Las cuatro ruedas y el Cine

Locura sobre ruedas.

A quien le guste el mundo del automóvil y el cine recordará títulos con increíbles persecuciones: la caótica y divertida Blues Brothers, la futurista Mad Max o Bullit con su persecución en el  Ford Mustang GT-390 y Dodge Charger R/T considerada por muchos la mejor persecución rodada para una película.

Pieza de culto después de los años, el film de Claude Lelouch  grabado en 1.976 bajo el título de “C'était un Rendez-Vous” - "Tengo una Cita" en castellano - es considerada como la primera filmación on road real y sin trucaje.

Bajo el argumento de un encuentro entre un hombre y una mujer, el protagonista y piloto, debe atravesar toda la ciudad de París hasta llegar al lugra de encuentro, la Basílica del Sacré Coeur.

El recorrido sólo era conocido por el propio Lelouch y por un colaborador de confianza, el cual apostado en el único punto ciego del viaje, le debía indicar si había o no peatones. La radio que haría de medio de comunicación falló, cruzando Lelouch a ciegas.

La escena está grabada en una sola toma de casi nueve minutos trepidantes sin efectos ni coche lanzadera, sólo el coche, el conductor y el París de las cinco de la mañana un día de agosto. Las infracciones que se pueden apreciar varían desde ignorar los semáforos en rojo, hasta cruza las líneas continuas, dejando también pruebas de conducción por dirección contraria y esquiva a los pocos peatones desorientados que le salen al paso.

El conductor es el mismo Claude Lelouch (aunque hay quien dice que pudieron ser René Arnoux o Jean Pierre Jarier) en un Mercedes Benz 450 SEL 6.9, pero el sonido del motor que se escucha es del Ferrari 275 GTB. Tuvieron que hacer el peligroso recorrido dos veces, una primera con el Mercedes y su estabilidad para poder grabar las imágenes en una cámara de grabación giroscópica y una segunda vez con el Ferrari para poder grabar el estupendo sonido de su V12 de 3.285 cc a modo de potente banda sonora.

Cuando fue proyectada por primera vez, Claude Lelouch confesó ser el responsable y conductor, por lo que el Jefe de policía se presento ante él y le retiró el carnet de conducir……5 segundos, se lo devolvió casi de inmediato, alegando que a sus hijos les encantaba su película y sus superiores le habían ordenado retirarle el carnet de conducir, pero no cuanto tiempo.

La gran admiración provocada a lo largo de los años - dejando a parte valoraciones sobre la seguridad de los peatones - no se ha dejado escapar, reeditándose esta vez en formato DVD la secuencia entera pero con un regalo, una entrevista al director y (supuesto) piloto, en el que realizan esta vez a una velocidad más moderada, el mismo recorrido.

Ferrari F152

¡Atención! las fotos robadas que más han dando de hablar de este último este verano no fue ningún desnudo de ningún famoso, ni las vacaciones de un futbolista con su pareja, lo realmente emocionante, fueron las primeras imágenes del nuevo Ferrari F152.

La marca italiana ha decidido buscar un digno sucesor a su modelo 599 GTB Fiorano para presentarlo el año próximo en el Salón del Automóvil de Ginebra (bendito el que pueda asistir). 

Como es normal en estos casos, los modelos que están en plena calle son tapados y camuflados para no adelantar nada, aun así se puede desprender de la silueta que la nueva joya de Maranello tendrá formas muy semejantes a sus hermanos de Ferrari 458 y FF.

Lo que sí es seguro, es que montará un motor delantero V12 de  6.300 cc que desarrollara una potencia de más de 700 cv, plantando así cara a los nuevos Lamborghinis, tecnología F1 en los cambios, suspensión también sacada del desarrollo de monoplazas del gran circo y lo que es más importante, un nuevo chasis más liviano y resistente.

