Qué es el Coeficiente aerodinámico (Cx)

Qué es el Coeficiente aerodinámico (Cx)

Concepto vital en el mundo de la fabricación automovilística - y más en su vertiente competitia - el coeficiente aerodinámico es un concepto mucho más ligado al día a día de nuestro vehículo de lo que uno se puede imaginar.

El coeficiente aerodinámico (Cx) es un valor numérico que describe la eficiencia con la que un vehículo interactúa con el aire mientras se desplaza. Es uno de los parámetros más importantes en el diseño de automóviles, ya que influye directamente en la resistencia que el vehículo encuentra al moverse, afectando su consumo de combustible, velocidad y estabilidad. En términos sencillos, cuanto más bajo sea el Cx, más fácil será para el vehículo moverse a través del aire, lo que mejora la eficiencia energética y el rendimiento.

El coeficiente aerodinámico es un número adimensional que se calcula utilizando una fórmula que tiene en cuenta el área frontal del vehículo, la densidad del aire y la velocidad del automóvil. Este valor no se refiere directamente al tamaño del vehículo, sino a la forma en que se enfrenta al aire, por lo que dos autos del mismo tamaño pueden tener diferentes Cxs dependiendo de su diseño aerodinámico.

El Cx se mide en una escala donde un valor bajo indica que el vehículo tiene una forma muy eficiente que minimiza la resistencia al aire, mientras que un valor alto sugiere que el vehículo encuentra más resistencia al desplazarse. Un valor de Cx de 0.30 o menos es generalmente considerado excelente para vehículos de consumo masivo, mientras que valores por encima de 0.40 suelen estar asociados a vehículos menos optimizados en cuanto a aerodinámica.

Tratando de averiguar cómo afecta el  Cx al desempeño vehículo, se puede discendir varios aspectos

• Consumo de combustible: Cuanto menor es la resistencia al aire, menor es el esfuerzo necesario para mantener una velocidad constante, lo que se traduce en un mejor consumo de combustible, especialmente a altas velocidades.

• Velocidad máxima: Los vehículos con un Cx bajo pueden alcanzar velocidades más altas sin un aumento significativo en el consumo de energía o la necesidad de mayor potencia.

• Estabilidad: Los coches con un diseño aerodinámico también tienen mejores características de estabilidad, ya que son menos afectados por el viento lateral y otros factores relacionados con el flujo de aire.

• Ruido y confort: Un menor coeficiente aerodinámico también reduce el ruido del viento, proporcionando una conducción más silenciosa y cómoda.

Para dar respuesta a la cuestión de qué factores afectan el coeficiente aerodinámico, nos podemos encontrar con los siguientes:

• Forma del vehículo: Los coches con formas más redondeadas y suaves tienen menos resistencia al aire. Las líneas rectas o angulosas incrementan la fricción y la turbulencia.

• Tamaño y área frontal: Aunque el coeficiente aerodinámico es una medida relativa, un vehículo más grande con una gran área frontal enfrentará más resistencia. Sin embargo, un diseño eficiente puede minimizar este efecto.

• Detalles del diseño: Elementos como los espejos laterales, alerones, parrillas y ruedas tienen un impacto importante en el Cx. Los coches de diseño más moderno tienden a tener espejos más pequeños o incluso cámaras que reemplazan los espejos, lo que reduce la resistencia.

• Accesorios y modificaciones: Agregar elementos como spoilers o barras de techo puede alterar el flujo de aire, mejorando o empeorando el coeficiente aerodinámico dependiendo de cómo estén integrados en el diseño.

Actualmente es el Tesla Model S el automóvil actual con mejor Mejor coeficiente aerodinámico (Cx de 0.208). El Tesla Model S es uno de los vehículos más aerodinámicos en la carretera. Su diseño fluido y su forma elegante permiten que el aire fluya suavemente alrededor del vehículo, lo que contribuye a una mayor eficiencia de la batería y a una velocidad máxima impresionante. Este coche no solo es eficiente en términos de consumo, sino que también es extremadamente estable a altas velocidades.

El Mercedes-Benz EQS, un sedán eléctrico de lujo, tiene un coeficiente aerodinámico de 0.20, uno de los más bajos en el mundo de los vehículos de producción. Su diseño cuidadosamente optimizado permite que el aire fluya con mínima turbulencia, lo que mejora tanto su rendimiento como su autonomía.

El BMW i8 - un escasamente potente deportivo híbrido - cuenta con un Cx de 0.26, lo que lo convierte en uno de los coches más aerodinámicos en el segmento de autos deportivos. Su diseño futurista, con líneas suaves y una parte trasera elevada, reduce la resistencia y mejora la eficiencia a altas velocidades.

