <i>high class </i>de líneas acertadas y calidad alemana</b>, con motores avanzados y a la altura de las circunstancias pero no necesariamente para una élite, fue uno de los modelos más deseados de su momento.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este modelo 2000CS disponía de una<b> caja de cambio de 4 velocidades</b> que entregaba los ya comentados 120CV a las ruedas traseras.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi03Bjj5pitmpNjU4HiwE9tuRVPlsX5Ski5xHyuNuENQoKGFaTOFVTKV74Si1kk5-nbOKxR5OS_jaV7LWDR19d07Z69JiVvVrRIIvGBbRCC3nUd-6mvSdDmdZcnvwzO8LL1Fkn-DPnchkll/s1600/BMW+2000+CS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="308" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi03Bjj5pitmpNjU4HiwE9tuRVPlsX5Ski5xHyuNuENQoKGFaTOFVTKV74Si1kk5-nbOKxR5OS_jaV7LWDR19d07Z69JiVvVrRIIvGBbRCC3nUd-6mvSdDmdZcnvwzO8LL1Fkn-DPnchkll/s1600/BMW+2000+CS.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Estéticamente el <b>BMW 2000CS </b>dispone tanto de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=RXLVIadi_D0" target="_blank">luces rectangulares</a> en posiciones delanteras y traseras un tanto diferentes a lo que tenía acostumbrado BMW. Exclusivamente en Estados Unidos eran redondas por la regulación de la época.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUfUWVBG5Gi9wDUdN-b4zpx9aFH8GDDNIPYx8Rz4joqqBOP7vuKFFH0ApHh_4odsfafjt16ndq9knmhV8Lv1Bflhvtzq5Bxf87qiyoUyxiwmPd1YryDlmVwrgT2tMdowA77AqqGmdKBCPy/s1600/bmw-x2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="140" data-original-width="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUfUWVBG5Gi9wDUdN-b4zpx9aFH8GDDNIPYx8Rz4joqqBOP7vuKFFH0ApHh_4odsfafjt16ndq9knmhV8Lv1Bflhvtzq5Bxf87qiyoUyxiwmPd1YryDlmVwrgT2tMdowA77AqqGmdKBCPy/s1600/bmw-x2.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Los modelos 2000 incluían como decoración exterior, el característico <b>logo BMW en su pilar C.</b> Los actuales modelos X2 de BMW en honor y recuerdo de aquellos modelos – como también al modelo 3200 – disponen en su pilar B del logo BMW.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En 2014 el diseñador David Obendorfer ofreció a BMW una <a href="https://www.motorpasion.com/prototipos/bmw-cs-vintage-concept" target="_blank">actualización del modelos 2000CS</a>. Lo llamo <b>BMW CS Vintage Concept</b>. Está basado en la plataforma del vigente BMW Serie 6 y, aunque apenas tiene rasgos de BMW moderno, luce un diseño atractivo y ciertamente actual. Nunca vio la luz.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxYToM4nyFTMTEd3EhxsIhTtIsEFUZGENijM8CsY0qy1eVMgCieu94Odu68qEf8k0j-ohG9pymTOiLK6LDP9mDhc2xLl7LXjARQedyZOsUOv2EcF3GdkU7AGRKYGtO-uNGfo6an2R2D7Ek/s1600/58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="288" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxYToM4nyFTMTEd3EhxsIhTtIsEFUZGENijM8CsY0qy1eVMgCieu94Odu68qEf8k0j-ohG9pymTOiLK6LDP9mDhc2xLl7LXjARQedyZOsUOv2EcF3GdkU7AGRKYGtO-uNGfo6an2R2D7Ek/s1600/58.jpg" /></a></div>
<span span="" style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span span="" style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><iframe width="500" height="291" src="https://www.youtube.com/embed/XhTRrRqgvyI" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="https://www.autobild.es/" target="_blank">Autobild</a>, <a href="https://www.motorpasion.com/" target="_blank">MotorPasion</a>, <a href="http://noticias.coches/">Noticias.coches</a>,<a href="https://www.autoevolution.com/" target="_blank"> autoevolution.com</a>, <a href="https://www.netcarshow.com/" target="_blank">netcarshow,</a> ,...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-13351537394786184702018-04-22T14:51:00.001-03:002020-03-16T06:21:35.248-03:00Renault 25 V6 Turbo Baccara<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">El lujo francés en un V6.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La respuesta francesa a los potentes BMW y Mercedes que copaban las ventas del segmento E, nos trajeron la "quizás" mejor y más lujosa máquina de Renault de la década de los 90S.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fue en el mágico otoño de 1984, cuando en el 71º Salón Internacional del Automóvil de París, la firma francesa del rombo, presenta al público a dos de sus versiones más particulares e inalcanzables, el <b>Renault 25 V6 Turbo </b>y la versión con carrocería Limousine.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEn6EowaqOPXmiIgEqaXHrWJBducBdXps8hCy1QKh7T0YiWXIZ3J5HGvDyV8PwYJSknQVvioYfrFivk7GOFrudWnMNA-YZJ9t8gX1sY0M8lioHKn6QlkMHWxY8Sj2keSsJMaMe4GW4OpRd/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEn6EowaqOPXmiIgEqaXHrWJBducBdXps8hCy1QKh7T0YiWXIZ3J5HGvDyV8PwYJSknQVvioYfrFivk7GOFrudWnMNA-YZJ9t8gX1sY0M8lioHKn6QlkMHWxY8Sj2keSsJMaMe4GW4OpRd/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixjOcGKit2uMBuewAg7cfirsp0RTbk8LtkdcyfK43axCuTTCR4nTAA0n91fqx0e34WZz-RNihfCjOsX8jhBb7vfxsLoKMZSnj_EF1cUc5WPWNhipLOcSlyPNgtSJtBYuQ20SXDjXtYyR1n/s1600/g_1447526104.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixjOcGKit2uMBuewAg7cfirsp0RTbk8LtkdcyfK43axCuTTCR4nTAA0n91fqx0e34WZz-RNihfCjOsX8jhBb7vfxsLoKMZSnj_EF1cUc5WPWNhipLOcSlyPNgtSJtBYuQ20SXDjXtYyR1n/s1600/g_1447526104.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Siendo la versión limosina la elegida por el gobierno francés – los llamados “<i>le gang des R25</i>” – fue la versión turbo la que más ojos atrapó y la que completó el plan del afirma gala, de incluir una versión <b>turboalimentada </b>de motorización en todas las versiones a la venta. Esta idea, fue un gran desarrollo mecánico interno, apoyada por la gestión de marketing que utilizaba la fama y nombre de sus motores gracias a la F1.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como un <a href="http://gtosupersport.blogspot.com.es/2012/03/que-carajos-es-un-sleepers.html" target="_blank">verdadero sleeper,</a> el <b>Renault 25 V6 Turbo</b> no llamaba la atención al pasar debido a su estética discreta.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La acertada y elegante calandra de nuevo diseño – enmarcada por un embellecedor cromado – pierde las lamas horizontales de la versión V6 y el logo romboidal del fabricante pasa a una posición asimétrica. Junto con las llantas 6x15´´ de efecto turbina – para ayudar a refrigerar el equipo de frenado – parecidas a las Kamei, advierte al espectador que están delante de la mejor versión de Renault. Más adelante, fueron cambiadas al modelo “estrella de mar” con 5 gruesos brazos.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaUDtUOrCCU_Db5M6XOCnxZ2Q2Zb2mCGK7IWP2MlsTHOf5_KMiJVdYiz6HiElK61sHHGibWJw1VYOSeuRzqtm2Rb9aUawWOukS7Bo6MWGU_p-YBDgoavHJh_VByfVs-vja2esg-55x2WOY/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaUDtUOrCCU_Db5M6XOCnxZ2Q2Zb2mCGK7IWP2MlsTHOf5_KMiJVdYiz6HiElK61sHHGibWJw1VYOSeuRzqtm2Rb9aUawWOukS7Bo6MWGU_p-YBDgoavHJh_VByfVs-vja2esg-55x2WOY/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara.jpg" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Aspectos que encontramos como extras hoy en día como los espejos con mando eléctrico, apertura del portón trasero o la regulación del asiento de manera eléctrica, eran <b>parte del paquete de esta versión.</b> Incluso disponía de respuesta por voz! Originalmente se pensó en la idea que en su versión española, fuera Plácido Domingo el que pusiera voz a este sistema de Renault. El alto precio que pedía, obligó a la firma a gala a traspasar esta responsabilidad a un desconocido que no pronunciaba bien la letra “r”.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw7nu1MKN6w3fwzNaMNgGSJq5HJi2ULzIiXdSb1Af1pnSBEpkn82GM56EZcncmIQJzfTeOshwc0inT15_2LVrt3s9yfq5P1i18rEdphBgLAkG6DrUhSWP4H_TtH7EkFqrceSyjGG3-Ny4s/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw7nu1MKN6w3fwzNaMNgGSJq5HJi2ULzIiXdSb1Af1pnSBEpkn82GM56EZcncmIQJzfTeOshwc0inT15_2LVrt3s9yfq5P1i18rEdphBgLAkG6DrUhSWP4H_TtH7EkFqrceSyjGG3-Ny4s/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+3.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPBSTF4AqZtB4Ic7w5U37eMHgEONGMF12w85ebkQ2I6rDp8ggJB7HRwdgHhsEHYQous02xfaO97pmQ2Yhk_3opIcGsUH_94-n4L3czX4J7vSJ3TNLqgEdhDue4JPXxOaGH3WO90adhobvO/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="331" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPBSTF4AqZtB4Ic7w5U37eMHgEONGMF12w85ebkQ2I6rDp8ggJB7HRwdgHhsEHYQous02xfaO97pmQ2Yhk_3opIcGsUH_94-n4L3czX4J7vSJ3TNLqgEdhDue4JPXxOaGH3WO90adhobvO/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+4.