El precio es todavía una incógnita, pero menos de 270.000 € no será, está claro que el nuevo modelo debe ser más caro, lujoso y desarrollado que su predecesor.

A la gente que quiera uno de los horrible 599, tiene el tiempo justo para comprárselo, en breve se dejara de vender y sólo podremos disfrutar de el nuevo juguete italiano.

Forza Italia!!!

Zenvo ST1

Dinamarca ha tenido siempre un papel secundario en su participación en el mundo del motor. Son escasas las participaciones de pilotos o equipos de esta nación en las múltiples competiciones automovilísticas internacionales.

En cuanto ala producción o modificación de autos, de nuevo se encuentra en las posiciones más atrasadas, dando cuenta que el motor no es el peso pesado de su economía, hasta ahora.

En el año 2.004 nació en Shakesperiana Dinamarca la empresa de superdeportivos Zenvo, con la idea de crear uno de los coches más rápidos del planeta en un país en que el 55% de la población va a trabaja en bicicleta.

Bajo el precepto nacional en el que el coche ideal es aquel que consume tanta gasolina como una planta de interior y donde el carril bici es la primera parte que se asfalta en la carretera, el desafío era notable.

Cuatro años después de sus primeros pasos, los arriesgados daneses de Zenvo, presentaron su “joya de la corona” a la venta: el Zenvo ST1, con un motor V8 de 7000 cc y 1104 cv que lograba superar los 350 km/h. 

Por su fabricación artesanal en fibra de vidrio, sólo producen 15 unidades de este modelo a un precio de más de 325 000 € excesivo en un primer momento, pero con una demanda inicial por parte de los bolsillos más abultados, semejante a toda la producción.

Superar al Bugatti Veyron Super Sport (auto que inspira el nombre de este blog) en cifras de velocidad máxima (431,07 km/h) o de aceleración (2,5 segundos para llegar de 0 a 100 km/h) era imposible, por lo que les han superado en precio con un modelo “especial”, el Zenvo ST1 50S.

Este nuevo modelo es una versión casi idéntica del anterior ST1, con la diferencia que lleva un motor más potente de 1 250 cv llegando a los 380 km/h. 

Sus 2,8 segundos de 0 a 100 km/h no son tan increíbles como los 2,5 segundos del Bugatti. La razón  principal para no superar a la coche francés, es que el Zenvo no dispone de tracción integral a las cuatro ruedas, llegando la fuerza del motor sólo al eje trasero, aun así, es uno de los pocos modelos que están en la elitista lista de los dos segundos y pico.

Sólo se fabricaran 3 unidades del Zenvo ST1 50S y una en cada color, Blue Mediterranean, Crystal White e Intensive Red, con venta únicamente en Estados Unidos.

En la tercera entrega de la temporada 21 del programa Top Gear, Jeremy Clarkson puso al máximo este vehículo con una más que sorprendente respuesta. Pocas veces se ha visto en la pista de Top Gear imágenes como la que protagonizó el vehículo danés.

Mercedes 190E 16 Cosworth

El Mercedes 190E 16 Cosworth es un valor seguro en el caso de desear adquirir un vehículo de precio razonable, cuyo valor irá aumentando en los próximos años hasta lograr convertirse no sólo en un medio de transporte, sino también en una inversión.

Es auto tiene casta de futuro clásico gracias a su motor de 2.500 cc que desarrolla una potencia de 197 cv y una velocidad máxima de 232 km/h. Este motor de 16 válvulas fue diseñado en cooperación con Cosworth y montado en el coche para que Mercedes se presentara en el Mundial del grupo B de Rally.

 A la vez que ellos, Audi presentaba su modelo Quattro dejando sin esperanzas de victoria a la marca de la estrella, con tracción trasera, cambiando el destino de este legendario auto.

De las carreteras de barro paso a la producción y presentación en el año 1.983, convirtiéndose en uno de los mejores autos de los años 80´s y en el representante de coches que son como  “un lobo con piel de oveja”, con permiso del Lancia Thema 8.32 con su motor Ferrari.

