Cincuenta y siete años desde que se
inició su fabricación y sólo poco más de veinte desde que ésta cesó, el Trabant
alemán, se ha convertido en todo un icono de la antigua RDA comunista.
Era el año 1957 cuando después de mucho
esfuerzo logístico, salía el primer auto con la idea de ser el auto del pueblo
comunista, el Trabant, actual icono
alemán y objeto de coleccionista del antiguo bloque del este.
Desde su inicio de producción (11 de noviembre
de 1957), hasta el último que salió de la factoría (30 de abril del 1991), los
más de un millón y medio de Trabant
fabricados – convirtiéndose en el vehículo más popular en la RDA – disponían de un motor de 26 Cv que lograba una velocidad máxima de 100 km/h debido
al reducido peso de 600 Kg del auto.
El Traban – "satélite" en alemán,
pero popularmente llamado Trabbi – era
fabricado en la antigua República Democrática Alemana bajo el nombre de VEB
Sachsenring Automobilwerke Zwickau, siendo rápidamente objeto a partes iguales
de deseo tanto de burla, siendo los chistes similares a los siguientes normales
ante su paso: ¿Cuántos operarios se
necesitaban para armar un Trabi? Dos, uno para doblarlo y otro para pegarlo,
¿cómo se puede doblar el valor de un Trabi? llenando el tanque con gasolina.
El motivo de tanta burla se basaba en su tosca
fabricación y a su carrocería, la
cual fue fabricada de duraplast, un material liviano, barato y construido a
base de resina, algodón y serrín que se compactaba y termoformaba a causa de la
escasead de acero en el bloque soviético.
La fabricación de este simpático auto no
estaba carente de todas las taras de
fabricación comunista: mala calidad, mala planificación y mercado negro. La
factoría que lo ensamblaba, disponía de una capacidad de 12.000 unidades
anuales, número que los jerarcas alemanes, suponían suficiente, pero desde el
primer día de fabricación.
La demanda hacía que se debiera esperar hasta 10 años para poder obtener uno, debiendo pagar como garantía un importe similar al del sueldo de un año de un obrero medio, propiciando un impresionante mercado negro de este vehículo, siendo normal que los modelos de segunda – y tercera y cuarta mano – tuvieran un precio superior a uno nuevo, debido a la alta demanda existente, la cual prefería pagar más y poder disponer del auto de manera inmediata.
Con la caídadel Muro de Berlin en 1989, los alemanes del este abandonaron sus Traban como una manera de rechazar lo que ellos consideraban un símbolo del comunismo, adquiriendo rápidamente los vehículos que fabricaban sus hermanos del otro lado del bloque: Opel, Audi y BMW.
La demanda hacía que se debiera esperar hasta 10 años para poder obtener uno, debiendo pagar como garantía un importe similar al del sueldo de un año de un obrero medio, propiciando un impresionante mercado negro de este vehículo, siendo normal que los modelos de segunda – y tercera y cuarta mano – tuvieran un precio superior a uno nuevo, debido a la alta demanda existente, la cual prefería pagar más y poder disponer del auto de manera inmediata.
Con la caídadel Muro de Berlin en 1989, los alemanes del este abandonaron sus Traban como una manera de rechazar lo que ellos consideraban un símbolo del comunismo, adquiriendo rápidamente los vehículos que fabricaban sus hermanos del otro lado del bloque: Opel, Audi y BMW.
Con los años, este curioso vehículo fue ganando adeptos, tal vez por nostalgia
o por la historia que trae, haciendo que su valor aumente consideradamente al
estar en la actualidad censados poco menos de 30.000 unidades, las cuales
logran alcanzar precios de hasta 6000€, pudiendo encontrar algunos en pésimo
estado por poco más de 200€.
Tal vez de papel fue el icono más emblemático
de la Alemania Comunista...con permiso de El Muro.
Top Gear lo trató varias veces en su icónico programa de la BBC. Dentro del especial de James May "Coches del Pueblo", como un artículo del incendiario Jeremy Clarkson que se puede leer aquí. Pero tal vez la primera y más "seria" participación del Trabant, fue en esta aparición de 1993.
Unos años antes de la aparición del Travant en Top Gear, aparece la comedia alemana Go Trabi Go (1991). Se puede considerar una road movie la cual es dirigida por Peter Timm. Fue el primer gran éxito de taquilla sobre eventos relacionados con la Alemania - por aquel entonces - recientemente reunificada. En la película puede verse a los personajes principales, antiguos ciudadanos de Alemania Oriental, explorar lugares en Europa fuera del Bloque Oriental que no se les permitió visitar durante la era comunista.
Top Gear lo trató varias veces en su icónico programa de la BBC. Dentro del especial de James May "Coches del Pueblo", como un artículo del incendiario Jeremy Clarkson que se puede leer aquí. Pero tal vez la primera y más "seria" participación del Trabant, fue en esta aparición de 1993.
Unos años antes de la aparición del Travant en Top Gear, aparece la comedia alemana Go Trabi Go (1991). Se puede considerar una road movie la cual es dirigida por Peter Timm. Fue el primer gran éxito de taquilla sobre eventos relacionados con la Alemania - por aquel entonces - recientemente reunificada. En la película puede verse a los personajes principales, antiguos ciudadanos de Alemania Oriental, explorar lugares en Europa fuera del Bloque Oriental que no se les permitió visitar durante la era comunista.
Fuente: ElPais.com,
Wikipedia.es, HolaBerlin.com,…
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