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKRjbs1pepDiFQiBeYLMTqtVN_lb6HKCFf5TZ5fOXlJmwqVVcLOlokhHxdAf6QoBmQLX_TdBhD53Q5jewhLzpofkXcFbIBUCO8hqgXGzLS0zIaBdY574Mjn47u-drWnwQ1E-MGbJW4zjDy/s1600/g_1448034367+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKRjbs1pepDiFQiBeYLMTqtVN_lb6HKCFf5TZ5fOXlJmwqVVcLOlokhHxdAf6QoBmQLX_TdBhD53Q5jewhLzpofkXcFbIBUCO8hqgXGzLS0zIaBdY574Mjn47u-drWnwQ1E-MGbJW4zjDy/s1600/g_1448034367+%25281%2529.jpg" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Las primeras versiones que se produjeron hasta <b>1990</b>, adolecían de varios fallos de tipo electrónico en su interior. Estos errores de fabricación dieron una pésima imagen al modelo.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A pesar de remarca la <b>motorización V6</b> en el nombre de esta versión, originalmente se pensó en crear un motor V8. La crisis del petróleo borró esta idea del plano de diseño y lo dejó en un menos tranquilo V6 Turboalimentado de<b> 2.458 cc y 180 Cv en esta versión y 205Cv en el desarrollo que se le hará.</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhesp8_TAcbBRE5s6gDoPoMsqmV3fzwrtq1CxwUazOpTFN25dCS-pWTQB_BXcY7nbYQLwRDF6eeYAoNAkkq4VVsYTMHw08lPP6prrjvs3KW50ZklOkZsnyj8bRbv11lY69Z79sVjjXOCMSp/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="321" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhesp8_TAcbBRE5s6gDoPoMsqmV3fzwrtq1CxwUazOpTFN25dCS-pWTQB_BXcY7nbYQLwRDF6eeYAoNAkkq4VVsYTMHw08lPP6prrjvs3KW50ZklOkZsnyj8bRbv11lY69Z79sVjjXOCMSp/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+%25282%2529.jpg" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFeL9xALH4lxZ3yp_Rps9auS2hcYh8hXWAGKK0ZsHCA5QMM5KStMATK2mMYs-6t8AQ9HMSxMpOzXhKAy4y7LVn_aKrCQwI4NKsEGhZZSEsHKMk-aNbIaCysqAVQov5ELcicRZDe3DMiDKa/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="331" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFeL9xALH4lxZ3yp_Rps9auS2hcYh8hXWAGKK0ZsHCA5QMM5KStMATK2mMYs-6t8AQ9HMSxMpOzXhKAy4y7LVn_aKrCQwI4NKsEGhZZSEsHKMk-aNbIaCysqAVQov5ELcicRZDe3DMiDKa/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+%25283%2529.jpg" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esta motorización tiraba del Renault 25 V6 Turbo hasta los 225 km/h parando el crono en 7,7 segundos en alcanzar los 100km/h desde parado. La versión dos del motor con 205 Cv, alcanzaba los 233 km/h y rebajaba hasta los 7,4 el tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h.
.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es en <b>1990 cuando se produce la segunda y última versión del Renault 25 V6 Turbo.</b> Solucionados los problemas del interior utilizando los mismos materiales que su competencia germana, es momento de ajustar el aspecto exterior. Se modifican el capot y la parrilla delantera, que contará con nuevas ópticas. En la trasera los pilotos modifican su tonalidad y pasarán a ser completamente lisos, mientras que los paragolpes mantendrán ocultas la salida del escape.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYF0pdLfiJEET1AqtLExib27TMWhSjIVjVTHetLVAIB6D5h-69bq0fLs-XQmdgxPGqyb5u3n-I7VwS9Xo4sBjCg0q8l_2SjWS8BKI42YYPFduKN0PEFGgRaWTYnJw-dvxzxwpmXLVKevzx/s1600/g_1448020314.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYF0pdLfiJEET1AqtLExib27TMWhSjIVjVTHetLVAIB6D5h-69bq0fLs-XQmdgxPGqyb5u3n-I7VwS9Xo4sBjCg0q8l_2SjWS8BKI42YYPFduKN0PEFGgRaWTYnJw-dvxzxwpmXLVKevzx/s1600/g_1448020314.jpg" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este restyling <b>llega a España en 1988</b> bajo una campaña de un nuevo Renault 25. La campaña de marketing y publicidad que acompaña al slogan de <a href="https://youtu.be/ItljjApi-us" target="_blank">“El coche de la nueva gente” </a>cuenta con la colaboración de la beautiful people de la época: Pedro Almodovar, Miguel Bosé, Sito Pons, Ricardo Bofill… Cada uno tendrá su “nuevo 25”. La versión V6 Turbo será la que le corresponda a Javier Clemente..</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5rWcZwJD03aYV6GIJ1A-VZALnCIeYdGcpXks-KmYTgqAXUXxbm-8j-KWT25GMPFGt_0PmPpZCkC-Yfgvn0kv9A3IROawqCX0fuSUb7W0eDMfuha6bLgqisY13_Ghid2FeDSVGsJ13MvvW/s1600/g_1448022749.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="382" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5rWcZwJD03aYV6GIJ1A-VZALnCIeYdGcpXks-KmYTgqAXUXxbm-8j-KWT25GMPFGt_0PmPpZCkC-Yfgvn0kv9A3IROawqCX0fuSUb7W0eDMfuha6bLgqisY13_Ghid2FeDSVGsJ13MvvW/s1600/g_1448022749.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Por fin llegamos a 1989 (1990 en España) cuando Renault entrega al público la versión más lujosa de su modelo más potente: el <b><u>Renault 25 V6 Turbo Baccara</u></b>. El mundo del automóvil tiene frente si, un vehículo excepcional en el que se le incluye multitud de comodidades y detalles: asientos tapizados en piel, maderas nobles en puertas y pomo de la palanca de cambios, bolsa porta-trajes de cuero en el maletero y regulación eléctrica para los asientos, ahora con memoria para 3 posiciones.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8xqyAkbwapLs0mk0111Grqv5l7M7Z6FoWdbLrPPFCW0FhqKrLIQsaVv_Oxb5Zc-lj4nSgDNOEXkhTI8eP9DYeuj2ynXcFybzcVl8gGodxRlKJhmNIJBujolnE7lYO-36pMzZRa0eJOC2P/s1600/RENAULT-25-v6-turbo-baccara-4084.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="331" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8xqyAkbwapLs0mk0111Grqv5l7M7Z6FoWdbLrPPFCW0FhqKrLIQsaVv_Oxb5Zc-lj4nSgDNOEXkhTI8eP9DYeuj2ynXcFybzcVl8gGodxRlKJhmNIJBujolnE7lYO-36pMzZRa0eJOC2P/s1600/RENAULT-25-v6-turbo-baccara-4084.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El <b>interior </b>se mantienen intacto a excepción de la sustitución de Baccara donde se indicaba Turbo. En todas las casas hay escalas y en Renault entendieron de la importancia de Baccara sobre Turbo.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinmflUhh_fIL1Irx8_EUbKtbsnKgxj-cFQVSO1DRhl7GTI2L3mr8EfZaS_K4spk3B_jhxgVsv-fM6vU2VS_AFU2UbcmXcOZYXQZ0GP3nZYxKtP2-7XLd4UWCSNvK8xJ4gDi8NGbmDjDOKI/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinmflUhh_fIL1Irx8_EUbKtbsnKgxj-cFQVSO1DRhl7GTI2L3mr8EfZaS_K4spk3B_jhxgVsv-fM6vU2VS_AFU2UbcmXcOZYXQZ0GP3nZYxKtP2-7XLd4UWCSNvK8xJ4gDi8NGbmDjDOKI/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara+2.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw9vnDQDSPWLaN21nvN6NOr5S8UfltU3BynEY948Hj8UqPJu9Q1_VWtqwLz-HccGJ4lyRF5QKsZTJVMhw3svShErTtDMg63zYOgxJumj1AoK4Nki7003nQa-Z_o3bor-jZnl0FgryuG9nt/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw9vnDQDSPWLaN21nvN6NOr5S8UfltU3BynEY948Hj8UqPJu9Q1_VWtqwLz-HccGJ4lyRF5QKsZTJVMhw3svShErTtDMg63zYOgxJumj1AoK4Nki7003nQa-Z_o3bor-jZnl0FgryuG9nt/s1600/Renault+25+V6+Turbo+Baccara.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Y llegamos a 1993 cuando se decide sustituir el <b>Modelo R25 por el Safrane</b>. Se tuvo que esperar algunos años más, para que el Renault 25 V6 Turbo, pudiera tener un rival en la casa.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-ZPIL_jpa7TAuCSnJzOfxG1k3BVt5kkarTSVfc12vAOm7L1wVRDlzICG2d77bYY9jz1i6R1c4Df7J7t71ngGqQnjC6hZdjweNfCbQXaDOGacoYaEPQ7ooPDMiGVU48OjtW2U_biNkE9p-/s1600/g_1448036175.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="260" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-ZPIL_jpa7TAuCSnJzOfxG1k3BVt5kkarTSVfc12vAOm7L1wVRDlzICG2d77bYY9jz1i6R1c4Df7J7t71ngGqQnjC6hZdjweNfCbQXaDOGacoYaEPQ7ooPDMiGVU48OjtW2U_biNkE9p-/s1600/g_1448036175.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De las casi 800.000 unidades fabricadas del Modelo R25 – todas ellas construídasn en la fábrica Renault de Sandouville, cerca de Le Havre (Francia) – , poco más de 15.500 contaron con la motorización V6 Turbo, de las cuales,<b> 4.500 fueron terminaciones Baccara</b>.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/m3s6DVTD6wE" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="http://documentosdelmotor.com/" target="_blank">DocumentosDelMotor</a>, <a href="https://www.pieldetoro.net/web/default.php" target="_blank">PieldeToro</a>, <a href="http://baccara.forums/">Baccara.forums</a>, <a href="https://www.taringa.net/" target="_blank">Taringa</a>, <a href="http://www.zeperfs.com/es/" target="_blank">Zeperf</a>, <a href="http://tiempodeclasicos.over-blog.es/" target="_blank">TiempoDeClasicos</a>,...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-75530017820196739562017-08-23T14:49:00.001-03:002020-03-16T06:20:41.592-03:00Qué vehículo utilizan los monarcas y presidentes nacionales. Parte II<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">Transporte del poder.