El Lucid Air, un sedán eléctrico de lujo, es otro ejemplo impresionante, con un Cx de 0.21, lo que contribuye a su destacada autonomía. Su forma estilizada y sus detalles aerodinámicos, como las manijas de las puertas ocultas y los espejos laterales minimizados, optimizan el flujo de aire.

El Hummer EV, el vehículo eléctrico de GM, tiene un Cx de 0.38. Aunque su diseño robusto y su tamaño masivo son ideales para terrenos difíciles, esta forma menos aerodinámica genera una mayor resistencia al aire, lo que afecta tanto la eficiencia energética como el rendimiento general.

El Jeep Gladiator - tremendo camión de estilo todoterreno - tiene un Cx de alrededor de 0.42. Su diseño angular y su gran área frontal contribuyen a una mayor resistencia al aire, lo que resulta en un consumo de combustible menos eficiente y menores velocidades máximas en comparación con vehículos más aerodinámicos.

El mítico Ford Bronco tiene un Cx de 0.38. Al igual que otros vehículos diseñados para el off-road, su forma cuadrada y su enfoque en la durabilidad y el rendimiento fuera de la carretera generan mayor resistencia al aire.

El SUV Chevrolet Tahoe tiene un Cx de alrededor de 0.37. Aunque ofrece un gran espacio y capacidades, su tamaño y forma también incrementan la fricción del aire, lo que afecta su eficiencia energética y velocidad.

A modo de curiosidad es necesario señalar que una simple vaca dispone de un mejor Cx que el best seller Jeep Jeep Wrangler.

Fuente: expansion.com, autoblog.com, motorpasion.com, km77...

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¿Quién era el "Fantasma de Belgrado"?

Rebeldía sobre cuatro ruedas..

En plena guerra fría y en el país líder de los “no alineados”, un soplo de libertad, dejó en ridículo a la peligrosa policía del gobierno a los mandos de un mítico Porsche. El piloto se le nombró como “El Fantasma de Belgrado”.

En 1979, el dictador Mariscal Tito, gobernaba con mano de hierro Yugoslavia. A pesar de considerarse un país no alineado con la URSS, tanto su economía como el control del pueblo, seguía muy pareja las directrices de Moscú.

Dada el férreo control de la policía y el gobierno ante la población civil, hechos como los acaecidos en la capital Yugoslava en 1979, en la que la burla a la autoridad era muy presente, no gustó dentro del partido..

Ser serbio y tenista en la Yugoslavia de finales de los años 70´S no era fácil, pero Ivko Plecevic llegó a ser uno de los mejores. Tanto era su talento, que logró hacerse con una pequeña fortuna, dedicando su retiro a dar clases en Austria. Su ritmo de vida le facilitó la oportunidad de adquirir un magnífico Porsche 911 S Targa de color blanco con matrícula alemana, sin saber que iba a ser el más famoso protagonista de las carreteras balcánicas, pero no con él pilotándolo, sino su joven compatriota Vlada Vasiljevic.

Vasiljevic como en un acto de rebeldía, empezó la misma noche del robo a conducir a grandes velocidades a través del centro de la ciudad, aprovechando la noche y que los vehículos oficiales – viejos y lentos Zastava 101 – eran demasiado lento para alcanzarle.

El Mariscal Tito se encontraba fuera del país de manera temporal, por lo que la policía necesitaba cazar a Vasiljevic antes de su regreso, pero la pericia del piloto, sumado a la expectación de los ciudadanos de Belgrado, no hacía más que dificultar su caza. El ridículo era mayor en los días sucesivos, al ponerse en contacto Vasiljevic con la radio nacional, para informar de su itinerario.

Pocos días antes de la llegada de Tito, se optó por una opción que equilibrara más las opciones de captura. El comisario Fandjo a los mandos de un modelo Ford trató de atraparlo con escasa fortuna.

Este tipo de actos no hizo más que alimentar el halo de misterio y admiración por el piloto fantasma. Miles de ciudadanos que disfrutaban con su pericia, trataron de averiguar quién era con la toma de fotografías, premio que logró obtener el azafato de JAT lija Bogdanovic:

“El año 79 estaba siendo muy agradable y tranquilo hasta que de repente apareció el Fantasma, que se convirtió en un reto para mí porque decidí inmortalizarlo. Tenía muy buen equipo en ese momento. Con películas muy buenas y sensibles, que unos días antes había comprado en Nueva York. 

Lo primero que escuché fue que un Porsche iba conduciendo a 200 km/horas cada noche. Era un acontecimiento cada vez mayor, cada vez iba más gente a verle. Yo calculé que en Slavija iba a coincidir con él seguro. Llamé a Vuk Tomanović, el mejor motociclista de Yugoslavia, y le dije que preparase la moto para perseguirlo. 