Tal era su capacidad deportiva que obtuvo varios podios en campeonatos de asfalto, siendo campeón del Campeonato Alemán de Turismos.

Jeep Willys WWII

Cuando preguntan cuáles fueron las armas más desarrolladas en la Segunda Guerra Mundial (WWII), mucha gente comentará que las bombas cohetes V2 que desolaron Londres, los carros blindados o la aviación de combate fueron las más innovadoras y determinantes, pero si se le pregunta a expertos o historiadores, estarán desacuerdo que entre las anteriormente nombradas también hay que incluir el Jeep Willys, quizá el vehículo militar más decisivo y el menos admirado de la 2ª GM.

La historia de la creación de Jeep entre American Bantman Car Company, Ford y Willys-Overland es cuanto menos una historia de favoritismos y corrupción política. Fueron los primeros de Bantman los que crearon un prototipo en 1.940 según las indicaciones del gobierno americano de por entonces y en el plazo acordado. Más tarde Willys-Overland creo su modelo pero siendo éste más pesado que el de Bantman. 

El gobierno americano temiendo que la compañía Bantman no pudiera asumir el enorme pedido, cedió los planos de su modelo a Willys-Overland y a Ford para que entre las tres compañías fabricaran en tiempo record los vehículos necesarios.

Técnicamente el Jeep Willys montaba un motor de 2.200 cc de 4 cilindros en línea que proporcionaba 59 Cv y una velocidad máxima cercana a los 93 km/h. Lo realmente importante no era su motor,ya que su diseño estable y su gran movilidad le hacían tremendamente ágil, lo que junto a su tracción a las cuatro rueda, le hizo que tuviera multitud de usos: vehículo ametralladora, ambulancia, limosina, taxi, vehículo de reconocimiento, camioneta, lanza cohetes,….

Desde 1.941 a 1.945 se fabricaron alrededor de 647.000 unidades, siendo Willys-Overland y Ford las que fabricaran la gran mayoría (Bantam sólo fabricó 2.570 unidades) quedándose Willys-Overland con la patente y desarrollando una versión civil en 1.947, los cuales empezaron a llevar las ya características 7 hendiduras en el frontal del Jeep (hasta esa fecha eran 9 las hendiduras del Jeep Willys).

“El Jeep Willys es la mayor contribución de los EE.UU a las operaciones de guerra moderna”

General George Marshall

Jaguar XKR-S

Por fin ruge.

Está claro que desde que en 2.008 Tata Motors compró Jaguar a la compañía Ford, las cosas han cambiado. Cuando veías un Jaguar por la calle, lo que tenías delante era la definición de elegancia y sutileza, pero es que además si lo conducías, la impresión que tenías era que estabas manejando un coche con acabados en madera de nogal, confortable, silencioso y lujoso a un precio muy razonable.

Ese icono de Jaguar ha desaparecido, ya que se a presentado el nuevo Jaguar XKR-S y para diferenciarlo del XKR anterior, le ha montado un motor V8 de 5 000 cc que desarrolla 542 Cv y una velocidad máxima de 300 km/h. 

Todos estos datos consiguen dos cosas, la primera es que pare el cronómetro en 4,4 segundos al arrancar de cero y llegar a cien kilómetros por hora y la segunda, es que sea el Jaguar de calle más rápido que ha fabricado esta antigua marca inglesa.

Una serie de modificaciones que trae y que le diferencian del XKR, es por ejemplo el ensanchamiento de la carrocería, agrandado del diámetro de los  tubos de escape, un alerón más grande y la colocación de unas incisiones en el capó del coche. 

