Top Gear 22x05

Desde EE.UU nos traen el 7G

La séptima generación de Corvette elude cualquier chiste británico - no como le ocurre a la francesa Peugeot - ni tampoco a la santísima trinidad LaFerrari, P1 y 918.

Parece ser y esta vez si, que desde Estados Unidos aterriza un Corvette que pondrá duras las cosas a sus rivales del viejo continente.

Top Gear a través de James May, prueba el último y definitivo modelo italiano: LaFerrari. El programa tratará de enfrentar en un cara a cara al Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 respondiendo de esta manera a cual es el mejor de los tres, ya que como se vio en programas anteriores, Hammond apostaba por el Porsche y el viejo Jeremy por el McLaren.

Los Tres Grandes

La razón de los últimos modelos franceses de Peugeot, se responderá de la manera más verídica e imparcial que Top Gear pueda preentar.

A través de visionado directo o si deseas la descarga con subtítulos o directamente en versión original, disfruta del programa.

Más capítulos de Top Gear Temporada 22

Fuente: McDrifter...
Galería: GTOSuperSport

¿Qué es un Vehículo Histórico o un Vehículo Clásico?

Definir lo que se considera un vehículo clásico es casi tan complicado como definir qué coche es bonito y cual no lo es. 

A diferencia del vehículo histórico, no existe ninguna legislación que nos defina exactamente qué carajos es un vehículo clásico al no existir la modalidad de “vehículo clásico”.

Está claro que hay coches o modelos que son clásicos por definición ya que en todo el mundo se los considera como tal: el Jaguar E-type, Ford GT40, Lamborghini Miura, Ferrari 250 GTO, Porsche 911 o el mítico Chevrolet Corvette, pero no podemos obviar a otro coches que en menor medida también podrían ser vistos como clásicos. 

Por ejemplo, ¿quién puede negar la repercusión que tuvo el SEAT 600 en la motorización de España? o el Audi Quattro con su novedosa tracción a las cuatro ruedas que le valió el título de marcas en el Campeonato de Rally de 1.982 y así hasta un número de infinito de marcas y modelos. Seguro que cada uno tiene una lista con los suyos, ¿a qué si?

Citroën GS

Desde GTO SuperSport, creemos que un vehículo llega a ser un clásico en el momento en que se convierte en una propiedad valiosa no sólo por la funcionalidad que da, sino también por el mismo hecho de…….existir. 

En ese momento en el que el vehículo ya no se guarda o aparca sino que se “conserva” en el garaje, no se arregla sino que se “restaura” o cuando ya no ves en él esas líneas anticuadas y horribles sino el diseño de una época pasada y sobre todo ya no te acuerdas de las horas interminables en los viajes de verano sin aire acondicionado sino lo que te viene a la memoria es aquella primera vez que lo viste y lo llenabas de gasolina normal por sólo 1.500 pesetasde entonces, justo ese momento, tu viejo coche ya un vehículo clásico, por lo menos para ti y los que piensan como tú.

Otra cosa muy diferente es el tema de qué carajos es un vehículo histórico. Según el Real Decreto 1247/1995 de 14 de julio, para poder optar un vehículo a la singularidad de histórico, debe darse al menos uno de los tres siguiente requisitos:

1. El vehículo, entendiendo todas sus partes constitutivas, debe tener al menos una antigüedad mínima de 25 años, contando a partir de su fecha de fabricación o de primera matrícula si se desconoce la fecha de fabricación. Se permite que los elementos fungibles como repuestos, puedan ser de un periodo posterior, siempre y cuando sean identificadas. Vamos que si le has puesto unas pegatinas y un alerón enorme al Supermirafiori que te dio tu padre, puede que lo tengas un poco difícil.                                                                                                                             ..............................
2. Aquellos vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica también podrán incluirse en el registro de vehículos históricos.  En este grupo se encuentra el coche donde su majestad el Rey Juan Carlos I abatió su primer elefante................                                                                            ......................................................................
3.  Los llamados vehículos de colección, entendiéndose por tales los que, por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos. Un Skoda que fuera bonito y no fuera blanco, se podría incluir en este apartado.

Una de las ventajas que supone que tu vehículo sea catalogado como histórico es en referencia a la tan temida y odiada ITV. Dependiendo de lo que diga la persona encargada, podrás pasarla cada 3 ó 5 años, siendo estas inspecciones mucho más permisivas de lo normal. 

