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lunes, 15 de abril de 2013

Ford Edsel

El honor de un hijo tirado por la borda.

En el año 1957 se daba a conocer el que se supone iba a ser el vehículo más revolucionario del mercado con un lugar especial en la historia, logro que si consiguió, pero no de la manera deseada.

Difícil de elegir el peor modelo de automóvil de la historiahasta los amigos de TopGear lo intentaron una vez – es necesario utilizar variables y factores de fácil comparación, así como pudimos descubrir a la peor escudería de F1 del mundo, ajustándonos a las cifras, el ilustre ganador del galardón al peor vehículo de la historia, recae sobre el Ford Edsel.


Modelo Edsel Citation
El Edsel iba a ser el coche del futuro, sus cambios de marcha en el volante, sus líneas modernas – más cercanas a la ostentosidad que a la elegancia – y su motor V8 de5.900 cc que intentaba lograr 303 cv, sería el modelo elegido por aquellas familias que deseaban un modelo premium de Ford pero que no lograban llegar a una marca más elitista.

Fijándose en variables como cotes, fiabilidad y apariencia, el Ford Edsel es sin duda alguna el peor modelo jamás fabricado por la industria del automóvil, sus tremendos fallos de fabricación provocaban que los comerciales de Ford corriera como la pólvora la máxima de: “nosotros los vendemos, pero no les fabricamos”.
Volante con sistema de cambio de marcha
Entre la lista de irregularidades del Edsel, se encontraba que las puertas no lograban cerrar de manera adecuada lo contrario al portamaletas que no abría – tenía un enorme consumo de gasolina y batería o que la pintura se desprendía al poco tiempo, pero sobre todo eran los graves – y peligrosos - fallos mecánicos que sufría en la transmisión, frenos o motor.
Además el momento de sacar el coche a la venta – entre 1957 y 1960 – era un periodo en que los modelos tan largos y grandes como el Edsel habían dejado paso a coches menos ostentosos y más utilitarios cuyo precio y consumo eran más apropiados de la época y todo ello pese al impresionante despliegue de marketing que se le asigno, incluso se grabó un show de tv con las mayores estrellas del momento – Frank Sinatra, Bing Crosby, Louis Armstrong y Rosemary Clooney – bajo el objetivo de dar a conocer el Edsel a toda la nación.

El modelo Edsel – nombre elegido en honor al hijo de Henry Ford – costó a la empresa Ford más de doscientos millones de dólares de la época en fabricar los más de 110.000 unidades, cifra económica difícil de extrapolar al presente, siendo un lastre financiero durante varias décadas para la empresa del óvalo.
Modelo de coleccionista
Curiosamente, en los momentos actuales es un vehículo muy preciado por coleccionistas y expertos debido a su fama, por lo que los pocos más de 6.000 Edsel que quedan enteros, han visto a lo largo de los años, aumentar muy significativamente su valor.
 ¿Les hay peores?

Fuente: Taringa.net, Autopasion18.com, Jdelrio.es,
Galería: Google

lunes, 26 de diciembre de 2011

Renault Avantime

Existen casos en que un producto no cala en el mercado y resulta un desastre comercial. Los casos como el del Mercedes-Benz Vaneo, Smart ForFour, Volkswagen Phaeton, Citroën SM y FordEdsel son claros ejemplos aunque algunos sean ya de hace algunos años. 

Un caso más reciente y que está en la memoria de todos serás el del “enigmático” Renault Avantime.

La división automotriz de Matra - empresa francesa asociada a Renault y responsable del  Matra-Simca Bagheera - decidió crear una versión del Renault Espace más dinámico y moderno, creando un monovolumen con una carrocería coupé 2+2, o lo que es lo mismo, el primer Hardtop de Renault. 

El nombre Avantime es la unión de la palabra francesa Avant y de la inglesa time, ya que desde Renault querían formar la idea de coche “antes de tiempo” y mira si acertaron.

En el Salón de Ginebra de 1.999 se presentaba el que sería el coche del futuro de la rama Renault, montando un motor 3.0 V6 de 210 cv cuya caja de cambios manual de 6 velocidades, hacía que se obtuviera una velocidad máxima de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100km/h en unos eternos 8,6 segundos.

Se intentó dar una idea de pionero en diseño, concepto reflejado en este spot de TV en el que se mezcla diseño, moda y automoción.


La idea de un modelo sin el denominado pilar B, hizo que se tuviera que sobrereforzar el pilar C, teniendo gran parte de su estructura construida con acero galvanizado y paneles de poliéster, mientras que la parte superior fue hecha de aluminio. 

Este hecho de no disponer de pilar B, o se tradujo en una mejora del centro de gravedad y de la rigidez, permitiendo a los ingenieros de Renault colocar en el Avantime un techo solar de gran tamaño (1,7 metros cuadrado), el cual era uno de los puntos fuertes del Avantime para su comercialización. 

Pulsando un botón se podía abrir el impresionable techo panorámico inundaba de luz el habitáculo, que sumado a que también se abrían por completo las ventanas, convertía al Avantime en casi un descapotable.

El Renault Avantime tenía tres únicas puertas que le daban ese espectacular aire de coupe. Para poder acceder a las dos plazas traseras se corría el peligro de dañar las puertas o que fuera imposible abrirla lo necesario, para ello el Avantime tenía un sistema de apertura doble en paralelo (denominado “de doble cinemática”). 

El sistema de doble articulación que facilitaba el acceso a las plazas delanteras y traseras, añadiendo al movimiento de apertura, otro más que separa la puerta de la carrocería.

Su elevado precio de más de 36 000€ como así su única motorización, hicieron que las ventas fueran ridículas y su producción se detuvo en el año 2 003, dejando la opción de una caja de cambios  automática y el proyecto de un Renault Avantime 2.0 16 válvulas y 165 cv en el aire, versión que tal vez hubiera levantado las ventas y salvado el modelo.

Fuentes: Renault.es, Wikipedia.es, motorspain.com, supermotor.com, km77.com, cosasdemotor.com y dgt.es
Fotografías: desktopwallpaperhd.com, allboatsavenue.com, tapeciarnia.pl y terra.es