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Cada país tiene su gobierno, y su representante oficial se mueve a través de los vehículos más seguros y lujosos que el dinero público puede comprar. El producto nacional y la firma alemana de la estrella, suelen ser la tónica más habitual.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Ya analizados los vehículos oficiales de países como <a href="http://gtosupersport.blogspot.com.es/2015/05/que-carajos-de-vehiculo-utilizan-los_26.html" target="_blank"><span style="color: blue;">Estados Unidos, Alemania, Chile, China, Corea o España</span></a>, es turno de Inglaterra e Italia.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La familia real británica, una de las más antiguas y poderosas de Europa, tiene a su haber docena de carrozas, tanto clásicas de madera y oro, como otras más actuales pero igual de valoradas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Se les ha visto en las recepciones en las que agasaja a sus invitados con regalos y muestras de afecto, a bordo del <b>Bentley State Limousine</b> V8 de 6.75 litros y twin turbo. Este maravilloso motor proporciona hasta 400 CV de potencia, logrando alcanzar – nunca probado – los 210 km/h.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjacslysApZwVWyC0Hv9JTOh-kc-Dipt72JG3gofcHx43_VG-CtJjqknFq2aBg3jpNtFytMK8aSEXIxlIfNBH60EoSrdModqLAsq4sMOupRYZMww8DObqY9scIQTwrYvIU_Ad6KQIVj2CmT/s1600/Bentley+State+Limousine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjacslysApZwVWyC0Hv9JTOh-kc-Dipt72JG3gofcHx43_VG-CtJjqknFq2aBg3jpNtFytMK8aSEXIxlIfNBH60EoSrdModqLAsq4sMOupRYZMww8DObqY9scIQTwrYvIU_Ad6KQIVj2CmT/s1600/Bentley+State+Limousine.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bentley State Limousine </td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Sólo dos de estos vehículos fueron construidos, por lo que es aún más raro que el <a href="http://gtosupersport.blogspot.com.es/2015/04/rolls-royce-phantom-iv.html" target="_blank"><span style="color: blue;">Rolls-Royce Phantom IV</span></a>, de los cuales sólo 18 fueron construidos para la realeza y los jefes de Estado.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El modelo real, es casi un metro más largo que su hermana “pequeña”, el <i>Bentley Arnage</i> estándar, exactamente 83 cm. Las puertas de apertura total, llegan casi a los 90º de apertura, facilitando la entrada y salida del vehículo.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk-zYNwPW5OYKGImk6ojp106v5a-cydRhaJnEdsYYwLAQ8b-YPp3nTpWNmrr_h9Yhta-EUNLEx6ofiPFVILkoKJgFul3rwr3th6rjlYtQ12jEUsseRpD7nXb4JvDrW8QhBeT_0Vx3UyDgD/s1600/Bentley+Arnage.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="335" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk-zYNwPW5OYKGImk6ojp106v5a-cydRhaJnEdsYYwLAQ8b-YPp3nTpWNmrr_h9Yhta-EUNLEx6ofiPFVILkoKJgFul3rwr3th6rjlYtQ12jEUsseRpD7nXb4JvDrW8QhBeT_0Vx3UyDgD/s1600/Bentley+Arnage.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bentley Arnage</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como es normal, la <b>seguridad </b>está reforzada, dejando esta responsabilidad a unos paneles de kevlar tanto en carrocería como en neumáticos, estando el interior preparado para ataques químicos.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como todos los coches estatales británicos, el Bentley tiene un soporte en su techo para el <b>escudo de armas iluminado</b> y un banderín, que se puede insertar desde el interior del vehículo. Estos dos suelen incluir el estándar real, aunque otros símbolos pueden usarse para ocasiones como una visita de estado. Cuando la reina está a bordo, el ornamento del capó Bentley <i>Flying B</i> es reemplazado por la mascota personal de la reina de San Jorge matando al dragón o un solo León de pie.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSl8o9cKLCZdJn6hau-lq0X0meQrvPSmD4OoXGFkhp2MYpDxrYPd6YqjteSrdze8MGi10Dvwo2_9CaYlVVOQI5Ne4Qtz9c3PoXkwddN0Vkkjpc0KxjcpqHu9Du0WBCpvJWyWIn3GqTRR-C/s1600/Bentley+State+Limousine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSl8o9cKLCZdJn6hau-lq0X0meQrvPSmD4OoXGFkhp2MYpDxrYPd6YqjteSrdze8MGi10Dvwo2_9CaYlVVOQI5Ne4Qtz9c3PoXkwddN0Vkkjpc0KxjcpqHu9Du0WBCpvJWyWIn3GqTRR-C/s1600/Bentley+State+Limousine.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Si la realeza británica uso un majestuoso Bentley, el representante del gobierno lo debe hacer en un modelo más común”: <b>Jaguar XJ Sentinel</b>.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En este caso no son modelos únicos como el caso de la Casa Real, sino <b>varios las unidades disponibles</b>. Todos ellos disponen de un potente motor V8 de 5.0 litros y se encuentra forrados por placas de acero resistente a explosivos de 13 mm debajo del cuerpo, titanio y cabinas con revestimiento de kevlar, ventanas blindadas con vidrio templado policarbonato resistente a balas, neumáticos planos y 'puertos de armas' para permitir que los guardaespaldas devuelvan el fuego al cualquier atacante.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_VI-zbp33hhZqYcfRKplwOBjoHsQSIpC29xNFYKWPJjBf-GYb2ig4X16cs-AuTBld1s3_ObxrUFqkoqzSyiz1b4xq4x-tt9-z6Zb_gDAYBicgFrlFT1DzDYTxhFllyMks09mfCS4uyXYz/s1600/Jaguar+XJ+Sentinel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_VI-zbp33hhZqYcfRKplwOBjoHsQSIpC29xNFYKWPJjBf-GYb2ig4X16cs-AuTBld1s3_ObxrUFqkoqzSyiz1b4xq4x-tt9-z6Zb_gDAYBicgFrlFT1DzDYTxhFllyMks09mfCS4uyXYz/s1600/Jaguar+XJ+Sentinel.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN2cWKEV0-pEE56a4L11e-LDDBEygX9-SugfN5aYoTut-zP7scuyCO9GvAW4xgHgHtWVrNfYHK2yZN5sPMGFQSP69GdPWw8SOigHZkC0v1XEoEWRZ8dAsKPS8mB3pXnyWcQ7SBZQZEXmhk/s1600/Jaguar+XJ+Sentinel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="341" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN2cWKEV0-pEE56a4L11e-LDDBEygX9-SugfN5aYoTut-zP7scuyCO9GvAW4xgHgHtWVrNfYHK2yZN5sPMGFQSP69GdPWw8SOigHZkC0v1XEoEWRZ8dAsKPS8mB3pXnyWcQ7SBZQZEXmhk/s1600/Jaguar+XJ+Sentinel.jpg" /></a></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Todos estos detalles provocan que cada uno de estos coches oficiales, alcance la cifra de 300.000 libras.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Italia</b>. Cuna de marcas como Ferrari, Lamborghini, De Tomaso, Maserati o Pagani. Pero también de vehículos más terrenales como FIAT, Alfa o Lancia. Difícil elegir entre tantos. Pues no fue otro que Silvio Berlusconi el que decidió jubilar las firmas nacionales y comprar un potente Audi A8, aunque le acompañó un Maserati Quattroporte.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGHFMf4yUhU-iK4ptKGNm2R2r4U153V5BwiJ74GdeXU8AXWpZSiCguWfbWIQHCEIUtVVZFzVZ4m4jBIvIpD7hxHJVP8tI4wDEBn1PKm7C0YIcj6RpC6WJfAiY30uLpIR8eLf6m95CWd6OQ/s1600/Lancia+Thesis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="305" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGHFMf4yUhU-iK4ptKGNm2R2r4U153V5BwiJ74GdeXU8AXWpZSiCguWfbWIQHCEIUtVVZFzVZ4m4jBIvIpD7hxHJVP8tI4wDEBn1PKm7C0YIcj6RpC6WJfAiY30uLpIR8eLf6m95CWd6OQ/s1600/Lancia+Thesis.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lancia Thesis</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Su sucesor en el cargo, Mario Monti, optó por el cambio y resucitó un viejo </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Lancia Thesis</b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> del 2006. El presidente de la República, Giorgio Napolitano, aún usa un </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Lancia Flaminia 335</b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> del año 1961, pero únicamente para ceremonias. Aparte de este modelo mítico, cuenta con dos Lancia Thesis, tres Maserati y otros 35 vehículos.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6iRLkcSb8SXC2MfdE0AFQ0NM5DRs8AskkGq5-QW-z5ne8os_eGYTqEBAaXy774CnYJVtxJqHM4cgqiP2ZqdqS1dRk5e3rnAxZzLVxHitbX8VQ6aTeg7lAhn2qElYk16CRetwhieRlH7oS/s1600/lancia-flaminia-335-presidenziale.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6iRLkcSb8SXC2MfdE0AFQ0NM5DRs8AskkGq5-QW-z5ne8os_eGYTqEBAaXy774CnYJVtxJqHM4cgqiP2ZqdqS1dRk5e3rnAxZzLVxHitbX8VQ6aTeg7lAhn2qElYk16CRetwhieRlH7oS/s1600/lancia-flaminia-335-presidenziale.