También puse en marcha a un amigo que era taxista que tenía la radio de los taxis para que me dijera por dónde estaba pasando en cada momento. En un principio pude captar sólo el coche pasando pero no pude pillar la cara. Entonces la décima noche tuve suerte, me saltó en el plano a muy pocos metros. Pude captar su cara tras el parabrisas. Luego tuve mucho miedo mientras iba a casa a revelar la película. 

Tenía un dilema, si publicaba la fotografía iba a convertirme en su delator y le iban a atrapar. Como no quise llevar eso en mi conciencia y estaba a favor de él, me la guardé”.

La última de las noches – ya la décima – se optó por cerrar el cruce de la rotonda de Slavija con autobuses. Vasiljevic no pudo esquivarlos y finalmente chocó contra ellos, no siendo fatal el accidente al poder escapar por su pié..

Fue detenido pocos días después al haber sido reconocido en la huida, estando preso durante dos años y medio.

La historia de este curioso incidente, hubiera desaparecido de la memoria colectiva si no hubiera sido rescatado por Jovan B. Todorovic, responsable de la película de 2009 que narra la historia de Vasiljevic.

Trasladando la historia del “Fantasma de Belgrado” al Siglo XXI, la censura china está trabajando enormemente en tapar y ocultar, los escándalosprotagonizado por algún alto miembro del partido, cuando éste o sus hijos, son grabados o detenidos al circular a grandes velocidades con sus flamantes Ferraris nuevos..

Fuente: RevistaBalcanes.com, AutoBlog.com, DiarioMotor.com,....

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Porsche-Diesel

El primer diésel de Porsche

El mundo del motor está lleno de historias curiosas o de circunstancias que provocan asombro a aquellos que las desconocían. Casos como que el primermonovolumen no era francés o que el automóvil moderno le debe mucho a Cadillac, sólo hacer aumentar el placer y las ganas de seguir conociendo historias de este mundo.

Si por algo es conocida la firma alemana Porsche, es porque cada uno de los modelos que ha producido, tienen un alma arraigada en la velocidad y eficiencia. Con un diseño más funcional y germano que sus competidores italianos, año a año, ha sabido que la experiencia y esfuerzo de sus ingenieros, iba a dar a luz autos que son parte ya de la historia de la automoción.

Porsche Diesel

Parte de la increíble historia actual de Porsche, se sustenta en un pasado nada glamuroso, en que ingenio, necesidades y ganas de crecer eran los pilares de la hoy increíble compañía de Stuttgart, pilares que han cimentado una de los más grandes nombres dentro de su sector.

Muy pocas personas conocen que Ferdinand Porsche no sólo diseñó el prototipo Tipo 1 Alemán - germen del actual del VW Beetle -  también diseño a principios de los años 30, una máquina agrícola para el pueblo, un tractor al que se le denominó Volks-Schlepper.

En 1937 y después de algunos prototipos propulsados por gasolina, Porsche diseño el Klein-Schelepper Typ 110, por encargo del Deutsche Arbeitsfront (DAF), pseudo sindicato de la Alemania Nazi, organización que luego de prohibir los anteriores sindictos más socielistas, tenía como objetivo juntar en un único sindicato vertical a patrones y obreros, que bajo maquinaria alemana como el vehículo de Porsche, incrementaría la producción nacional.

El vehículo creado por Porsche se adelantaba varios años a su época, al ser unidades carentes del pedal de embrague y su correspondiente cambio de marchas, al ser sustituidas por ingenios hidráulicos ideados por el propio Ferdinand.

Publicidad de la época

Sustituyendo las motorizaciones de gasolina de los prototipos, por un motor diesel – refrigerado por aire – con una potencia que oscilaba desde los 14 hp de los modelos monocilíndrico, hasta los 55 hp de las unidades de hasta cuatro cilindros, todos ellos bajo un peso inferior a la tonelada.

Como otras miles de historias, la Segunda Guerra Mundial trunco los sueños de aquellas personas que sufrieron esa terrible experiencia y entre aquellas historias se encontraba el vehículo agrícola de Porsche, el cual tuvo que dejar relegado en un cajón durante unos años.

Las fuerzas aliadas ganadoras del conflicto, obligaron al cese de fabricación de vehículos industriales a aquellas compañías alemanas que no los produjeran con anterioridad entre las que se encontraban la firma de Porsche, pudiendo morir en ese momento el Volks-Schlepper.  

Matrícula legal para su uso actual

El avanzado desarrollo del vehículo de Ferdinand captó el interés de varias empresas de ingeniería como las alemanas “Allgaier Maschinenbau GMBH” y la austríaca “Hofherr Schrantz”, fabricando éstas el modelo bajo el nombre de System Porsche, hasta que en 1956, Mannesmann AG decide ampliar su rango de acción, adquiriendo las licencias necesarias para producir los tractores diseñados por Porsche.

