¿Qué son las puertas de diseño inusual?

¿Cuántas maneras de abrir la puerta de un coche existen?

Cuando pagamos por un coche cifras cercanas al valor de una residencia, no sólo estamos adquiriendo un vehículo de altas prestaciones, también diseño y exclusividad y que mejor manera de ser exclusivo que las puertas de tu auto tengan un diseño de apertura genuino.

En este último trimestre del año 2012 se ha presentado el nuevo modelo de Ford, el B Max. Se caracteriza por su innovador procedimiento de apertura de puertas, el llamado sistema de puertas abiertas que tanto está dando que hablar.

Este original sistema de apertura, nos hacer recordar los múltiples diseños de puertas que en muchos casos sorprenden más que el propio y que denominaremos como autos con un diseño de puertas inusual.

Una de los diseños de apertura de puertas más deportivos que se puede encontrar, es el llamado sistema de puertas de Tijera. Son puertas que se abren verticalmente rotando mientras permanecen fijas en la zona cercana al final del parabrisas, donde poseen una bisagra. 

Son comúnmente conocidas con el nombre de puertas navaja o de alas de escarabajo aunque su mejor embajador son los modelos Lamborghini, hasta tal punto que se las conoce también como puertas Lambo o puertas LSD (Lambo Style Doors). Este sistema de apertura lo montan la mayoría de los modelos Lambo, el Urus o modelos Spyder como el LP550-2 llevarán un diseño más tradicional, el Alfa Romeo Brera y algún que otro modelo de Bertone.

Si las puertas de tijera se relacionan con los modelos Lamborghini, el sistema de apertura de puertas Ala de Gabiota, está hermanado con el fabuloso Mercedes-Benz 300 SL del año 1954. 

Este tipo de apertura, se caracteriza porque las puertas se encuentran unidas al techo del mismo y se abren hacia arriba, mientras que las convencionales abren hacia afuera. Su nombre proviene del hecho de que cuando están abiertas, evocan la imagen de una gaviota con las alas desplegadas. El Mercedes-Benz SLS AMG, actual safety car de la F1, el cinematográfico DeLorean DMC-12 o el desaparecido De Tomaso Mangusta, montan este sistema de apertura.

Un paso intermedio entra los dos anteriores sistemas de apertura, es el llamado sistema de apertura de Mariposa. Se basa en dos puertas que se despliegan  hacia arriba y afuera igual que las puertas de tijera, al moverse hacia afuera también rotan. 

Se caracterizan por ser el sistema de apertura de vehículos de altísimas prestaciones como el SSC Ultimate Aero, Mercedes-Benz SLR McLaren, Mercedes-Benz CLK-GTR, McLaren F1 o el Ferrari Enzo.

Uno de los sistemas más curiosos y no sólo por su forma sino también por la denominación, son las puertas de estilo de Suicidio.

La particularidad de este sistema se centra en que las puertas se abren en el sentido opuesto al convencional ya que las bisagras de las puertas posteriores se encuentran el el último pilar del auto, dejando un gran espacio entre las puertas delanteras y traseras para la entrada y salida de pasajeros. Los grandes autos de lujo de antes de la Segunda Guerra Mundial, se caracterizaban por este sistema de apertura, modelos como Delahaye 135 o el Bugatti Type 57 lo confirman.

Las puertas denominadas Corredizas son otro sistema de apertura para los autos, en este caso, monovolúmenes o vehículos de carga. Su sistema de apertura radica en que se encuentran instaladas sobre un riel o una guía, reduciendo al mínimo el espacio que se necesita para su apertura. El BMW Z1, el Peugeot 1007 o el Renault Kangoo son claros ejemplos de este caso.

Quizás el sistema de apertura más curioso o por lo menos, más llamativo, es el nombrado puertas tipo Cúpula. 

Este método de apertura, se centra en que la puerta que se encuentra en la parte superior del vehículo y se levanta de alguna manera, como lo haría la carlinga de un avión de combate o caza. Suele ser las encargas de cubrir al pasajero en modelos que aun son prototipos o que son de muy escasa producción, como el Sterling Nova o el Ferrari Modulo.