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lancia Flaminia 335</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="http://richestlifestyle.com/">richestlifestyle.com</a>, <a href="http://lavanguardia.com/">LaVanguardia.com</a></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-32462955541812238112017-07-07T08:48:00.002-04:002020-03-16T06:19:04.081-03:00Qué es una Ventana Ópera<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">La ventana de los años 70S.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Pequeñas ventanas decorativas en el pilar C de algunos modelos, era un rasgo más que característico de los grandes sedanes norteamericanos de hace más de 40 años.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyy2ra_t4RnY8wgaX4c8ykkgxKRHgj91E0hfmw8CUqKxjvBoLRW6GyfSi5jjhqisaHxNkGaDiE-9tqeXe-9J9BTflE3sWEg_erDq0_1ZmoXd5SVczzILzd-q7888zJ4h5YxJ4uGLsBmFgg/s1600/Opera_window_of_%252779_Town_Car.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="171" data-original-width="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyy2ra_t4RnY8wgaX4c8ykkgxKRHgj91E0hfmw8CUqKxjvBoLRW6GyfSi5jjhqisaHxNkGaDiE-9tqeXe-9J9BTflE3sWEg_erDq0_1ZmoXd5SVczzILzd-q7888zJ4h5YxJ4uGLsBmFgg/s1600/Opera_window_of_%252779_Town_Car.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ventana Ópera de un Lincoln Continental Town Car</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La primera vez que se puede apreciar este tipo de ventanas en un coche de producción, es en los <b>años 30S</b>, con unas proto-ventanas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A pesar de este inicio, no es hasta 20 años después cuando aparece el <i>porthole </i>en el mítico Ford Thunderbird de 1956 y 1957.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La función de esta ventana era mejorar la visibilidad trasero en unos modelos cuya<b> extrema longitud</b> total, sumada al <b>grosor del pilar C</b>, dificultaba tanto la maniobrabilidad como la entrada de luz natural al habitáculo.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPVa4EYiAZj3Uh2GUvB3xuJiXSrnCoLZQrWwRoN6dDNQf300j14Ojd9ZS2yut1kE6NX8osmYbL4SC1pwtRqpl4wCs3JHnBlTk69NGjZEvfvRsfXHNSKqucQUe1N617I09b4LiFYrlSH26z/s1600/Ford+Thunderbird+de+1956+y+1957.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPVa4EYiAZj3Uh2GUvB3xuJiXSrnCoLZQrWwRoN6dDNQf300j14Ojd9ZS2yut1kE6NX8osmYbL4SC1pwtRqpl4wCs3JHnBlTk69NGjZEvfvRsfXHNSKqucQUe1N617I09b4LiFYrlSH26z/s1600/Ford+Thunderbird+de+1956+y+1957.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford Thunderbird de 1956</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es en 1972 a través del <a href="http://gtosupersport.blogspot.com.es/2015/11/lincoln-continental-mark-iv.html" target="_blank">Lincoln Continental Mark IV</a> cuando se indica como <b>opción de lujo</b> instaurar este tipo de ventanas en el modelo. Que decir tiene, que fueron pocos los propietarios que obtenían este modelo sin solicitarlas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Desde el inicio, su estrafalario aspecto – más que funcionalidad – fue su marca de éxito, siendo contagiado el <b>resto de modelos americanos</b> de este aspecto estético en sus carrocerías. Al principio fueron los modelos de dos puertas con techos duros o <i>coupe</i>, pero al poco tiempo, ya se apreciaban <b>ventanas estilo ópera en modelos más lujosos e incluso compactos</b> como el Daihatsu Charade.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjImgLTke1ToEWXKVq3MGkzr4MaXH3Qf3G66ll3b77z6_ZGQtQHpryqccSGDZVKHtsveqFjPmrGR8m2fIKwcykCBRohr28yRQKDTqFdAqFN7bU0sB86T5I2N1b5i1C9IP9jUo_jLOL6Ef-q/s1600/Lincoln+Continental+Mark+IV+1976.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjImgLTke1ToEWXKVq3MGkzr4MaXH3Qf3G66ll3b77z6_ZGQtQHpryqccSGDZVKHtsveqFjPmrGR8m2fIKwcykCBRohr28yRQKDTqFdAqFN7bU0sB86T5I2N1b5i1C9IP9jUo_jLOL6Ef-q/s1600/Lincoln+Continental+Mark+IV+1976.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lincoln Continental Mark IV</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijtw2hCpuQcNnLq3ks90Cv4yUyCOTwYtOm7Bn-HSF1IOAhsg0YAFDZ2BV27Q8JhS0QF-E4hzqMRNaP-GJmSFq9B6jQJHjRrb02TOXbgyv09-X70wEnnsCsv3Ju95XM8IfMvmQ9s9yACgil/s1600/Daihatsu+Charade.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijtw2hCpuQcNnLq3ks90Cv4yUyCOTwYtOm7Bn-HSF1IOAhsg0YAFDZ2BV27Q8JhS0QF-E4hzqMRNaP-GJmSFq9B6jQJHjRrb02TOXbgyv09-X70wEnnsCsv3Ju95XM8IfMvmQ9s9yACgil/s1600/Daihatsu+Charade.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>La práctica totalidad de las ventanas Ópera integradas en las carrocerías de los diferentes modelos de automóvil, no tenían función aparente</b> – a excepción de la decorativa y reducir la claustrofobia de los pasajeros traseros – a excepción de las que disponía el AMC Matador coupe NASCAR Barcelona II. </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En condiciones de carrera, estas ventanas Ópera abiertas, mejoraban notablemente el flujo de aire, dando a la aerodinámica del vehículo una mejor sustentación en carrera.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw-EGStixQmYasNCb7tYC_FsK4bI1eoS5W1JLfHmZefck_zGUH7zau9tgg4eyE9nu6mLnNsZteMeEls13kKj22BNVV276u-qiggb3MX7bytMEc25wdJIRuN86x1D2jhrFi8RX4CVaI5aUU/s1600/AMC+Matador+coupe+NASCAR+Barcelona+II.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw-EGStixQmYasNCb7tYC_FsK4bI1eoS5W1JLfHmZefck_zGUH7zau9tgg4eyE9nu6mLnNsZteMeEls13kKj22BNVV276u-qiggb3MX7bytMEc25wdJIRuN86x1D2jhrFi8RX4CVaI5aUU/s1600/AMC+Matador+coupe+NASCAR+Barcelona+II.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AMC Matador coupe NASCAR Barcelona II</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En los modelos de mayor gama, no sólo disponías de la <b>ventana Ópera</b>, también de la luz con la misma denominación. La luz Ópera era una pequeña señal luminosa – esta vez en el <b>pilar B</b> – que modelos como el Lincoln Town Car, el Mercury Grand Marquis, o modelos de gama alta del Oldsmobile 88 – todos ellos de los años 80S – hicieron famosa.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLrunADEJsMen1Tu9My7pkeeaSedVVPaYfNULIFANTCOOMcpoQoHd9qRqAc_4aXC4xjKGfWOpvndBYTBergn74nNP6gC0YhQhFY1Dxvn6F1_rocbK0vXOx6j1ImKad6fAG_gkE2uewa0r/s1600/Lincoln+Town+Car.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="241" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLrunADEJsMen1Tu9My7pkeeaSedVVPaYfNULIFANTCOOMcpoQoHd9qRqAc_4aXC4xjKGfWOpvndBYTBergn74nNP6gC0YhQhFY1Dxvn6F1_rocbK0vXOx6j1ImKad6fAG_gkE2uewa0r/s1600/Lincoln+Town+Car.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lincoln Town Car</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTK46bVjGwmcwCGDENVcPBxZRbCbqP-Kp9g9h_0Y27BZl-5K2H4xhE02U_vMjIstHklUxyeJZEA4v7TwDGVoCooxy2sjNqBrOxDzSc3NpRLDDKRkG127Ox1aZ2mmxwUMb_G2Kq3HfooleP/s1600/Mercury+Grand+Marquis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTK46bVjGwmcwCGDENVcPBxZRbCbqP-Kp9g9h_0Y27BZl-5K2H4xhE02U_vMjIstHklUxyeJZEA4v7TwDGVoCooxy2sjNqBrOxDzSc3NpRLDDKRkG127Ox1aZ2mmxwUMb_G2Kq3HfooleP/s1600/Mercury+Grand+Marquis.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mercury Grand Marquis</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh5beG9aK7exeAUjsyWgvaIjHXdFZpVD0tN8SX7gBtAnev5VLjy26o0YAAsDAaieG3_XIznI4Qta3SEHtffcTUgBweb8i052HOGlj7ZbIssmskLcHcqkDg0lGC0QMQpSDzVlPOh8SMwJ4q/s1600/Oldsmobile+88.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh5beG9aK7exeAUjsyWgvaIjHXdFZpVD0tN8SX7gBtAnev5VLjy26o0YAAsDAaieG3_XIznI4Qta3SEHtffcTUgBweb8i052HOGlj7ZbIssmskLcHcqkDg0lGC0QMQpSDzVlPOh8SMwJ4q/s1600/Oldsmobile+88.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La progresiva reducción del tamaño del pilar provocó que la ventana Ópera <b>cayera en desuso.</b> En la actualidad únicamente los coches preparado de manera personal llevan ya esta señal de antigua elegancia setentera..</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">Wikipedia</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-31519819364228466162017-06-15T07:36:00.000-04:002020-03-16T06:18:04.968-03:00Goliath Pionier<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">Un sedan de tres ruedas.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Ideado como una manera de optimizar recursos, el Goliath Pionier fue el primer modelo de una firma reflotada, con el objetivo de obtener fondos para mantener la empresa para futuros proyectos, ya con cuatro ruedas.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El <b>Goliath Pionier</b> fue la primera maravilla fabricada a principios de los años treinta del pasado siglo bajo la la responsabilidad de la nueva firma llamada <i>Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH</i>, base que sería utilizado el antiguo y potente grupo Borgward.