Seat 850

En algunos ayuntamientos o regiones, los vehículos con denominación de históricos se benefician de una deducción de hasta el 100% en el pago del Impuesto de Circulación. Existe municipio que exigen la matrícula histórica o que tengan más de 30 años o incluso más ya que no quieren perdonar ni un €.

Una desventaja, no todo va a ser un camino de rosas, es que las aseguradoras ponen un tope de kilómetros por año, lo normal suelen ser 5.000 km, cantidad que puede ser insuficiente si la finalidad del vehículo es la de ser “vehículo de familia”.

Puede que tu vehículo histórico tenga alguna limitación en relación al tema de los faros, o que ¡incluso no tenga!, en ese caso se limitará su circulación a horas con sol, normativa que sienta las bases del sentido común de los conductores.

Las matriculas que deben llevar estos cacharros podrá seguir dos formatos. En el caso que se conozca la matrícula original, podrá seguir llevándola si le acompaña una pegatina de vehículo histórico compuesta por las letras VH en mayúsculas en color negro sobre un fondo naranja en la parte posterior.

En el caso que desconozcamos la matrícula original, deberemos llevar una placa que empiece con la letra H seguido de un número que irá del 0000 al 9999 y tres letras, empezando por la BBB y terminando por la ZZZ, con los mismos criterios que en las matrículas ordinarias. Si se trata de un coche de importación, podrá llevar la matrícula extranjera como adorno o decoración, acompañada de la matrícula histórica obligatoria, elegante.

Hay multitud de normas en relación al alumbrado, elementos de seguridad pasiva y otros conceptos que se puede consultar en la web de la DGT que puedes consultar aquí.

Nunca antes había sido tan fácil  transformar algo viejo y lleno de mugre en algo histórico y lleno de nobleza.

¿Qué coche creéis vosotros que se merecería ser un coche clásico?

Fuente: DGT

Imágenes: Google images

¿Qué es la Posición del motor?

Empujar o tirar

Cuando tenemos equipaje que meter en el coche siempre nos desplazamos a la parte trasera de éste para colocarlo en el maletero y así que no moleste en el habitáculo del coche, ¿pero qué pasa si al hacerlo nos encontramos con el motor? ¿Por qué unos llevan el motor delante y otros atrás?

En el mundo del automóvil existe tres maneras de posicionar el motor: delantera, central y trasera.

La  posición delantera es la manera más normal de encontrarnos el motor en un vehículo actualmente. 

De esta manera mejoramos el espacio para pasajeros, la refrigeración del motor por el aire absorbido al moverse y un aumento de la adherencia de las ruedas delanteras, que en estos casos suelen ser las motrices (caso excepcional los BMW que son de tracción trasera o total).

Entrando en curvas pronunciadas a altas velocidades, los vehículos con motor delantero tienden a subvirar, acción que si se suma a la ya anteriormente enunciada tracción trasera, te hará saltar el corazón por la boca. 

La gran mayoría de marcas tiene sus diferentes modelos montados con motor delantero como pueden ser el Audi A5 y el BMW Z3, pero también marcas más “deportivas” están empezando a desarrollarlo, como pueden ser el Porsche Panamera, el Ferrari GTB 599 Fiorano y el Lamborghini Estoque.

Si lo que nos encontramos entre los ejes es el motor del coche, nos encontramos con un modelo de posición central. 

En estos casos el motor está entre los asientos de los pasajeros y el eje trasero, estando encima de éste la caja de cambios para así mejorar la estabilidad del automóvil. 

Suele ser la posición favorita para vehículos de calle que queremos meter en circuito, ya que gracias a la distribución motor-caja de cambios, los hace los perfectos para estos casos. Modelos con motor central son el De Tomaso Pantera y el archiconocido Bugatti Veyron.

Enzo Ferrari elogiaba el motor de posición trasera frente al de posición delantera, diciendo que "Los caballos deben empujar al coche, no tirar de él" logrando así un reparto más equitativo del peso pero dando lugar a problemas de sobrevirage en curvas. 

Con esta disposición del motor la acústica dentro del habitáculo de pasajeros es bastante difícil, ya que el motor que se suele instalar es de bastante cubicaje, haciendo que el ruido sea insoportable para viajes de larga distancia. El Chevrolet Corvette, Seat 600 y el Volkswagen Escarabajo son claros ejemplos de vehículos con motor trasero.

¿No parece tan difícil, no?