A parte de estas modificaciones sigue siendo el mismo coche que el XKR de tracción trasera, pero ahora es más ruidoso, menos confortable a los baches, tiende al sobreviraje en las curvas y es muy caro, (ya se habla de 116.000 €)

La intención de Jaguar era crear un deportivo de máximas garantías y que pudiera competir con los deportivos del sector, pero seamos claros, ese mundo tiene al Rey Porsche 911 y a su más fiel escudero Nissan GTR, los cuales  son más rápidos, más confortables, más económicos y con un agarre semejante al de un tren sobre sus vías.

Jaguar, te has equivocado.

¿Qué es un caballo en la industria del automóvil?

Muchas veces hemos escuchado que un coche tiene por ejemplo 115 caballos o que tal persona paga más que otro de impuesto de circulación por tener más caballos fiscales y sin tener la menor idea de por qué nombramos constantemente la palabra “caballo”.

La razón de ello empieza cuando en 1769 el inglés James Watt (1739 – 1819), decide comparar la potencia de su máquina de vapor con la del medio de trabajo más utilizado por entonces: la fuerza animal. 

Para ello realizo una serie de pruebas y cálculos con una rueda de carga en una mina, observando que los caballos la hacían girar 144 veces en una hora. Tras varios cálculos notó que el caballo empujaba con una fuerza de 180 libras, por ello calculó que un caballo podía levantar una masa de 33 000 lb de agua a una altura de un pie en un minuto. 

Así nació el primer nombre que tuvo la unidad de potencia, horsepower (traducido como caballo de fuerza o caballo de potencia), y de símbolo HP. Era sencillo de entender, si un máquina desarrollaba 3 HP, quería decir que podía realizar el trabajo de tres equinos sin los problemas que éstos originarían, pero con el problema de que no en todas las naciones se respetaba las unidades de medida, entendiendo que en ciertos lugares una libra de peso o un pie de longitud era diferentes que en otras zonas.

Tiempo después, ya con la Revolución Francesa encima y con un Sistema Métrico Decimal ya respetado por la gran mayoría de naciones, se decidió buscar una unidad de potencia semejante a la anglosajona pero sin utilizar unidades decimales. La nueva unidad de potencia se llamó 'le cheval au vapeur', el caballo de vapor (CV), definido como la potencia necesaria para elevar verticalmente un cuerpo de 75 kg de masa, a 1 m de altura en tan solo 1 s, teniendo la siguiente relación entre HP y CV:

          1 CV = 0,9863 HP

1 HP = 1,0138 CV

En los países anglosajones se sigue utilizando el HP, por lo que cuando se habla de los caballos de un coche, conviene especificar si son HP o CV. Porque no valen lo mismo, puede que la diferencia sea mínima, pero no es la misma.

Ya estando de acuerdo con la potencia que tiene nuestro vehículo, lo único que queda es pagar por él y aquí es donde viene el concepto Caballo Fiscal. Se entiende como una carga impositiva relacionada directamente con la cilindrada del coche, el nº de cilindros y si el motor es de dos o cuatro tiempos.

Pf = Potencia fiscal

T = 0,08 para motores de cuatro  tiempos y 0,11  para motores de dos tiempos
C = Cilindrada en cm³

N = Número de cilindros

Ya sabemos porque la potencia se define con la palabra “caballo”, ahora toca descubrir por qué nos toca pagar por tener coche, por circular y por estacionar ¿por qué?

Checker Marathon

TAXI!!!!

Creerme cuando os digo que hubo un tiempo en que no todos los taxi eran Skoda y que ver una mancha amarilla en la carretera no era señal que pasaba un hortera con peinado a lo Neymar en su Opel Calibra tuneado.

En 1960 se presenta el Checker Marathon como un modelo robusto y económico producido por una marca que no era de la poderosa Detroit. Checker Motor Company tenía sus instalaciones en Kalamazoo (Michigan) y llegó a convirtirse en un pequeño/gran rival para marcas como GMC o Ford ya que el modelo Checker Marathon se convirtió en un referente gracias a ser el modelo elegido para los taxis de Nueva York y por participar en grandes películas como en “Taxi Driver” o en series como “Friends”.