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi06FRM9Rqwy94mbbgH-0H4fa_OIO57mx497a0ORGgr2o5-khbv83T7TR3GlmO000LtCtmk9e1korpaO1WTSu7PjnKDzG6Bod7uJA_YbJQHaBp7pZEz_MMjsH06hrWvx-knyVQjjB0XPeq-/s1600/Goliath+Pionier.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="271" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi06FRM9Rqwy94mbbgH-0H4fa_OIO57mx497a0ORGgr2o5-khbv83T7TR3GlmO000LtCtmk9e1korpaO1WTSu7PjnKDzG6Bod7uJA_YbJQHaBp7pZEz_MMjsH06hrWvx-knyVQjjB0XPeq-/s1600/Goliath+Pionier.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Goliath Pioner</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Ubicada la cadena de montaje en 1931 en Bremen – Alemania – el pícaro Pionier era toda una solución para los problemas de la <b>época de entreguerras</b>.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con un coqueto y disimulado <b>motor monocilíndrico de 198 cc</b>, enviando la potencia de 5 Cv al tren trasero – a través de una caja de cambios de tres velocidades – , lograba que este <b>“tres ruedas”</b>, se moviera por las carreteras con una habilidad y capacidad suficiente, para que aquellos deseosos de poseer un vehículo a motor en aquella época, pudieran darse su oportunidad..</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghlf9t87Pg778ZJQwZI0iMZv7YLEhz1JqZtUNlJ-BJYL1nGlBSteu_VZ-jo4MZ7JfTlSoLYvCsPRAGTIA7gFfK76mhVjcaZwHblkusrcENtN3UvuDAb5wZEzlrPWOmLcdl7p0pIPBVI8H5/s1600/Goliath+Pioneer+%2528Borgward+Group%2529+Chassis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghlf9t87Pg778ZJQwZI0iMZv7YLEhz1JqZtUNlJ-BJYL1nGlBSteu_VZ-jo4MZ7JfTlSoLYvCsPRAGTIA7gFfK76mhVjcaZwHblkusrcENtN3UvuDAb5wZEzlrPWOmLcdl7p0pIPBVI8H5/s1600/Goliath+Pioneer+%2528Borgward+Group%2529+Chassis.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Incluso profesionales como repartidores y transportistas, decidieron que el Goliath Pionier – eligiendo la <b>motorización de 247 cc y 7 Cv</b> – sería su vehículo elegido, logrando de esta manera un éxito notable, que le hizo llegar hasta casi las <b>4000 unidades vendidas hasta el año 1933</b>, momento que se dejó de fabricar.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Parte de este éxito relativo de ventas, se centraba no sólo en el escaso consumo de combustible del pequeño motor, sino que las leyes alemanas de circulación – surgidas en el año 1909 – <b>no obligaban a poseer permiso de conducir para poder circular con el pequeño Pionie</b>r. Ni si quiera estaba regulado su pago de impuesto, por lo que esta oportunidad de ahorrarse el pago de impuesto, suponía un nuevo aliciente para su venta.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3eBOCaqSjauOWGsOUmYESdw1wZGXsHVdqsvp5Ov6T4Qk6vGTw643IRPcMXSxs01dlDafkzryXOSw2RrdIDLiLwvcA-qqhqUIapmkGyBayZU-Wotf1GPwvt-dMs7uqId7oCFrl94dw8ZG5/s1600/Goliath_Pionier_1931-34_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="323" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3eBOCaqSjauOWGsOUmYESdw1wZGXsHVdqsvp5Ov6T4Qk6vGTw643IRPcMXSxs01dlDafkzryXOSw2RrdIDLiLwvcA-qqhqUIapmkGyBayZU-Wotf1GPwvt-dMs7uqId7oCFrl94dw8ZG5/s1600/Goliath_Pionier_1931-34_02.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcTc7QdKSYKGN7q1HYed0AE652nGfD-IZIaL_CF0956eVYb3LR9g0NaZZsJEFa1qtBAKvMrriHtJhHdM61MTwTyTsgWKUdI4ig71P8ZOKrOL9QaQZs7wvq_dPzWl9Z3P0CRI01SGpX6ZS7/s1600/Goliath_Pionier_Ad_1932.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="373" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcTc7QdKSYKGN7q1HYed0AE652nGfD-IZIaL_CF0956eVYb3LR9g0NaZZsJEFa1qtBAKvMrriHtJhHdM61MTwTyTsgWKUdI4ig71P8ZOKrOL9QaQZs7wvq_dPzWl9Z3P0CRI01SGpX6ZS7/s1600/Goliath_Pionier_Ad_1932.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El Goliath Pionier fue construido para albergar a <b>tres personas en su interior</b>. La <b>carrocería </b>estaba formado por un marco de madera revestida de un material sintético similar al cuero. La escasez de materias primas, daba la oportunidad de innovar a los desarrolladores al ser imposible en aquella época, optar por los materiales metálicos. </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El desarrollo alemán de los años treinta – cuyo final es tristemente conocido – dio lugar a que bajara la demanda de estos vehículos “asequibles”, por lo que <b>en 1934 se decidió cambiar a otro tipo de modelo.</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Aún así, el Goliath Pionier sigue provocando sonrisas y nostalgia al pueblo alemán.
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0lpZtifxVUC8M4nhLK4crhgww3QGDf20Oi0nHd_QwZPsxofHux887rQoyy5XUWzCfBgDOI-dkbJmITzSBl2BuSg3tzooDQ2gyPSVkUJZAgDdWZTSMcgBy-8FGjfBKQN6S7R4vWxdBXHi-/s1600/Goliath+Pioner.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="343" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0lpZtifxVUC8M4nhLK4crhgww3QGDf20Oi0nHd_QwZPsxofHux887rQoyy5XUWzCfBgDOI-dkbJmITzSBl2BuSg3tzooDQ2gyPSVkUJZAgDdWZTSMcgBy-8FGjfBKQN6S7R4vWxdBXHi-/s1600/Goliath+Pioner.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/sLWI5m4-ODQ" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="http://motorgiga.com/">motorgiga.com</a>, <a href="http://carstyling.ru/">carstyling.ru</a>, <a href="http://wizbangpop.com/">wizbangpop.com</a>, <a href="http://3wheelers.com/">3wheelers.com</a>, <a href="http://thewheelsofsteel.com/">thewheelsofsteel.com</a>, …</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="http://carstyling.ru/">carstyling.ru</a>, <a href="http://3wheelers.com/">3wheelers.com</a></span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-7313510217911725152016-03-26T13:34:00.000-03:002020-03-16T06:17:15.324-03:00Spyker 60HP<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">Los inicios naranjas de la automoción.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Nacido en Holanda y pionero en muchos aspectos, el Spijker 60HP, fue mucho más que un modelo de principios de siglo de la compañía que más adelante se la conocería como Spyker.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdxazGMZRM5MVk501jI5uLzX2-vHA5zmXtPd3NHSZm_EwVTKUqVT05FTHTx5OpdPj5PX6P4HktWiaSpkvMCdvMCcs-RoJYywbc9irKGORCjy6fx2gbVItCyILLyC1dCw8Z5S0JzSH0jBFz/s1600/spyker.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdxazGMZRM5MVk501jI5uLzX2-vHA5zmXtPd3NHSZm_EwVTKUqVT05FTHTx5OpdPj5PX6P4HktWiaSpkvMCdvMCcs-RoJYywbc9irKGORCjy6fx2gbVItCyILLyC1dCw8Z5S0JzSH0jBFz/s1600/spyker.png" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Escasos son los fabricantes de automóviles que surgen de los <b>Países Bajos</b>. Posiblemente única firma holandesa que se recuerde, es Spyker, sindo responsable de este reconocimiento, al haber sido propietaria tanto de un equipo de Fórmula 1 como de otro de Las 24 Horas de Le Mans en el pasado.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>La génesis de Spyker fue fundada en el año 1880 bajo el nombre de Spijker</b>. Dicho nombre fue prestado por los hermanos que lo fundaron, Jacobus y Hendrik-Jan Spijker, en la localidad de Hilversum, Holanda.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Spijker fueron unos reconocidos carroceros, siendo los responsables de la creación de uno de los <b>más famosos tesoros nacionales de su país de origen</b>: el “Carruaje Dorado”. Esta respetabilidad y calidad en sus producciones, fueron vitales para que a inicios del Siglo XX, los avances técnicos que se iban descubriendo, fueran perfectamente amoldados a sus unidades fabricadas, logrando muy buenos resultados.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYgW4lurQu0qlRi3BIhMADvgoClBWEQHBDI1ADiteKMEb-CXxeElk1LTvRE7NN8qHLXAyfhlyIktlI3BtM5ZqaP9KlFxOjjsUpTH3avuhNijXVfzJ78yyHwdA9_zf7P6Qg_L71rrq9GC0L/s1600/Spijker+60HP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYgW4lurQu0qlRi3BIhMADvgoClBWEQHBDI1ADiteKMEb-CXxeElk1LTvRE7NN8qHLXAyfhlyIktlI3BtM5ZqaP9KlFxOjjsUpTH3avuhNijXVfzJ78yyHwdA9_zf7P6Qg_L71rrq9GC0L/s1600/Spijker+60HP.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con unos inicios asentados en los pequeños motores de 3 y 5HP, no fue hasta en 1903 cuando fabricaron el <b>Spijker 60HP</b>, el <b>primer vehículo a motor</b> con 6 cilindros en línea con una cilindrada de 8800 centímetros cúbicos. Como novedad, además fue el primer vehículo a motor de carreras – de un solo motor – en tener tracción y frenos en las cuatro ruedas, los cuales era más que necesario, ya que el Spijker 60HP alcanzaba los 130 km/h.