De esta manera y durante casi 7 años, se fabricaron más de 125.000 tractores Porsche-Diésel estando en la actualidad en funcionamiento un gran número de ellos.

No sólo Lamborghini fabricó tractores.

Fuente: Noticias.coches.com, Chileautos.cl, AutoPasion18.com, Kramp.com, …

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La peor escudería de la F1

Scuderia Life, o como hacer el ridículo en la F1.

En el año 1990 se pudo ver como la ilusión de un tifosi, se convertía primero en un sueño hecho realidad para más tarde convertirse en la gran pesadilla de la F1, si a este deporte e le llama el Gran Circo, la escudería Life eran los payasos tristones.

El triste final de la escudería española HRT que se pudo ver en la temporada 2012, provocó que multitud de aficionados al motor se preguntaran si era el final de la escudería con peores registros en la historia de la F1. Carreras cuyo objetivo era meramente llegar – después de ser multitud de veces doblado – la falta de modificaciones y que los pilotos pagaran por poder correr, dieron al traste con la escudería española, pero no convirtiéndose en la peor de la historia, ese honor se la queda Life.

En la temporada en que Alain Prost defendía su tercera corona mundial y que fue arrebatada por el sensacional Ayrton Senna, se dio lugar una de las historias más curiosas y desconocidas de la F1. Mientras escuderías como Ferrari, McLaren o Benetton tenían como objetivo el campeonato del mundo, un poco más atrás se encontraba la reciente Scudería Life, cuyo único objetivo era llegar al circuito a tiempo y poder montar el coche a su hora, arrancarlo y que no se parara no entraba aun en los planes.

Ernesto Vita

Ernesto Vita fue un fanático de las carreras desde joven, ya en los años 70´s se le pudo ver competir en las disciplinas de Fórmula Ford y en F3, pero su progenitor – responsable de la fortuna de Ernesto – le impuso dejar esa afición a la gasolina y velocidad, hasta que en 1989 decide crear su propia escudería de F1, la cual prestaría su apellido: Life, Vita en inglés.

El pequeño proyecto de escudería, decide revolucionar el mundo de la F1 utilizando un motor de 12 cilindros en posición W – tres filas de 4 cilindros – para la cual se decide formar la nueva compañía de investigación e ingeniería Life Racing Engines, presidida por su esposa y tomando él las funciones de vice-presidente y de director general.

Bruno Giacomelli

Con su nuevo coche – el L190 – se decide contratar los servicios de Gary Brabham, hijo de la gran leyenda Jack Brabham para así dar un golpe publicitario, además de creer que el talento se hereda de padres a hijos.

El coche que se presenta para la primera carrera en Estados Unidos es un despropósito, el famoso motor W12 rinde tan sólo 500 cv – 200 menos que el resto de competidores – un volante tan parco que sólo contaba con 10 botones, la ausencia de radio en el coche, un chasis pesado y muy rígido, además de que la transmisión, la caja de cambios y los amortiguadores son de tan baja calidad que en conjunto hace que autos que compitieron 20 años antes, fueran más rápidos que en Life.

Como es normal, Life no se pudo clasificar para la carrera de Estados Unidos ni para la siguiente de Brasil, por ellos Brabham decidió irse del equipo dejando el dorsal 39 vació para el veteranísimo piloto Bruno Giacomelli, que llevaba casi 7 años sin pilotar un monoplaza de Fórmula 1, pero al estar sponsorizado aún con Malboro, sus honorarios no corrían a cargo de la escudería.

La casi ausencia se sponsor de la escudería, sumado al color rojo del monoplaza, hacía que pareciera un monoplaza de pruebas de Ferrari, pero prestando un poco de atención, se veía al lado de la bandera de Italia, la bandera de otra nación extraña en el mundo de la F1, se podía ver la hoz y el martillo de la bandera soviética, ¿por qué? Uno de los pocos patrocinadores de Life, era el conglomerado PIC, proveedor de la industria aeroespacial, subcontrata para los submarinos atómicos y productor de un programa semanal de televisión sobre automovilismo

La ausencia de motorhome en el equipo respondía a que las charlas entre el ingeniero Maurizio Ferrari y su piloto eran innecesarias, además el equipo completo era de tan sólo 6 personas, incluyendo a la persona que conducía el camión y que ayudaba en el box en lo que podía.