Diferentes versiones del Cheker

El modelo Marathon suplía al anterior modelo Superba el cual contaba sólo con un pequeño motor de 6 cilindros en línea con una potencia de 80 Cv. El nuevo Marathon dispondría a lo largo de sus más de 20 años de producción de varias motorizaciones de  gasolina y hasta una diesel, este último con motor Oldsmobile de 5700 cc.

En 1963 surge el Checker Marathon City  o Checker Marathon Aerobus un modelo limosina precursora de las actuales limosinas Hummer, las cuales fueron compradas por las grandes cadenas hoteleras para recoger a sus clientes más importantes convirtiéndose en símbolos de poder y riqueza.

Se caracterizaban ni por el diseño ni por el interior, sino por su calidad y utilidad. La empresa aseguraba que sus modelos durarían 300.000 kilómetros, habiendo numerosos casos de modelos de Checker Marathon con 500.000 km. Como dato curioso el último Checker Marathon Taxi que se utilizó en Nueva York alcanzó la cifra de 1.600.000 km en Julio de 1999 (la distancia entre la Tierra y la Luna es de 384.000 km) y fue retirado al no cumplir la normativa de contaminación, ya que el motor y la carrocería seguían en perfecto estado.

A finales de los años 70´s el gobierno americano aumenta los requisitos de seguridad de los automóviles, incrementando de esa manera los costes y bajando la calidad de sus modelos en la factoría de Kalamazoo, dando lugar a una caída de las ventas hasta un punto en que en 1982 hace imposible continuar fabricándolo.

El final de la compañía no fue mejor, al año siguiente de dejar de fabricar el Marathon empiezan los primeros años de pérdidas y deja de fabricar modelos propios. Una asociación con GMC para fabricar componentes para esta última, le permite mantenerse a flote hasta que en el año 2009 debe cerrar a causa del descenso de ventas.

 Taxi!!!!!!

Renault Twizy

El pequeño de Renault

Me encantan los Aston Martin, adoro los Ferraris, me compraría un Porsche y mataría por un Lamborghini, pero hay que ser realista y ver que en el S. XXI las ciudades están atestadas de vehículos, la gasolina está a unos precios prohibitivos y aparcar en el centro es complicado, solución: Renault Twizy.

Es un juguetito llamado Renault Twizy fue presentado en el Salón del Automóvil de Paris en el año 2010 y fabricado en la noble villa de Valladolid. En líneas generales se puede definir como un biplaza urbano de reducido tamaño con motor eléctrico. Es el pequeño de la nueva familia Renault ZE, en la que la marca del rombo se ha gastado más de 4000 millones de euros y en la que piensa ser referente en Europa.

Tiene una longitud de 2,3 metros, casi la misma cifra que la anchura de los ya desaparecido Hummer, 1,2 metros de anchura y menos de un metro y medio de altura, cifras ideales para poder estacionar en el centro de las ya congestionadas ciudades.

Según el BOE del 3 de julio de 2009, se tiene una ayuda de entre 750 y 1200€ por la compra de este tipo de vehículos, tema a parte será la posibilidad o no de poder disfrutar de dicha ayuda.

Las baterías tiene la opción de poder ser alquiladas a un precio de 50€ mensuales, logrando un precio final cercano a 5000€ de su versión más modesta. Se recarga a una toma de electricidad normal con un alargador de 3 metros que viene incorporado al Twizy, necesitando una media de tres horas y media para su total recarga y poder tener así una media de 100 km de autonomía, más que suficiente para los trayectos urbanos para el que está diseñado.

Como dato curioso, diré que es de los escasos automóviles que en la actualidad, dispone de la opción de poner puertas al coche por la cantidad de 550€, ya que sin este pago extra, se entrega el vehículo sin ellas.