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La calidad y potencia de este motor, fue el mejor referente para presentarse en el mercado británico, debiendo la compañía holandesa en hacer el primer caso de <a href="http://cochesmk.com/naming/" target="_blank"><span style="color: blue;">naming </span></a>del mundo, <b>modificando su nombre de Spijker a Spyker</b>, logrando de esta manera, que sus futuros clientes lograran pronunciar y recordar el nombre.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr22SZRYfL-J-USOF_OnOU8gNiqBOOGVdzdFLJgyEqw14RyilgMFH3hBA8GRaz9WED6VlwAZzwWggl-ZgbWDrvLkmhlf8abYhi9u5VJcSI2dw2JrklPejr1DpR3avELRDgKtfxG7R5I5L8/s1600/Spijker+60HP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr22SZRYfL-J-USOF_OnOU8gNiqBOOGVdzdFLJgyEqw14RyilgMFH3hBA8GRaz9WED6VlwAZzwWggl-ZgbWDrvLkmhlf8abYhi9u5VJcSI2dw2JrklPejr1DpR3avELRDgKtfxG7R5I5L8/s1600/Spijker+60HP.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La muerte de unos de los hermanos años más adelante y el estancamiento en el desarrollo de modelos, hizo que esta compañía propietaria de unos de los vehículos más novedosos de su época, quebrara.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><iframe width="500" height="291" src="https://www.youtube.com/embed/SHBxPui5nP0" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><b>Fuente: </b><a href="http://www.aqp-consultores.com/oldpartners/" target="_blank">OldPartners</a></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">, <a href="http://www.motorpasion.com/" target="_blank">Motorpasion</a>, <a href="https://petrollovers.wordpress.com/" target="_blank">PetrolLovers</a>,</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">...</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-65581419310042871052015-12-21T14:29:00.002-03:002021-05-01T11:42:32.452-04:00Tatra T87<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">El inicio del concepto de la aerodinámica.</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Considerado como el primer coche de producción concebido con la mínima resistencia aerodinámica como una característica de diseño, el Tatra T87, tomó prestado los rasgos aerodinámicos de sus predecesores, para sí crear uno de los modelos más vistosos y con el menor coeficiente aerodinámico jamás creado.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La firma Tatra, toma prestado el nombre de los Montes Tatra, cordillera en la frontera de Polonia y Eslovaquia. Este nombre siempre se podrá ver acompañado del icónico símbolo V8 en cada uno de los modelos de la firma checa, al ser motorizado todos sus modelos, con esta distribución y número de cilindros.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El <b>Tatra T87</b> de 1937 fue para la firma afincada en Kopřivnice – República Checa – la culminación del desarrollo tecnológico que habían iniciado con el anterior modelo T77, quedando el T87 como el <b>coche de vanguardia automovilística</b> en una época que sus competidores europeos, no pasaban de crear carruajes con motor.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXNDYTP6w8G07-HEWDKcP5g20v6DT5eQ3Zndq1N2bdIzS7c4GzQssvop_znPUANyZRL71kbNuoAowuNrufTtGM70PKjI7oiH9Y805NZOJhl7HLrch9Cqh5QUNGAGS2YjwJ8mw1HEwbKkSX/s1600/0Tatra+T87.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXNDYTP6w8G07-HEWDKcP5g20v6DT5eQ3Zndq1N2bdIzS7c4GzQssvop_znPUANyZRL71kbNuoAowuNrufTtGM70PKjI7oiH9Y805NZOJhl7HLrch9Cqh5QUNGAGS2YjwJ8mw1HEwbKkSX/s1600/0Tatra+T87.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Cada una de las 3000 unidades producidas – cifra escandalosamente baja – contaban con una estructura autoportante, soportando el tremendo <b>motor de posición trasera</b>, cuya aleación de magnesio y 2500 cc de V8, lograba obtener unos escasos 75cv, empujando el T87 hasta una velocidad máxima de 150 km/h.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Toda la <b>refrigeración que requería este V8</b>, eran satisfechas por las dobles entradas de aire a cada lado del Tatra T87. Para disipar el calor producido, se decidió por unas rendijas en la parte superior del motor, dejando una zaga de vistoso perfil.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRRth2Mw5PXj3xyC53-CMaUM85JsQ_biofLmMrdHy8hZUvrxIzF_xqUTFDr2R0iUayn_u2gEickjj_HNZb28vMY0ra3F4X5aAgAgLKC-9GQWbUKNUH4_o0PAaAFSsf6FbOXAtllACvOEj1/s1600/0Tatra+T87.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRRth2Mw5PXj3xyC53-CMaUM85JsQ_biofLmMrdHy8hZUvrxIzF_xqUTFDr2R0iUayn_u2gEickjj_HNZb28vMY0ra3F4X5aAgAgLKC-9GQWbUKNUH4_o0PAaAFSsf6FbOXAtllACvOEj1/s1600/0Tatra+T87.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esta posición del motor, provocaba constantes “sustos”, debido a los casos de subviraje. La <b>perfecta sintonía aerodinámica del Tatra T87</b>, reflejada en un diseño que rompía con la entonces tradición, no pudo hacer nada con el pésimo reparto de pesos..</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Hans Lebinka como diseñador jefe del T87, optó por un modelo cuyo <b>flujo aerodinámico fuera casi perfecto</b>, compensando así la escasa potencia del motor. Ruedas carenadas en la parte trasera y una más que lustrosa aleta trasera, deberían proporcionar al T87, esa facilidad y elegancia en ruta que en algunas ocasiones logró.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiULAI8ak5OhnKnnCKVS0Ds4sYBxGl6Zv_jkvrs8H6lMuLZMx0Ad1-5kb6qMzBMgl2urSlbewF91M6KsI_wkJ4mz22vKyjRfvD1_BZ-HDVaId2MrujaYZwVi8Y7pONvf9NapkYJeU_st5pj/s1600/0Tatra+T87.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiULAI8ak5OhnKnnCKVS0Ds4sYBxGl6Zv_jkvrs8H6lMuLZMx0Ad1-5kb6qMzBMgl2urSlbewF91M6KsI_wkJ4mz22vKyjRfvD1_BZ-HDVaId2MrujaYZwVi8Y7pONvf9NapkYJeU_st5pj/s1600/0Tatra+T87.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El <b>interior del modelo</b>, accediendo a través de <a href="http://gtosupersport.blogspot.cl/2012/10/que-carajos-son-las-puertas-de-diseno.html" target="_blank">puertas suicidas</a>, se puede apreciar un aire art decó en cada rincón del T87. Con una serie de botones de fácil uso, el conductor disponía de una gran visibilidad, siempre y cuando se mirara hacia adelante, ya que la posición trasera del motor, hacía imposible la visibilidad trasera.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La ya citada visibilidad delantera, estaba bajo la responsabilidad del cristal delantero <b>debido en tres partes</b>, al no estar estandarizado la opción de la cobertura en la elaboración de cristal.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaM1O7RjheJTCHcLvHSF2zY4BubHxRYislcuvEgu2TflT6Hy5wNVKXQVHXV-TQlUijEnF9HCfaFVWqvEk-UaBZozm5CBO2dbef_48zDxBaZJeNPZw18kxYqrZT7FrFfj_C7LIz2g7Yrywb/s1600/0Tatra+T87.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaM1O7RjheJTCHcLvHSF2zY4BubHxRYislcuvEgu2TflT6Hy5wNVKXQVHXV-TQlUijEnF9HCfaFVWqvEk-UaBZozm5CBO2dbef_48zDxBaZJeNPZw18kxYqrZT7FrFfj_C7LIz2g7Yrywb/s1600/0Tatra+T87.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como la visibilidad trasera, el espacio para equipaje tampoco fue clave en el Tatra T87. Con el motor ocupando la posición trasera, la delantera estaba reservada para las ruedas de repuesto, tan necesarias en ese periodo. </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Continuando con lo inusual de este modelo y aumentando la luz interior del Tatra T87, contaba con un </span><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">techo solar</b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">, de apertura naturalmente manual.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Si la visibilidad natural estaba desarrollado con novedades como el techo solar, la visibilidad artificial tampoco sería común. Un tercer punto de luz delantero, proporcionaba un incremento de visibilidad del mismo grado como de extrañeza ante los presentes.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_43IrpwN5eWwpds9FP20rf8VGv7fEEqdf28ex3kuhEUdb9lFFZR1dcrZobHFMK_GOBMfvHS42uii81FJMSYugIfmgoxOkA0fG5L3EGoIZOTbeNwO4pmBYwiwhrPlV9k9fCITrs_v_5vVM/s1600/0Tatra+T87.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_43IrpwN5eWwpds9FP20rf8VGv7fEEqdf28ex3kuhEUdb9lFFZR1dcrZobHFMK_GOBMfvHS42uii81FJMSYugIfmgoxOkA0fG5L3EGoIZOTbeNwO4pmBYwiwhrPlV9k9fCITrs_v_5vVM/s1600/0Tatra+T87.