Después de 12 carreras en las que no se pudo clasificar para la salida en ninguna, se decide olvidar del motor W12 y volver al viejo Judd V8, para que en la carrera número 13 en Portugal empezara la buena suerte. Al intentar introducir el mastodóntico V8 en el monoplaza, se percataron que no entraba, por lo que se perdió otra oportunidad de ver al Life en acción, oportunidad que si que se pudo ver en el siguiente Gran Premio en España, logrando después de modificar chasis, suspensiones, caja de cambios y puntos de agarre del motor, ver al Life dar casi tres vueltas, logro que no fue suficiente para clasificarse para la salida, por lo que después de 14 intentos fallidos por empezar una carrera y a falta de dos para finalizar la temporada, se decidió abandonar el proyecto y dejar el sueño de la F1 dentro del cajón.

Aunque pueda parecer extraño, la escudería Life era querida por la gran mayoría de aficionados al motor, ya que era un ejemplo de trabajo en equipo – a la hora de cambiar las ruedas se debía de hacer a mano, por lo que el tiempo empleado era casi 50 ó 60 veces mayor que las otras escuderías – y de obstinación por un objetivo: participar en la competición más avanzada tecnológicamente del mundo, la Fórmula 1.

Fuente: formula1.com, dreamcarspain.com, f1rejects.com,…

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Consejos vendo....taller

Siempre hay un roto para un descosido.

El coste de mantener y arreglar un coche puede resultar no solo costoso si no más complicado que lo de un inicio podemos pensar. Unos pequeños consejos nos pueden ahorrar unos cuantos €uros.

Sólo los árbitros de fútbol son más odiados que esas puñeteras y algunas veces invisibles columnas que brotan mágicamente en el garaje de casa o en el parking público. Cientos de coches han tenido más que un raspón al pasar demasiado cerca de estas columnas, dejándonos como recuerdo un enorme rayón acompañado de una puerta metida para dentro.

Llevar el coche a reparar puede resultar una penuria para la cartera al tener que cambiarse la puerta entera en algunos casos, pero ¿existe alguna manera de arreglarlo bien, fácil y sobre todo barato? Si después del fatídico encuentro con la columna, si la pintura no se ha soltado la solución es fácil e ingeniosa, sólo nos hará falta un secador de pelo –el más potente que se tenga-, un gran bloque de hielo – o si se tiene opción, un spray de CO2 – y diez minutos de tiempo.

Como se puede ver en el siguiente vídeo, se aplica en primer lugar calor con el secador – antes habremos limpiado la superficie dañada - y a continuación se rocía co2 con el spray, o en su defecto se frota con el hielo. Al instante veremos como poco a poco por el cambio de temperatura la chapa del coche se irá arreglando volviendo a su forma original, pura física.

Las inclemencias del tiempo provocan que en los coches que duermen en la calle, al cabo de unos años les salgan unas detestables notas de óxido tan odiosas como esos pequeños arañazos que afean a cualquier coche y que son odiosamente costosas de reparar.

Tradicionalmente un pequeño raspón se arreglaba pintando toda la zona afectada, siendo una solución cara e ineficaz, ahora las firmas Kia y Toyota han creado una solución más barata: las Stickfix.

El nuevo milagro digno del mejor anuncio de teletienda se basa en una lámina de película adhesiva de tamaño A5 la cual está pre-cortada en 33 formas y tamaños diferentes dependiendo de nuestra necesidad. Cada película está tratada con una capa de pintura – y aquí lo más importante – original de cada firma y aunque la cifra de colores distintos es de 29, ambas firmas admiten que el número irá aumentando.

El proceso de colocación no puede ser más simple, lo primero que se debe hacer es limpiar la zona raspada, a continuación se decide el tamaño de Stickfix que necesario y se procede a su pegado, para finalizar se pasa un trapo húmedo por encima del adhesivo para que burbujas de aire o desperfectos desaparezcan. 

Podemos adquirir estas Stickfix en cualquier concesionario oficial al precio de 29,48 € sin incluir impuestos, por lo que aunque no se trate de una solución muy estética, es mucho más barato que meter el coche al taller.

Muchas páginas y blogs de temática similar a la nuestra indican que las Stickfix pueden ser utilizadas en coches de diferentes marca, pensemos que son meras pegatinas de colores, el problema radica en que la paleta de colores de Kia o Toyota pueden ser diferentes al de otras marcas.

Seguro que algún euro nos podremos ahorrar.

Fuente: noticias.coches.com, motorafondo.net, youtube.com…

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Consejos vendo.....seguros

Cuidado con nuestro seguro de auto.

El teléfono con ruedas de Direct Seguros, el erizo parlanchín de Génesis, el Calleja de Leon Seguros, todos estos reclamos publicitarios los podemos ver cuando las compañías de seguros de autos se anuncian en los medios, pero ni ellos ni las pólizas de seguro del coche nos dirá que hacer en caso de….

Normalmente siempre se tiene domiciliado el recibo del pago del seguro, por lo que la prórroga de éste nunca es motivo de problema, pero si por cualquier motivo no se realiza la renovación del seguro de auto, éste automáticamente caducará y puede acarrear un serio problema y más si se sufre un accidente.

