¿Qué es la Posición del motor?

Empujar o tirar

Cuando tenemos equipaje que meter en el coche siempre nos desplazamos a la parte trasera de éste para colocarlo en el maletero y así que no moleste en el habitáculo del coche, ¿pero qué pasa si al hacerlo nos encontramos con el motor? ¿Por qué unos llevan el motor delante y otros atrás?

En el mundo del automóvil existe tres maneras de posicionar el motor: delantera, central y trasera.

La  posición delantera es la manera más normal de encontrarnos el motor en un vehículo actualmente. 

De esta manera mejoramos el espacio para pasajeros, la refrigeración del motor por el aire absorbido al moverse y un aumento de la adherencia de las ruedas delanteras, que en estos casos suelen ser las motrices (caso excepcional los BMW que son de tracción trasera o total).

Entrando en curvas pronunciadas a altas velocidades, los vehículos con motor delantero tienden a subvirar, acción que si se suma a la ya anteriormente enunciada tracción trasera, te hará saltar el corazón por la boca. 

La gran mayoría de marcas tiene sus diferentes modelos montados con motor delantero como pueden ser el Audi A5 y el BMW Z3, pero también marcas más “deportivas” están empezando a desarrollarlo, como pueden ser el Porsche Panamera, el Ferrari GTB 599 Fiorano y el Lamborghini Estoque.

Si lo que nos encontramos entre los ejes es el motor del coche, nos encontramos con un modelo de posición central. 

En estos casos el motor está entre los asientos de los pasajeros y el eje trasero, estando encima de éste la caja de cambios para así mejorar la estabilidad del automóvil. 

Suele ser la posición favorita para vehículos de calle que queremos meter en circuito, ya que gracias a la distribución motor-caja de cambios, los hace los perfectos para estos casos. Modelos con motor central son el De Tomaso Pantera y el archiconocido Bugatti Veyron.

Enzo Ferrari elogiaba el motor de posición trasera frente al de posición delantera, diciendo que "Los caballos deben empujar al coche, no tirar de él" logrando así un reparto más equitativo del peso pero dando lugar a problemas de sobrevirage en curvas. 

Con esta disposición del motor la acústica dentro del habitáculo de pasajeros es bastante difícil, ya que el motor que se suele instalar es de bastante cubicaje, haciendo que el ruido sea insoportable para viajes de larga distancia. El Chevrolet Corvette, Seat 600 y el Volkswagen Escarabajo son claros ejemplos de vehículos con motor trasero.

¿No parece tan difícil, no?

Pegaso Z-102 Supercharged

Orgullo patrio

El 26 de junio del año pasado, el Bugatti Veyron Super Sport alcanzó la escalofriante cifra de 431 Km/h, marcando así un nuevo record de velocidad para un vehículo de producción. Lo que no saben la mayoría de las personas es que 57 años antes fue un coche español quien consiguió ese noble record.

Corría el año 1946 cuando en la España de Paquito se fundó la empresa ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones Sociedad Anónima) para construir camiones y autobuses en las viejas instalaciones de Hispano Suiza y la creación de una escuela de aprendizaje para ingenieros y personal necesario, el C.E.T.A. (Centro de Estudios Técnicos de Automoción). 

Recordar que en aquella época España era Una, Grande y libre, pero sobre todo lo primero (una), ya que la autarquía que desarrollaba hacía imposible relacionarse con el resto de Europa que despertaba de la pesadilla de la Segunda Guerra Mundial.

El hombre que llevaba el peso de la empresa y del desarrollo se llamaba Wilfredo Pelayo Ricart y su amor a la velocidad y su pasado en las empresas automovilísticas italianas dieron lugar a la decisión de crear un automóvil deportivo de vanguardia y así poder promocionar la modernidad de la empresa y del país (irónico).

En 1951 se crea la división de automóviles, con el nombre de Pegaso Z-100 (ENASA pasó a llamarse Pegaso, “Z” por el sonido de las siglas de la escuela de ingenieros anteriormente nombrada y 100 para diferenciarse del módulo de camiones y autobuses). 