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Visto en perspectiva, <b>el Tatra T87 dispone de una silueta y sencillez muy similar al de todo un clásico del automóvil, el Volkswagen Beetle</b>. Tal es la similitud, que hubo rumores sobre que no fue otro sino el T87, la base por la que Adolf Hitler y Ferdinand Porsche crearon su icónico “coche del pueblo”.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La Segunda Guerra Mundial, no permitió a Hans Ledwinka, el diseñador del T87, a poder iniciar un pleito contra VW. No fue hasta 1961 cuando se llegó a un <b>acuerdo extrajudicial</b>, gracias a la reapertura del caso.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDAg0lnfx0pV5qTPJOER9e5Lonsl1Eyhhhu8xqaMo2OvlmQ0bCezijBV1wMFbYB0C8myaySziUI5FMi3yCFAsadijBXHaEnKs3XJIjQEyTEpLco_akTRdRqStKe8aFApP0AEbxlj7PZzO2/s1600/0Tatra+T87.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDAg0lnfx0pV5qTPJOER9e5Lonsl1Eyhhhu8xqaMo2OvlmQ0bCezijBV1wMFbYB0C8myaySziUI5FMi3yCFAsadijBXHaEnKs3XJIjQEyTEpLco_akTRdRqStKe8aFApP0AEbxlj7PZzO2/s1600/0Tatra+T87.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><iframe width="500" height="291" src="https://www.youtube.com/embed/Q8qVBaSTpmQ" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;">Fuente: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="http://autopasion18.com/">autopasion18.com</a>, <a href="http://eltiempo.com/">eltiempo.com</a>, <a href="http://noticias.coches/">noticias.coches</a>....</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google</span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6365843096053205568.post-27930335281479199312015-12-05T20:31:00.000-03:002020-05-28T10:01:57.996-04:00Mitsuoka Orochi<b style="background-color: white; line-height: 25.9pt; text-align: justify;"><span style="color: #4d4d4f; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 20pt;">El terror nipón</span></b><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 15pt; line-height: 23px;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #595959; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Nacido como concept car en 2001, fue lanzado a producción después de 5 años de espera. Bajo el nombre de un dragón de la mitología japonesa, se encuentra quizás uno de los modelos de automóviles más extraños de la historia.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La firma Mitsuoka lleva décadas fabricando modelos de automóviles de características modernas, pero con el elegante y añejo aspecto de los modelos británicos de mitad del Siglo XX, muy <a href="http://gtosupersport.blogspot.cl/2011/12/hurtan-grand-albaycin.html" target="_blank">similar a la española Hurtan</a> Esta filosofía, se rompió con el <b>Mitsuoka Orochi</b>.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3uhbQ5c6e9lYjTh6lNhtaji3vfxW6tYjoL7VKVQLBc1WfmwgTI_GBOq13HHEXF3WKFZcGgE2ruo6hIx0zMLhf8U1ClW1z7UO6XKVJmzF2uG845GB8SRR0uA3Uf3V43xNbYbYYdA-pETxI/s1600/Mitsuoka+Orochi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3uhbQ5c6e9lYjTh6lNhtaji3vfxW6tYjoL7VKVQLBc1WfmwgTI_GBOq13HHEXF3WKFZcGgE2ruo6hIx0zMLhf8U1ClW1z7UO6XKVJmzF2uG845GB8SRR0uA3Uf3V43xNbYbYYdA-pETxI/s1600/Mitsuoka+Orochi.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Quizás el coche más espantoso de la historia, toma el nombre de “<i>Yamata no Orochi</i>”, legendario dragón de ocho cabezas, monstruo mitológico japonés. Dicho nombre se plasma en el Mitsuoka con formas angulosas sin belleza aparente con uno de los frontales más extraños existentes en el sector automovilístico.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El Orochi fue originalmente construido en 2001 como<b> concept car </b>basado en la plataforma de un Honda NSX para aparecer en el Tokyo Motor Show de 2001. Mitsuoka entonces continuó el desarrollo del coche, viendo la luz una nueva versión en 2005, en el Tokyo Motor Show de 2005, se denominó el Orochi Nude-Top Roadster, pero no fue hasta en 2006 cuando se puso a la venta.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDHnu3WwUd0zFBxFPMjCrstVcb7Szm4TWsQ-v5R9EXIiR3xp38H6NQT8ygnYy5F695uHjUeFBcMEIXCdUvuhtaT7iCJDK8lK2wBs42eWoj0Plrw322ZMYl_U0eqWDrYOP4Yp5YxwbFNlsi/s1600/Mitsuoka+Orochi2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDHnu3WwUd0zFBxFPMjCrstVcb7Szm4TWsQ-v5R9EXIiR3xp38H6NQT8ygnYy5F695uHjUeFBcMEIXCdUvuhtaT7iCJDK8lK2wBs42eWoj0Plrw322ZMYl_U0eqWDrYOP4Yp5YxwbFNlsi/s1600/Mitsuoka+Orochi2.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Utilizando el <b>chasis </b>de acero fabricado a mano como del viejo Honda NSX, el Mitsuoka Orochi entrega unas cifras de 4.560 mm / 2.035 mm / 1.180 mm para los datos de largo / ancho / alto, siendo unas cifras cómodas para los dos ocupantes del Orochi.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El elegido para mover los 1.580 kg de peso – cidra muy elevada comparada con el resto de vehículos deportivos – fue un <b>motor </b>Toyota V6 de 3,3 litros de posición central – como su tracción – con 233 CV asociado a un cambio manual de cinco velocidades.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este motor es ya conocido por ser utilizado en los modelos Camry, Solara, Sienna, Highlander y el Lexus RX. Aunque sea de poco caballaje en el resto del planeta, en Japón, sin embargo, vende más la exclusividad que el caballaje, y de eso el Orochi tiene en abundancia.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTwGcbBS6ipqP3jbXfNylsSf8zNt6p2aEB9pNYbut_IvI5Bh7QA7PLz6npJj8RzLFQtEknPEwYpmxazrl5L31QyJdsD09N166EtBwEug2cTxF6ISbUWJjncrjpSomb_gLSKaI3H29rY_b7/s1600/Mitsuoka+Orochi3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTwGcbBS6ipqP3jbXfNylsSf8zNt6p2aEB9pNYbut_IvI5Bh7QA7PLz6npJj8RzLFQtEknPEwYpmxazrl5L31QyJdsD09N166EtBwEug2cTxF6ISbUWJjncrjpSomb_gLSKaI3H29rY_b7/s1600/Mitsuoka+Orochi3.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Ante el tremendo <b>aspecto exterior </b>con <a href="http://gtosupersport.blogspot.cl/2012/10/que-carajos-son-las-puertas-de-diseno.html" target="_blank">puertas de apertura de tijera</a>, el interior da un toque de tranquilidad y sosiego al encontrar la de piel de Alcántara en dos colores por doquier además de por detalles en plástico con aspecto metalizado.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En un inicio, la producción se decidió en <b>400 unidades</b> con unos <b>valores </b>de salida de poco más de 100.000$. Con estos valores, se esperaba que dichas unidades fueran vendidas en un máximo de cuatro años.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Solo tardaron 18 meses, para que ofrecieran su primera versión especial. En Septiembre de 2007 Mitsuoka lanza una variante especial del Orochi, llamada el <b>Kabuto</b>, a un precio cercano a los 122.000$.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVrIs42FwCq8zBqHNtKbgJCXOo-hb0BpIfj_LHDruOkGyqXF8NUoPA8YZdAVEcFPf719Ixe3T_C3yjX0SMPVS4LZY5ujXBI4rm50tZc_zhac41vVb-9pBOGIt0OwqD7QSca-7Ofrda0WW-/s1600/Mitsuoka+Orochi+Kabuto2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVrIs42FwCq8zBqHNtKbgJCXOo-hb0BpIfj_LHDruOkGyqXF8NUoPA8YZdAVEcFPf719Ixe3T_C3yjX0SMPVS4LZY5ujXBI4rm50tZc_zhac41vVb-9pBOGIt0OwqD7QSca-7Ofrda0WW-/s1600/Mitsuoka+Orochi+Kabuto2.JPG" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZhi_ZoWMjEJWA4yFHDwvftJJlHdxutqAYAqIHQHGLifNOR_327eG7EFpGNiucCIxEnmZq3w24LWSL45s3-nS4arx671AtvDWjHf-ylozWsDaMWKPyzgDf_Drp3KlkBVTR3wzThTwFvD8t/s1600/Mitsuoka+Orochi+Kabuto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZhi_ZoWMjEJWA4yFHDwvftJJlHdxutqAYAqIHQHGLifNOR_327eG7EFpGNiucCIxEnmZq3w24LWSL45s3-nS4arx671AtvDWjHf-ylozWsDaMWKPyzgDf_Drp3KlkBVTR3wzThTwFvD8t/s1600/Mitsuoka+Orochi+Kabuto.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mitsuoka Orochi Kabuto</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El 30 de enero de 2008, <b>Mitsuoka Motors anuncia el Orochi Zero</b>, con producción limitada a justo 20 unidades. Esta versión disponía como fue posible ver, aún más apéndices aerodinámicos para ser más llamativito.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con spoiler delantero y trasero carente de función real, se plasmaba de nuevo la idea primigenia de ostentación que de velocidad, ya que ni aerodinámica ni motor ni suspensión fue mejorada frente al original.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZgT0zA_Ytgb48sbL2eZlZuGTA_PgIdF-IhB_F3b94sfRXmlX7FJpm48z-cJgGTs8ABW_Spbu9uzidcD5WC4Vwo6QrN5WBkddoQnVZUCuG2IbXzPB-gih4frxIIp5663yfoMvd0qqb-P1X/s1600/Mitsuoka+Orochi+Premium+Gold+Edition2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZgT0zA_Ytgb48sbL2eZlZuGTA_PgIdF-IhB_F3b94sfRXmlX7FJpm48z-cJgGTs8ABW_Spbu9uzidcD5WC4Vwo6QrN5WBkddoQnVZUCuG2IbXzPB-gih4frxIIp5663yfoMvd0qqb-P1X/s1600/Mitsuoka+Orochi+Premium+Gold+Edition2.