Pueden existir mil modelos más de apertura de puertas, pero siempre serán derivaciones de las ya nombradas, aun así marcas como Koenigsegg o modelos como el Ford GT40, intentan crear su propio sistema.

Con independencia del sistema de apertura de las puertas de un coche, lo más importante es: al entrar al coche, no te golpees la cabeza con el techo.

Fuentes: lamborghini.com, bertone.com, Wikipedia.com,…

Galería: google.com

McLaren P1

McLaren presenta en el Salón del Automóvil de París el prototipo del sucesor del MP4-12.

Los chicos de la factoría de Woking han logrado con su nueva creación lo que se pensaba que era un imposible, crear un digno sucesor al McLaren F1. ¿Estará el P1 tan desarrollado como lo estuvo el F1 hace casi 20 años?, para saberlo tendremos que esperar al 2013.

Desde Inglaterra ha llegado después de mucho tiempo el primer soplo de aire fresco de la firma McLaren Automotive: el McLaren P1.

Sustituto natural de su hermano pequeño MP4-12C, es inevitable pensar que esta vez sí  tenemos un sucesor al mítico McLaren F1 de los años 90, lo que se podría decir como un F1 del S.XXI, a pesar de no tener como objetivo superar su punta de velocidad, (debemos recordar que el modelo F1 de la firma inglesa sigue siendo aún casi 20 años después, el coche con motor atmosférico más veloz que se ha fabricado en serie).

El know-how de la firma presidida por Ron Denis nos presenta un concept car en que la aerodinámica toma un papel principal. El diseño del P1 se inspira tanto por el viento como por la dinámica de fluidos y de esa mágica unión nos encontramos con un vehículo cuyo dowforce o efecto suelo es cinco veces superior al del MP4-12C, gracias al poderoso alerón trasero, que hará las veces de freno de aire, como al novedoso conjunto de flaps delante de las ruedas delanteras.

En el campo de la motorización, McLaren presentó su modelo sin una decisión clara del motor. Se cree que contará con un V8 de 3,8 litros turbocargado que producirá alrededor de 800 caballos e irá unido a un sistema KERS como el de la Fórmula 1 para darle una potencia extra, con lo que llegaría cerca de los 1.000 caballos y su velocidad superaría los 400 km/h, esto podría suponer unos 600CV por tonelada cuando rivales directos como el Lamborghini Aventador cuenta con 445 CV o el Bugatti Veyron 530 CV por tonelada, a pesar de ello, en palabras de Antony Sheriff, director de gestión de McLaren Automotive, «nuestro ánimo no es lograr el coche más rápido en términos de velocidad punta, sino el más capaz, tecnológicamente avanzado, reactivo y excitante jamás fabricado»

El exterior del P1 se caracteriza por sus angulosos alerones y por sus sorprendente juego de faros delanteros, éstos cuentan con una forma que nos recuerdan a la forma que presenta el logo de McLaren Automotive y que se están planteando montar en el nuevo restyle del MP4-12C.

Los pilotos traseros han sido sustituidos por unas cintas que esperamos se mantengan en el diseño final del vehículo. Dichas cintas comparten protagonismo en la parte trasera del vehículo con una pequeña salida de aire en el techo que no es más que un pequeño guiño al genial F1.

Por primera vez un modelo de McLaren lucirá una pintura bitono, la cual nos podrá ayudar a diferenciar las partes de la carrocería con una finalidad puramente aerodinámica, pintada en color negro y las partes cuyo objetivo es deslumbrarnos con su belleza, pintadas con el mítico color naranja cobre.

La no presencia de limpias, responde a un nuevo paso tecnológico en el mundo del motor. Las ventanillas con cristales acrílicos consiguen que se mantengan completamente secos a pesar de la lluvia o suciedad reinante en las carreteras.