Si nos encontramos dentro de los primeros 30 días después de la fecha de renovación, puedes renovar el seguro sin problema alguno con las mismas condiciones, es más, si en esos 30 días has sufrido un accidente no debe alarmarse, basta con pagar la renovación y a continuación dar parte a la compañía de lo sucedido, en ese orden por supuesto.

Si durante el año se ha dado un amplio número de partes a la aseguradora en contra, se debe ser muy precavido y asegurarse la renovación de la póliza antes de su caducidad, la compañía puede no querer renovar el seguro, están en su derecho, y dejar al usuario sin asegurarle lo cual en caso de accidente acarrea una multa entre 600 y 3.000€. Si se desea contratar otro seguro de auto y hasta dos compañías diferentes se niegan a hacerlo, será el Consorcio deCompensación de Seguros el que estará obligado a asegurar al conductor de manera básica únicamente de responsabilidad civil, sin opción a lunas, robos o desperfectos propios.

En España circulan más de un millón y medio de vehículos sin seguro, tener un percance con ellos puede significar empezar un calvario de penalidades. Siempre en el supuesto que el vehículo sin seguro sea el culpable y el que la víctima del suceso tiene en orden tanto su seguro como el resto de documentación del vehículo, impuesto de circulación e ITV, puede darse dos casos.

Antes de tratar los dos casos por separado, lo primero que se debe hacer es ponerse en contacto o con la Policía o con la Guardia Civil de Tráfico para que éstos den fe de lo sucedido, después y en segundo caso la compañía de seguros debe ser informada del suceso.

Dependiendo del tipo de póliza el procedimiento será diferente: en caso de tener contratado una póliza a todo riesgo, la aseguradora pagará el total del arreglo y después se lo exigirá al Consorcio pero en caso de tener una póliza a terceros, será la víctima del siniestro quien adelantará el dinero del arreglo del vehículo propio y la aseguradora lo único que hará será exigir al Consorcio que te abonen la factura.

A la hora de alquiler un vehículo, nunca o casi nunca se decide contratar el seguro de auto con la escusa del “nunca pasa nada” ¿y si ocurre? ¿qué hacer si tenemos un accidente con un vehículo que hemos alquilado? Si se trata de una avería mecánica, la garantía del vehículo te cubrirá, pero si lo que se ha sufrido es un accidente en el cual el individuo que alquila el vehículo es el culpable, deberá mirar la “letra pequeña” del contrato de alquiler y ver si se está asegurado a todo riesgo o a terceros, en cual en este último caso será el responsable de pagar las reparaciones.

Fuente: autofacil.es, dgt.es,…

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Los Coches Bond

El agente especial más famoso de la historia, nos enseña los más maravilloso automóviles de la historia.

La última entrega del agente secreto más arrogante e inmortal del mundo del cine, nos trae a la memoria los inolvidables modelos de automóvil que no sólo le han hecho falta para huir de la peor de las situaciones, también para tomarse un Martini siempre con muy buena compañía.

En el año 1962 nacía a través del actor Sean Connery el famoso agente secreto 007 y con él empezaba una de las sagas más longevas y lucrativas del celuloide. La receta para conseguir tal fin se resumía en acción, bellezas en bikini, localizaciones increíbles y una serie de vehículos al alcance de muy pocos.

007 Contra el Dr No (Dr. No) fue la película con la que arrancó la saga, en ella Bond se ponía a los mandos de un roadster de dos plazas, un Sunbeam Alpine con un motor con 1600 cc de capacidad que lograba alcanzar los 90 cv, pequeño pero rápido, su uso en las carreteras de Kingston le valió para ser el primer auto de Bond.

En el año 1964 y de nuevo Sean Connery repitiendo en el papel de 007, donde en el film Desde Rusia con Amor (From Russia with Love) le podemos observar como lo nuevo y lo clásico se dan las manos al ver un teléfono en un maravillosos Bentley 4 1/4 litre VDP Tourer de 1931. 

Otros modelos que se vieron en la película fue por ejemplo el Citroën 11 Legere que conducía los agentes búlgaros del KGB o los  Rolls-Royce Silver Wraith y el Rolls-Royce Silver Ghost propiedad de Kerim Bey.

Tuvimos que esperar a la tercera película de la saga, Goldfinger (1965), para disfrutar de uno de los iconos y señas de identidad de James Bond, el Aston Martin DB5. Con seis cilindros en línea, su motor 4.0 lograba 280 cv, los cuales fueron suficientes no sólo para una sola película, también para la siguiente, Operación Trueno (Thunderball) de 1965. 