Existen cuatro modelos de Renault Twizy, los cuales comparte todos el chasis modular diseñado por Renault Sport pero teniendo cada uno sus características:

o   Renault Twizy Urban 45: es con 4930€ la versión más barata y menos potente de todos, su motor de 5 Cv y sus 45 Km/h hace posible la capacidad de ser conducido a partir de los 15 años. Se encuentra disponible en colores blanco, gris, negro y en el precioso naranja.

o   Renault Twizy Urban: semejante al modelo Urban 45, con la diferencia de un motor más potente de 17 Cv que le proporciona una velocidad máxima de 80 Km/h, lo que hace que tenga un precio cercano a los 5400€.

o   Renault Twizy Color: por algo más de 5600€, podemos disponer de un modelo caracterizado por un aumento de las opciones de color y diseño exterior, al disponer de la posibilidad de decorar el vehículo en dos tonalidades diferentes. Además hay un aumento muy significativo en el confort y en elementos de seguridad. Comparte el motor de 17 Cv del modelo Urban y Technic.

o   Renault Twizy Technic: es el modelo más completo y más equipado. Como los modelos Urban y Color, el Renault Twizy Technic, tiene un motor de 17 Cv. Por menos de 6000€ el Renault Twizy Technic se vende en color blanco o negro.

Pontiac Firebird Trans Am

KITT te necesito!!!

Mezcla de moda, televisión y genio, nació uno de los coches más icónicos y televisivos que pudieron salir de las factorías norteamiericanas, un deportivo que protagonizó películas y grandes series de los años 80´S.

Nos ha costado mucho asumirlo, pero KITT no existía. Era un producto creado por la TV basado en el Pontiac Firebird Trans Am de 1982. La versión que utilizaban era un Coupé tercera generación del Firebird con un V8 de 5000 cc de motor con alguna modificación en la línea exterior: paneles terminados en punta en la parte delantera, 6 faros antiniebla debajo de sus faros que se ocultaban dentro del chasis (este tipo de faros se denominan “escamoteables”) y la característica haz de luz roja en el frente, ya el interior es otra cosa.

El famoso modelo KITT

La historia del Pontiac Firebird es cuanto menos curiosa. Para su producción se decidió que los potentes motores que engullían gasolina desaparecían, la época de gasolina barata había desaparecido y conceptos como aerodinámica, reducción de peso y mejoras de chasis se escuchaban por primera vez en esta división de General Motors.

Biplaza en un color peculiar

La tercera generación del Firebird sale a la luz en 1982 y no deja de producirse hasta 1992, dando lugar a más de 116.000 unidades vendidas y con 7 versiones diferentes, desde la más potente con 165 Cv y 5000 cc en un V8 denominado “Z28 Trans Am”, hasta la menos potente, el “Sport Coupe Firebird” de 90 Cv con un motor 2.4 de cuatro cilindros en línea.

Modelo con capota

La versión utilizada durante los 90 episodios protagonizados por David Hasselhoff y el Firebird, era como dijimos anteriormente la Trans Am, el cual con sus 4 velocidades alcanzaba la cifra de 189 km/h, razón por la cual nuestro colega Michael Knight tuvo que poner el famoso Turbo Boost ya que tardaba 8,8 segundos en hacer un recorrido de 0 a 100 km/h. aun así era  suficiente para ser en su momento el Pontiac más veloz y el más famoso y reconocido en los últimos años.

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Porsche 356 C 1600 SC Cabriolet Hippy

Expresarse sobre cuatro ruedas

Que las drogas no son buenas está claro, pero hace 40 años no lo estaba del todo y la gente que las tomaban hacían cosas raras, como por ejemplo “personalizar” sus coches.

En 1.968 la gran cantante Janis Joplin, compro por 3.500$ un Porsche 356 C 1600 SC Cabriolet blanco perla de 1.964 de segunda mano. A ella le impresiono el potente motor bóxer de 75 Cv y su preciosa capota negra.