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8K1ihFznJO6UUAFuTux_fctx1r1vN7K0wuTW6iFdZEmsK6L3zl1LMkYI3xU5gpT19Jki_RWl7eN_18dGjtCLV_GrIKuFtYqI7Rw7217XlGjaMZIOnRMIxz7a9MD3ioK5W5nZx6EIAcnVg/s1600/Mitsuoka+Orochi+Premium+Gold+Edition3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8K1ihFznJO6UUAFuTux_fctx1r1vN7K0wuTW6iFdZEmsK6L3zl1LMkYI3xU5gpT19Jki_RWl7eN_18dGjtCLV_GrIKuFtYqI7Rw7217XlGjaMZIOnRMIxz7a9MD3ioK5W5nZx6EIAcnVg/s1600/Mitsuoka+Orochi+Premium+Gold+Edition3.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7dT1yy6PxYnycCZiuPz4vpTQB-H1L4WqdYqHnm0fO609eHNh1sAHkn0rqwVfaSwBTAUg9vYzF4VwirwiPMb6jWVuoD2vTBfVAFpB2oCIV1FZ74sjh34Qs-yzUhSjoriRQDIZ6DAe5mPVV/s1600/Mitsuoka+Orochi+Premium+Gold+Edition5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7dT1yy6PxYnycCZiuPz4vpTQB-H1L4WqdYqHnm0fO609eHNh1sAHkn0rqwVfaSwBTAUg9vYzF4VwirwiPMb6jWVuoD2vTBfVAFpB2oCIV1FZ74sjh34Qs-yzUhSjoriRQDIZ6DAe5mPVV/s1600/Mitsuoka+Orochi+Premium+Gold+Edition5.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhkC8mTPAGz073L5B1gKCHbOrfZ33QpcZ5Gs0jeSHv7W6xj0KtRRagfaCPvIB_A_Dywqb1s5ne2qC6KVZQtm8nvD2a_lVHF-5ztN47bdH3iFHya2PnVvRmmFLqqkX1eitlsdNRphZgP1qu/s1600/Mitsuoka+Orochi+Premium+Gold+Edition.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhkC8mTPAGz073L5B1gKCHbOrfZ33QpcZ5Gs0jeSHv7W6xj0KtRRagfaCPvIB_A_Dywqb1s5ne2qC6KVZQtm8nvD2a_lVHF-5ztN47bdH3iFHya2PnVvRmmFLqqkX1eitlsdNRphZgP1qu/s1600/Mitsuoka+Orochi+Premium+Gold+Edition.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La última de estas versiones pesadilla, fue un intento de homenaje al título de manga “Neon Genesis Evangelion”: el <b>Mitsuoka Orochi Evangelion Edition</b>.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esta versión de Orochi está pintado con los colores vistos en los “Evas” y los emplea en su carrocería de modo agresivo, utilizando todas las tonalidades posibles con unas líneas que recuerda más a un graffiti del estilo hip-hop que a uno de los personajes de la serie.</span><br />
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<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="291" src="https://www.youtube.com/embed/jjZE4O8Thwg" width="500"></iframe></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como es seña de identidad en cada nueva versión, ningún elemento mecánico de la motorización o suspensión fue mejorado, únicamente fue incrementado el precio hasta los 140.000$ para cada una de las 11 unidades fabricadas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con apenas siete años de vida, el modelo nipón parece anunciar su fin con el lanzamiento del <b>Mitsuoka Orochi Final Edition</b>. Una variante que cuenta con llantas de 19 pulgadas, spoiler delantero y aletas traseras específicos, y dos colores de carrocería inéditos: morado 'Fuyoru' y dorado perla brillante.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-tII1twSU3hCy1-c_Sy4O7DLBEVITL9DIEd2QIY7WjlRN1tKQpf6459TPxRswujIDOC9jwNAweqYTplHgaJXGTSN7FZuAnTsYSz3jM9a6zl-xiYVJ9i9rfZXGrVux_XxOw7-yDnj1sQsS/s1600/Mitsuoka+Orochi+Evangelion+Edition4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-tII1twSU3hCy1-c_Sy4O7DLBEVITL9DIEd2QIY7WjlRN1tKQpf6459TPxRswujIDOC9jwNAweqYTplHgaJXGTSN7FZuAnTsYSz3jM9a6zl-xiYVJ9i9rfZXGrVux_XxOw7-yDnj1sQsS/s1600/Mitsuoka+Orochi+Evangelion+Edition4.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhFxawpXNYpHe1Urr-3-aAubheT7p1B3uskhQQ3ouXS_-IWDovDIGY2retMov5_gFt-rCWeIyXXu_v6PqK_Qe3JtPiCIIn_vWCRsx4GVk9M10lu3XNv0J8E7LI0b9kcFm4OUP-pfvepQw_/s1600/Mitsuoka+Orochi+Evangelion+Edition2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhFxawpXNYpHe1Urr-3-aAubheT7p1B3uskhQQ3ouXS_-IWDovDIGY2retMov5_gFt-rCWeIyXXu_v6PqK_Qe3JtPiCIIn_vWCRsx4GVk9M10lu3XNv0J8E7LI0b9kcFm4OUP-pfvepQw_/s1600/Mitsuoka+Orochi+Evangelion+Edition2.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH4IWQ5vGU6p3TCB39m6O3nu1g_O-HMVAtpHLwoPVqt-iPnjcgCueSWad5UFsjHvGlUDOuMNxgUi8bkIZ-7s3NPYBy23tDNQER5k-jL_eNJCpiSnzN8RrWW1p69TK6hfq6c9UTjLImKyk1/s1600/Mitsuoka+Orochi+Evangelion+Edition3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH4IWQ5vGU6p3TCB39m6O3nu1g_O-HMVAtpHLwoPVqt-iPnjcgCueSWad5UFsjHvGlUDOuMNxgUi8bkIZ-7s3NPYBy23tDNQER5k-jL_eNJCpiSnzN8RrWW1p69TK6hfq6c9UTjLImKyk1/s1600/Mitsuoka+Orochi+Evangelion+Edition3.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypeLfiSco-Oe8h2C-ALDt9fQfjn_U2RjwF72CY1fUUu7XK9YjXbmF29SEkCRgRHC3OAdodPMOdy5PA2RC2-z_GKdGmRd4OZMn-jFwqLF3bAZ4d41aIypH2TcXIG6ellBBke_RYMlf5Vsm/s1600/Mitsuoka+Orochi+Evangelion+Edition.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypeLfiSco-Oe8h2C-ALDt9fQfjn_U2RjwF72CY1fUUu7XK9YjXbmF29SEkCRgRHC3OAdodPMOdy5PA2RC2-z_GKdGmRd4OZMn-jFwqLF3bAZ4d41aIypH2TcXIG6ellBBke_RYMlf5Vsm/s1600/Mitsuoka+Orochi+Evangelion+Edition.jpg" /></a></div>
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<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El Mitsuoka Orichi tanto por su característico diseño, como por lo exclusivo de su fabricación, ha podido verse tanto en j<b>uegos de conducción como en series y películas</b> de mayor o menor calidad. En la serie búlgara <a href="https://youtu.be/MDUzgVvGW0w?t=1794"><span style="color: blue;">"Pod prikritie"</span></a> puede verse las ópticas traseras en un momento del capítulo.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El característica anime japonés también ha contado con el diseño del Mitsuoka Orochi. Tanto en <a href="https://youtu.be/DcXKqQnyxHQ?t=638">"Chô Soku Henkei Gyrozetter"</a> como en "Devilman: Crybaby" roban protagonismo en cada una de sus apariciones.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqYX50fK3wvVwh1748_2XjjndhldjrKvvIHVMXDnD-P0nC8LGV9tX5wpKdgkxcF1krwUEiPkXShwbUq_pxgd9yoIKxWDQ7kvvg6AldxW3shx1j6hgIwkJZRwHDlBdBujxgfqVbRXg4GZI2/s1600/i001120370.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="267" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqYX50fK3wvVwh1748_2XjjndhldjrKvvIHVMXDnD-P0nC8LGV9tX5wpKdgkxcF1krwUEiPkXShwbUq_pxgd9yoIKxWDQ7kvvg6AldxW3shx1j6hgIwkJZRwHDlBdBujxgfqVbRXg4GZI2/s1600/i001120370.jpg" /></a></div>
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<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El mundo del videojuego no faltó en su cita en captar los diseños y vehículos más estravagantes. Títulos como <i>Bolshie Gonki </i>de 2012,<i> GT Advance 3: Pro Concept Racing </i>de 2003, <i>GT Pro Series 2006, Choro Q HG 4 </i>de 2003, <i>Choro Q Works </i>de 2007 o<i> Choro Q Wii </i>de 2008 contaron entre sus opciones con el Mitsuoka Orochi.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Al Orochi hay que mirarlo con ojos japoneses para entender su atrevido diseño.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLo_maYJv4ZvsZCrkYxXIAooN3bn-EmaIiBJBIlIv2J_w5FWbeV4VyxkAoNtWo6J3HIsztK5GFPmImqra3DicuDWysmuKSgE8wx0vE-LWhMMhiji7LL-fKp9Pl-vFH0HXYW_VxwFzHnss4/s1600/433.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="141" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLo_maYJv4ZvsZCrkYxXIAooN3bn-EmaIiBJBIlIv2J_w5FWbeV4VyxkAoNtWo6J3HIsztK5GFPmImqra3DicuDWysmuKSgE8wx0vE-LWhMMhiji7LL-fKp9Pl-vFH0HXYW_VxwFzHnss4/s1600/433.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSI8X3jjZKfVtuA_gjstRGaMj-OzmwovZaHyS43gfIR0QQaLkTd_jllXIU9ELB0s4hf1TiPFtW47H46DESdKRzyPDVH87jbnYrdPwfZ7TeB7-9WyYMPEm4llusXZqRgU3Rv-DVnktNx_YL/s1600/605.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSI8X3jjZKfVtuA_gjstRGaMj-OzmwovZaHyS43gfIR0QQaLkTd_jllXIU9ELB0s4hf1TiPFtW47H46DESdKRzyPDVH87jbnYrdPwfZ7TeB7-9WyYMPEm4llusXZqRgU3Rv-DVnktNx_YL/s1600/605.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><b>Fuente: </b><a href="http://eleconomista.es/">eleconomista.es</a>, <a href="http://autoblog.com/">autoblog.com</a>, <a href="http://motorpasion.com/">motorpasion.com</a>, <a href="http://autocosmos.com/">autocosmos.com</a>, <a href="http://bolido.com/">bolido.com</a>, <a href="http://todoautos.com/">todoautos.com</a>, <a href="http://atraccion360.com/">atraccion360.com</a>, <a href="http://autogespot.es/">autogespot.es</a>,</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;">..</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;">.</span><br />
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Galería: </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;">Google</span></div>
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