Como curiosidad, el autor y creador del personaje James Bond, Ian Fleming, pensó montar a 007 en un Aston Martin desde el inicio, pero no en el modelo DB5, sino en un Aston Martin DBIII, el recién lanzamiento del DB5 fue el motivo por el cambio de modelo, la cual fue una inmejorable idea como así demuestra como el DB5 ha quedado como uno de los iconos del cine actual.

James Bond cruza el charco en su siguiente película de 1967 para ayudar al Kempei Tai (servicio secreto japonés) en la película Sólo se Vive dos Veces (You Only Live Twice). En esta ocasión no se le ve conducir demasiado tiempo, aunque le hubiera conseguido poder disfrutar del Toyota 2000 GT Convertible, el cual no fue vendido en masa, fabricándose únicamente 337 unidades que los más afortunados pudieron comprar sólo en el mercado nipón.

El año 1969 es el año del cambio del primer Bond, Sean Connery deja paso a George Lazenby para que interprete a 007 en la película Al Servicio Secreto de su Majestad (On her Majesty´s Secret Service). En esta ocasión Aston Martin cede de nuevo uno de sus flamantes modelos, el Aston Martin DBS con un motor 4.0 de seis cilindros y 282 cv, los que no parecen suficientes si vemos como terminó acribillado en una de las escenas dela película.

Poco le duró el papel de Bond a Lazenby, sólo una película después volvió Sean Connery para rodar en 1971 Diamantes para la Eternidad (Diamonds Are Forever) dejándose ver a los mandos del Ford Mustang Mach 1. Este modelo tiene muchos recuerdos para los verdaderos amantes de los Muscle Car, porque después de las restricciones gubernamentales del año 1973, quedó como el único Mustang “de verdad”, por lo que su V8 de 375 cv es un codiciado modelo para amantes del motor.

Con la primera película de Bond protagonizada por Roger Moore, más comediante, refinado y con un tono más ligero, nos encontramos en el año 1973 y a 007 en Vive y Deja Morir (Live And Let Die) conduciendo multitud de vehículos, pero uno en particular es el más extraño, un AEC Regent III RT, un autobús de dos piso con el que Bond intenta perseguir a los secuaces del Dr. Kananga.

En el film El Hombre de la Pistola de Oro (The Man With The Golden Gun) de 1974, se sucede la considerada mejor persecución del universo Bond, un giro de 360 grados con el que 007 logra cruzar un puente destrozado a los mandos de un AMC Hornet. 

Se necesitaron ocho días y cinco unidades del AMC para poder completar con éxito la escena que obviando el cómico efecto de sonido, podemos observar el gran nivel de dificultad que acarreaba.

Si por el asfalto James Bond era terrible, por debajo del agua tampoco se le daba mal y por eso en 1977 se estrena la película La Espía que me Amó (The Spy Who Loved Me) en la que su Lotus Espirit S1 podía sumergirse en las cálidas aguas caribeñas como un submarino para dos personas.

La era del espacio estaba en pleno auge cuando en 1979 se estrena Moonraker, film en el que por primera vez Bond no conduce ningún modelo de manera particular ya que la película se centra más en el espacio, que no persiguiera a malhechores por la carretera. Ésto no evito que 007 no pilotara un transbordador espacial como si estuviera conduciendo uno de sus Aston. 

A pesar de la falta de protagonismo del automóvil en esta película, se puede disfrutar de las apariciones fugaces de varios modelos cuanto menos curiosos: Chevrolet C/K, Mercedes-Benz Type 300, Alfa Romeo 8C, AMC Concord.

Mercedes-Benz Type 300

Después de la locura espacial de Moonrake, se decide en 1981 volver a la Tierra y al Lotus Espirit Turbo, pero el modelo más recordado en Sólo para tus Ojos (For Your Eyes Only) fue el Citroën 2CV con el que Bond intenta deshacerse de sus enemigos.

Para poder filmar las escenas con el Citroën, se construyó una replica sin la zona delantera para que cámara, focos y personal necesario, pudiera realizar sus funciones.

Cuando en 1983 se presentó Octopussy, la decimotercera película de la saga Bond, pudimos ver como 007 huía en un curioso Auto Ricksha, vehículo triciclo motorizado el cual no es sino la versión motorizada del tradicional ricksha, el pequeño carro de dos ruedas tirado por una persona, a pesar de ello, el deportivo que se llevó todas las miradas del público fue le fabuloso Alfa Romeo Alfetta GTV6, una maravilla italiana de 156 cv cuyo ronroneo del motor, recuerda el de cualquier Ferrari de la época.

La escena de la persecución por la carretera no sufrieron solamente los neumáticos, tres especialistas resultaron heridos de manera leve, al fallar el sistema de frenado de uno de los vehículos de relleno.