El color blanco no la convencía, solución: entregar el coche a su amigo y artista David Richards. Éste le hizo un diseño psicodélico reflejando el espíritu de los locos años 60 y lo plasmo en la carrocería del coche.

 El Porsche 356C de Janis Joplin frente el museo del Rock and Rol

Janis utilizaba de manera habitual este reconocible modelo de Porsche, por lo que cuando sus fan lo veían aparcado, metían notas debajo de los parabrisas dejando mensajes de paz y amor. En el año 1969 fue robado en Los Ángeles y repintado de gris, al ser recuperado al poco tiempo Janis se encargo de llevarlo a un especialista para quitar esa pintura tan oscura y sacar a relucir su peculiar dibujo anterior.

No podían faltar las flores y el sol en un coche de inspiración hippie

El domingo 4 de octubre de 1.970 Joplin moría de manera extraña en su casa de Los Ángeles por una sobredosis de heroína a la edad de 27 años, siendo este coche el último que conduciría en su vida y dejando así un nombre para la leyenda y un coche para la admiración.

En su testamento dejaba su coche a nombre de su familia, que después de muchos cambios de propietario termino como reconocida pieza de arte moderno en el Museo Whitney de Nueva York.

Japlin fue, es y será fantástica.

El interior de este 356C sigue estando completamente impecable

En 1990 se restauró el 356C para preservar su identidad como un Porsche clásico

Esta es la misma matrícula que lució originalmente el Porsche de Janis

Papamóvil

Con la iglesia hemos topado

Testigo de la evolución y cambio de representante de la iglesia católica, el vehículo más famoso y visto del estado Vaticano, no siempre fué blanco y blindado como el actual.

La historia de este tunning católico empieza en 1979 en una visita a Irlanda, antes de esta fecha, al M.I.W. (Men In White) se le llevaba en limosinas semejantes a las de jefes de estado (¿voto de pobreza?), pero como todo dignatario quería hacerse ver y saludar al “populacho” que le dignifica, ya no valía los lujosos modelos de  Lehmann-Peterson.

Diferentes modelos que fueron usados como vehículo papal

Después del intento de asesinato del Papa en el año 1981 se decidió blindar los cristales del Papamóvil para evitar más intentos de acabar con la vida de su “honorable” ocupante, por lo que los nuevos modelos deberían tener una potencia mayor de lo normal para poder empujar el peso extra de los cristales y acero.

Modelo de la casa Mercedes

No hay un Papamóvil oficial que se desplaza por los diferentes países como ocurre con los vehículos blindados presidenciales. En el Vaticano hay uno oficial que es el más utilizado el cual se basa en un Mercedes-Benz Clase G (seguimos con el voto de pobreza) con matrícula SCV 1, dejando ya atrás los basados en los Mercedes-Benz Clase ML. 

Cuando el Papa realiza visitas oficiales a diferentes países, es el mismo país que le recibe el encargado de su transporte oficial, dando lugar a un Papamóvil en cada nación visitada, los cuales son revisados siempre antes de su uso por la Guardia Suiza. Por ello, diferentes marcas han fabricado un vehículo de esta particularidad: Dina, Land Rover, Ford, Renault, FIAT, Toyota, etc.

No olvidar que hasta el Papa estuvo en el programa Top Gear

¿Qué es la Posición del motor?

Empujar o tirar

Cuando tenemos equipaje que meter en el coche siempre nos desplazamos a la parte trasera de éste para colocarlo en el maletero y así que no moleste en el habitáculo del coche, ¿pero qué pasa si al hacerlo nos encontramos con el motor? ¿Por qué unos llevan el motor delante y otros atrás?

En el mundo del automóvil existe tres maneras de posicionar el motor: delantera, central y trasera.

La  posición delantera es la manera más normal de encontrarnos el motor en un vehículo actualmente. 