El modelo final con motor incluido se presentará en breve y su producción comenzará en el año 2013, mismo año en que se entregarán las primeras de las 500 unidades por el módico precio de……….todavía nadie lo sabe, ¿un millón de libras?

Si en el año 1996 el binomio creado por Murray-Stevens conseguía crear el mejor coche de su época, esperamos que este año o el siguiente, la dupla Denis- Stehpenson nos traiga de nuevo un regalo para los aficionados a las cuatro ruedas.

Fuente: mcdrifter.com, autos.univision.com, motorpasion.com, coches.net,….

Imágenes: google

A.L.F.A. 40/60HP

Ni francés ni alemán, el primer monovolumen de la historia vino desde Italia

Con el objetivo de ser el vehículo perfecto para poder desplazarse  a la casa de descanso en Piamonte de un rico burgués, en 1914 sale a la luz el primer vehículo similar a los monovolúmenes de hoy en día.

Originalmente, siempre se ha pensado que la Renault Espace fue en el año 1984 el primer vehículo denominado como monovolumen, abriendo paso al resto de vehículos del denominado Segmento D.

Renault Espace

Estrictamente sí que podemos afirmar que la Espace fue la pionera en su segmento, pero 70 años antes y en el país de los automóviles de diseño ya se creó un vehículo tal vez no muy similar a los monovolúmenes actuales pero sí que satisfacía las mismas necesidades.

Como era normal al principio del siglo pasado, el automóvil era un bien de lujo limitado a unos pocos que lo utilizaban para su ocio. En el elitista círculo del automóvil de Milán se encontraba el Conde Marco Ricotti, éste tenía una villa de descanso en Piamonte la cual visitaba con asiduidad.

Para poder desplazarse a su villa de descanso, encargó en el año 1913 a Castagna & Co, compañía pionera del motor en Italia, el diseño de un vehículo amplio, de grandes dimensiones, pero también rápido y fácil de manejar. El germen del primer monovolumen compacto estaba a punto de germinar.

Al año siguiente y a través de la compañía A.L.F.A,génesis de la futura Alfa Romeo, se le hace entrega al Conde Ricotti del modelo A.L.F.A. 40/60 HP.

El vehículo cuyo peso era inferior a los 1000 kg, disponía de un motor dos cilindros de 6082 cc que desprendía una potencia de los 73 cv por lo que lograba alcanzar velocidades de hasta 139 km/h.

Las medidas de este prototipo, ya que su fabricación se limitó a la unidad demandada por Ricoti, eran sobresalientes para su época. Sus más de cinco metros y medio de longitud le convertían en el vehículo más largo de su momento, indicar que el Hummer H1 tiene una longitud de 4,8 metros.

La altura de 2,2 metros y una anchura de 1,7 metros son cifras más cercanas a la de los vehículos actuales que a los modelos de principio de siglo, por ello, verle circular por las carreteras italianas era todo un acontecimiento.

La originalidad exterior del A.L.F.A. 40/60HP contrastaba con la austeridad de su interior. Un escaso equipamiento, sumado a que en las épocas estivales las grandes ventanas y el aluminio del que estaba construido, hacía que la temperatura del interior fuera tan elevada, que conducir se convirtiera en una quimera.

El extraño nombre 40/60 HP responde a la nomenclatura que debían llevar los modelos italianos según los caballos fiscales que tuvieran, ya hace 100 años los propietarios de vehículos a motor tenían que pagar sus impuestos.

A veces la belleza de un modelo de automóvil no viene de estilizadas siluetas, angulosos alerones o enormes ruedas, a veces la belleza nos viene de un experimento como el 40/60HP.

Fuente: carstyling.ru, noticias.coches.com, retronaut.com,…

Imágenes: google, shorey.net

Lamborghini Urus

Para toda la familia

En el año 1992, Lamborghini dejó de fabricar su hasta entonces único modelo SUV, el LM002. Las 300 unidades producidas del modelo tuvieron su razón de ser a la fuerte inversión económica que se había hecho en desarrollar un 4x4 para el ejército americano, inversión que fue aplastada por la elección del Hummer.