Cuando se estrenó en 1985 en España Panorama para Matar (A View To a Kill) como en la anterior entrega de Bond, el coche que sobresale en la película no es tan exótico ni tan exclusivo como cabe imaginar, en esta ocasión fue un Renault 11 de color azul el vehículo que protagoniza la escena de mayor peligro, el porqué se puede ver en el vídeo del tráiler de la película.

Observar como quedó el Renault 11 después de la película muestra una ligera impresión que los efectos especiales de los años 80´s daba lugar que la profesión de especialista de cine, fuera una profesión de riesgo.

El cuarto actor que tuvo el honor de hacer de Bond fue Timothy Dalton en el film Alta Tensión (The Living Daylights) del año 1987. En esta ocasión James recurre de nuevo a la firma inglesa de Gaydon, para que con los modelos Aston Martin Vantage (coupe) y Volante (descapotable). A título de curiosidad, esta es la última película Bond ambientada en la Guerra Fría, a partir de ahora los villanos no iban a ser fel otro lado del telón.

En Licencia para Matar (Licence to Kill), segunda entrega con Timothy Dalton, James no es el afortunado en conducir el mejor auto del film, ese honor recae en el villano de la película encarnado por Robert Davi que con un Maserati V6 Biturbo persigue a Bond en un camión cisterna Kenworth W500B. En esta película, Benicio del Toro con sólo 21 años se convierte en el villano más joven de la saga Bond.

Con la llegada de Pierce Brosnan en 1995 con GoldenEye, llegó también la publicidad a la saga Bond. Múltiples empresas querían que el agente 007 usara sus productos y entre esas empresas estaba BMW, para ello cedió su modelo BMW Z3 al que Q le puso un par de extras, aun así la persecución inicial entre el DB5 de James y el Ferrari F355 de la malvada Famke Janssen se convierte en la escena protagonista desde el inicio de la película.

La elección del modelo Z3 fue un guiño al pequeño Sunbeam Alpine de la primera película Bond, de esta manera se recordaba el que 32 años antes había sido el "coche de empresa" de 007.

Con El Mañana Nunca Muera (Tomorrow Never Dies) de 1997, Bond conduce su modelo más alemán, el BMW 750iL de la generación E38 que disponía de un motor de 5.4 litros V12 desarrollando hasta 322 caballos de potencia.

Siguiendo la estela de los BMW, en 1999 con el estreno de El Mundo no es Suficiente (The World Is Not Enough) vemos a Bond a los mandos del roadster de la marca bávara, el BMW Z8 V8 de 5.0 litros que desarrolla 400 caballos de potencia.

La marca inglesa Aston Martin no podía seguir dejando que James Bond el agente secreto más inglés y elegante del celuloide siguiera conduciendo BMW, por eso en 2002 con Muere otro Día (Die Another Day), última película de Pierce Brosnan, sucedió el mayor retorno en la saga Bond, Aston Martin hacía acto de presencia con el Aston Martin V12 Vanquish, buque insignia de la marca inglesa que con su V12 de 6 litros llegaba a los 520 cv con los que luchó contra el Jaguar XKR del villano con “el cutis tan caro” Zao.

En el año 2007, Aston Martin cesó en la fabricación del Vanquis afirmando que en el éxito de sus ventas tuvieron mucho que ver 007 y la utilización de su modelo en la película.

Aston Martin Vanquish y Jaguar XKR

El sexto Bond hacía presencia en 2006 con la aparecía de Daniel Craig en el film Casino Royale en que el Aston Martin DBS de 510 cv tiene un salvaje accidente para no matar a la bella Eva Green, muchos de los que vieron la película sufrieron más por las heridas del Aston que las que podría haber tenido Vesper Lynd.

Como ocurría en la primera película de Pierce Brosnan, en que la primera persecución sería la más trepidante de toda la película, lo mismo ocurre con la segunda actuación de Daniel Craig en 2008 con Quantum of Solace. La persecución entre el Aston Martin DBS de 510 cv a los mandos de James Bond y perseguido por los Alfa Romeo de los “malos”.

En este año 2012 coincidiendo con el 50 aniversario de la primera película de la saga de espionaje más famosa del cine, se estrena Skyfall: 007. En esta ocasión el protagonismo del los automóviles brilla por su ausencia, ya que aparte de apariciones esporádicas de modelos como el Audi A5, Jaguar XJ y varios modelos de Land Rover, la breve aparición del icónico Aston Martin DB5 es lo único con cuatro ruedes que se puede ver. 

Como curiosidad, una de las chicas a las que Bond seduce, la preciosa Bérénice Marlohe, fue la protagonista de la pasada campaña del Dacia Duster.

Después de 23 películas, la saga Bond nos ha hecho ver no y desear sólo increíbles mujeres, también fantásticos automóviles.

Fuente: autos.aollatino.com, motorfull.com/, imcdb.org, beaulieu.co.uk,…

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