El Pegaso Z-102 llegó a ser producido con tres motores, el cual el más potente de 3200 cc desarrollaba hasta 280 Cv.

Para la prueba de velocidad de 1953 se utilizó un Pegaso Z-102 Supercharged con combustible especial que desarrollaba 360 Cv llegando a alcanzar 245 Km/h, siendo superado al año siguiente por un muy noble rival, el Mercedes Benz 300 SL “Alas de Gaviota”.

España era líder!!!

¿Qué es un SUV?

Ya no es una moda pasajera.

Hace ya bastante tiempo que se ve pasar por la carretera una especie de mutación entre un monovolumen y todoterreno con un pijo con aires de aventurero conduciéndolo a toda velocidad mirando con soberbia al resto de vehículos que tenían el “honor” de estar cerca del suyo. 

Después de la impresión, me puse a averiguar que tipo de coche era ese, mi respuesta fue lo que se denomina vehículo SUV.

Ejemplos de modelos SUV del mercado español

El significado siglas SUV es “Sport Utility Vehicle” y su traducción al castellano es “Coche de Yupi Ricachón” o “Chelsea Mamy”, cualquiera de las dos traducciones es correcta y utilizada, ya que el perfil de cliente es siempre el mismo como así el uso que se le da al vehículo.

El paraje natural de estos devoradores de carreteras es cerca de colegios católicos de pago, campos de golf o clínicas de cirugía plástica, aunque se les han visto también por la noche rondando clubes de carretera y la casa de campo.

Victoria Beckham como imagen del modelo Evoque

Suelen llevar un motor de grandes dimensiones en la parte delantera que da empuje a uno de los dos ejes, aunque cuando el comprador es un intrépido de la M40 suele ser de tracción total, ya se sabe, “los atascos con un 4x4 se llevan mejor”.

A parte del extraño diseño de estos modelos, una de las grandes críticas de estos modelos es la seguridad. El centro de gravedad en este tipo de automóviles está tan alto que no disponer de ESP u otro tipo de Control de Estabilidad, hace que aumente en un 13% las probabilidades de vuelco frente a otro tipo de vehículos. 

Otra desventaja sobre la seguridad se refiere a un impacto de un SUV frente a otro vehículo normal, este último puede acabar debajo del primero a causa de la elevada altura de estos modelos.

Ni que decir que en calles estrechas la conducción es incómoda, tanto o más como buscar donde aparcarlo o llenar su depósito, ya que sus grandes dimensiones y su potente motor, hace que sea en las diferentes marcas el modelo menos eficiente que fabriquen.

Cadillac Type 53

¿Cómo era el primer coche....de verdad? 

¿Qué pensaríamos si nos encontramos en la calle con un coche sin palanca de cambios, cuatro pedales en vez de tres, freno de mano detrás del volante y en vez de tener llave en el salpicadero, se arranca a manivela? 

Lo que pensaríamos es que ese coche no tiene las cosas en su sitio. ¿Pero desde cuando las cosas tienen su sitio en los coches?, es decir, ¿desde cuándo la distribución de los controles de mando de los automóviles es similar a la de ahora? y ¿qué coche fue el primero en hacerlo? 

Cadillac Type 53

La respuesta es el Cadillac Type 53 de 1916. Con su potente motor V8 de fabricación norteamericana, sacaba unos poderosos 77 Cv, pero lo importante era que tenía el volante en el frente, palanca de cambios y freno de mano en el medio del habitáculo, tres pedales para su manejo y una llave para arrancar el motor en el mismo lugar donde la tienen en la actualidad la mayoría de modelos modernos.

El Cadillac Type 53 de 1916 ha sido presentado en varios programas de televisión. En el tercer episodio de la temporada 21 del famoso programa de Top Gear o en la ya clásico Jay Leno's Garage.