Casi 25 años después, el LM002 parece que tendrá un muy digno sucesor, ya que la firma de Sant'Agata Bolognese ha presentado el pasado abril en el Salóndel Automóvil de China, su futuro SUV, el Lamborghini Urus.

Ante la multitud de rumores sobre su fecha de lanzamiento y sobre el motor que montará, parece que se decanta la opción del año 2017 como inicio de las ventas y la motorización V6 Biturbo de 600 Cv el cual enviará toda su fuerza a través de una caja de cambios de doble embrague a las cuatro ruedas, pudiéndose convertir en el primer SUV que superaría los 300 Km/h, retando a varios modelos de Ferrar y Porsche.

La plataforma que montará el Urus es compartida con el Audi Q7 y el Porsche Cayenne, pero gracias a la fibra de carbono y el forge composite, material patentado por los chicos de Lambo el cual es tres veces más denso, resistente y ligero que el titanio, hace que con sus medidas de casi cinco metros de largo, dos de ancho y su metro y sesenta y seis centímetros de alto, el SUV más bajo hasta ahora, no llegue a superar las dos toneladas de peso.

Su diseño de cinco puertas no deja atrás las líneas tan características de la marca, haciendo que las formas trapezoidales, las ópticas de led tan agresivas y la unión entre sensualidad y brutalidad, hacen que sea tan Lamborghini como sus hermanos más deportivos.

Para hacerse valer como Lamborghini, tanto el spoiler delantero como el trasero es ajustable, pudiéndose regular su altura y por tanto el apoyo aerodinámico, dependiendo si estamos en asfalto u off road.

Al entrar al nuevo Urus, no nos creemos que estemos a los mandos de un modelo que puede ir sobre caminos sin asfaltar, sus cuatro plazas sentadas en asientos tipo baquet nos llevan a pensar que estamos ante un Gallardo con tacones.

Todo el interior de cuero y fibra de carbono une de una manera perfecta la agresividad de la marca con la ligereza inherente de estos deportivos. El cuadro de instrumentos es totalmente digital y lo preside una enorme pantalla táctil que aglutina tanto el navegador GPS como el equipo de sonido, la climatización, etcétera. Además también se puede contemplar a los lados del salpicadero, tenemos dos pantallas donde se proyecta las imágenes obtenidas por las cámaras de TV que hace de espejo retrovisor.

El Lamborghini Urus - nombre prestado de un enorme animal salvaje que podría considerarse como el antecesor del toro bravo y que se extinguió en el siglo XVII -  tiene como objetivo lograr que aquellos que todavía no se “atreven” a conducir un Lambo, lo puedan probar por primera vez y tal vez seguir con otro modelo un poco más agresivo, a su vez, también responde a esas voces de propietarios de los modelos Gallardo, Murciélago, etc que demandaban un modelo más civilizado para el día a día.

La estimación de ventas se sitúa en unas 3000 unidades por ejercicio, siendo casi la mitad de las ventas en EE.UU y Sudamérica, un 30% en Oriente Medio y en la comunista China y el restante en Rusia y Europa, el precio no está del todo confirmado pero se cree que será por encima del Cayenne.

Algunos sectores pueden pensar que Lamborghini está matando la esencia de su marca sacando un SUV o aumentando el número de unidades producidas, no olvidemos que en 2011 no se superó la cifra de 1300 unidades fabricadas. La marca del toro ya no es de propiedad italiana y los alemanes de Volkswagen quieren beneficios y sobre todo un plan de viabilidad de futuro, por lo que si queremos seguir viendo Lambos por las calles dentro de 10 años tenemos que aguantarnos y aceptar con resignación.

Con tantos modelos, ¿sabemos cuántos modelos de Lamborghini se fabrican en la actualidad?

Fuente: diariomotor.com, Lamborghini.com, motorpasion.com, es.autoblog.com,…

Imágenes: flickr.com