De esta manera mejoramos el espacio para pasajeros, la refrigeración del motor por el aire absorbido al moverse y un aumento de la adherencia de las ruedas delanteras, que en estos casos suelen ser las motrices (caso excepcional los BMW que son de tracción trasera o total).

Entrando en curvas pronunciadas a altas velocidades, los vehículos con motor delantero tienden a subvirar, acción que si se suma a la ya anteriormente enunciada tracción trasera, te hará saltar el corazón por la boca. 

La gran mayoría de marcas tiene sus diferentes modelos montados con motor delantero como pueden ser el Audi A5 y el BMW Z3, pero también marcas más “deportivas” están empezando a desarrollarlo, como pueden ser el Porsche Panamera, el Ferrari GTB 599 Fiorano y el Lamborghini Estoque.

Si lo que nos encontramos entre los ejes es el motor del coche, nos encontramos con un modelo de posición central. 

En estos casos el motor está entre los asientos de los pasajeros y el eje trasero, estando encima de éste la caja de cambios para así mejorar la estabilidad del automóvil. 

Suele ser la posición favorita para vehículos de calle que queremos meter en circuito, ya que gracias a la distribución motor-caja de cambios, los hace los perfectos para estos casos. Modelos con motor central son el De Tomaso Pantera y el archiconocido Bugatti Veyron.

Enzo Ferrari elogiaba el motor de posición trasera frente al de posición delantera, diciendo que "Los caballos deben empujar al coche, no tirar de él" logrando así un reparto más equitativo del peso pero dando lugar a problemas de sobrevirage en curvas. 

Con esta disposición del motor la acústica dentro del habitáculo de pasajeros es bastante difícil, ya que el motor que se suele instalar es de bastante cubicaje, haciendo que el ruido sea insoportable para viajes de larga distancia. El Chevrolet Corvette, Seat 600 y el Volkswagen Escarabajo son claros ejemplos de vehículos con motor trasero.

¿No parece tan difícil, no?

Pegaso Z-102 Supercharged

Orgullo patrio

El 26 de junio del año pasado, el Bugatti Veyron Super Sport alcanzó la escalofriante cifra de 431 Km/h, marcando así un nuevo record de velocidad para un vehículo de producción. Lo que no saben la mayoría de las personas es que 57 años antes fue un coche español quien consiguió ese noble record.

Corría el año 1946 cuando en la España de Paquito se fundó la empresa ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones Sociedad Anónima) para construir camiones y autobuses en las viejas instalaciones de Hispano Suiza y la creación de una escuela de aprendizaje para ingenieros y personal necesario, el C.E.T.A. (Centro de Estudios Técnicos de Automoción). 

Recordar que en aquella época España era Una, Grande y libre, pero sobre todo lo primero (una), ya que la autarquía que desarrollaba hacía imposible relacionarse con el resto de Europa que despertaba de la pesadilla de la Segunda Guerra Mundial.

El hombre que llevaba el peso de la empresa y del desarrollo se llamaba Wilfredo Pelayo Ricart y su amor a la velocidad y su pasado en las empresas automovilísticas italianas dieron lugar a la decisión de crear un automóvil deportivo de vanguardia y así poder promocionar la modernidad de la empresa y del país (irónico).

En 1951 se crea la división de automóviles, con el nombre de Pegaso Z-100 (ENASA pasó a llamarse Pegaso, “Z” por el sonido de las siglas de la escuela de ingenieros anteriormente nombrada y 100 para diferenciarse del módulo de camiones y autobuses). 

El Pegaso Z-102 llegó a ser producido con tres motores, el cual el más potente de 3200 cc desarrollaba hasta 280 Cv.

Para la prueba de velocidad de 1953 se utilizó un Pegaso Z-102 Supercharged con combustible especial que desarrollaba 360 Cv llegando a alcanzar 245 Km/h, siendo superado al año siguiente por un muy noble rival, el Mercedes Benz 300 SL “Alas de Gaviota”.

España era líder!!!