De nuevo sin el “Capitán Slow”, Richard Hammond y Jeremy Clarkson, emprenden el quizá mejor desafío de sus dilatadas carreras, al intentar logra el que para ellos es el Viaje por Carretera Perfecto.
Para tan complicado desafío, los presentadores de Top Gear no necesitarán únicamente los mejores autos a su elección, también donde circular con ellos es pieza clave para lograr su fin.
Ruta del Viaje Perfecto por Carretera
Recorriendo Europa en un sinfín de modelos de altísima exclusividad – o no tanto – conducirán sobre pistas de montaña, circuitos, etapas de rally y en plenas ciudades, con los autos que están considerados los idóneos para esas pistas, todo durante una semana desde Venecia hasta Pau al sur de Francia donde se rodó el primer Gran Premio de Fórmula Uno de la historia….o eso es lo que ellos desean, ya que tendrán un cómico final (Spoiler).
Montando el que es actualmente el motor V8 más antiguo de los que se conservan, el Darracq logró en 1908, el increíble récord de velocidad de 176,4 Km/h, cifra que sólo el mismo años más tarde logró batir.
Los inicios de la automación y de los retos de velocidad y resistencia, están llenos de personajes valiente que sobre auténticas bombas - por su alta peligrosidad - marcaban hitos y rompían barreras que hace más de cien años parecían infranqueables.
Darracq 200hp Sprint Special
El Darracq 200kp Sprint Special es un vehículo injustamente olvidado, ya que fue el primer vehículo que logró superar los 175 Km/h - el Everest de la época - con un impresionante motor V8 de 22,5 litros de capacidad, que como su nombre indica, proporcionaba 200 Cv de potencia, manejándose con únicamente una caja de cambios de dos marchas.
Presentado a finales de Diciembre del año 1905, sólo tardo dos días en marcar su primer récord, cuando el 30 de Diciembre logra su cifra mágica de 176,4 Km/h, en la misma pista en que siete años antes se lograba una velocidad máxima récord de 66,137 Km/h.
Reparación en plena carrera
A principios del Siglo XX el diario francés La France Automobile, fomentando la velocidad y los espectáculos automovilísticos, creo una gran recta en el Parque de Achéres - cerca de París - cuyos dos mil metros, serían cronometrados para fijar la velocidad obtenida y así poder evaluar sobre la misma pista, a aquellos valientes que deseaban dejar su nombre en la historia.
Dos años después de su presentación, de nuevo el Darracq copaba las portadas de los medios especializados, al marcar la cifra de 195 Km/h con su V8 alimentado de Nafta, siendo ésta la última vez que se dejaba el crono por debajo de los 200 Km/h.
En 1974 se estrenaba la película 60 Segundos protagonizada por Henry Blight Halicki, 26 años después, era Nicolas
Cages – con ayuda de Angelina Jolie – quién ponía de nuevo adrenalina y
gasolina en las pantallas de cine, presentando y re descubriendo al mundo, la
quizás más deseada lista de autos del Siglo XX.
Existen una lista con los 50 autos más
deseados de la historia del motor, como personas a que se le pregunte, por eso Scott
Rosenberg, director de la película 60 Segundos del año 2000, decidió unir los
que para él, eran la lista de coches más hermosos y deseados de la época. No es de extrañar la más que relevante
presencia norteamericana en los elegidos, siendo más de veinte los modelos de
fabricación puramente americana – obviando los modelos premium de firmas
japonesas cuya venta era en exclusividad en suelo norteamericano – los que deben ser robados y entregados en el
film.
He aquí la lista de los deseados:
1. 1999 Aston Martin DB7 – Mary
2. 1962 Aston Martin DB1 – Barbara
3. 1999 Bentley Arnage – Lindsey
4. 1999 Bentley Azure – Laura
5. 1964 Bentley Continental – Almaa
6. 1959 Cadillac El Dorado – Madeline
7. 1958 Cadillac El Dorado Brougham – Patricia
8. 1999 Cadillac Escalade – Carol
9. 2000 Cadillac El Dorado STS – Daniela
10. 1957 Chevrolet Bel Air Convertible – Stefanie
11. 1969 Chevrolet Camaro Z28 – Erin
12. 1953 Chevrolet Corvette – Pamela
13. 1967 Chevrolet Corvette Stingray Big Block – Stacey
Cincuenta y siete años desde que se
inició su fabricación y sólo poco más de veinte desde que ésta cesó, el Trabant
alemán, se ha convertido en todo un icono de la antigua RDA comunista.
Era el año 1957 cuando después de mucho
esfuerzo logístico, salía el primer auto con la idea de ser el auto del pueblo
comunista, el Trabant, actual icono
alemán y objeto de coleccionista del antiguo bloque del este.
Desde su inicio de producción (11 de noviembre
de 1957), hasta el último que salió de la factoría (30 de abril del 1991), los
más de un millón y medio de Trabant
fabricados – convirtiéndose en el vehículo más popular en la RDA – disponían de un motor de 26 Cv que lograba una velocidad máxima de 100 km/h debido
al reducido peso de 600 Kg del auto.
El Traban – "satélite" en alemán,
pero popularmente llamado Trabbi – era
fabricado en la antigua República Democrática Alemana bajo el nombre de VEB
Sachsenring Automobilwerke Zwickau, siendo rápidamente objeto a partes iguales
de deseo tanto de burla, siendo los chistes similares a los siguientes normales
ante su paso: ¿Cuántos operarios se
necesitaban para armar un Trabi? Dos, uno para doblarlo y otro para pegarlo,
¿cómo se puede doblar el valor de un Trabi? llenando el tanque con gasolina.
El motivo de tanta burla se basaba en su tosca
fabricación y a su carrocería, la
cual fue fabricada de duraplast, un material liviano, barato y construido a
base de resina, algodón y serrín que se compactaba y termoformaba a causa de la
escasead de acero en el bloque soviético.
La fabricación de este simpático auto no
estaba carente de todas las taras de
fabricación comunista: mala calidad, mala planificación y mercado negro. La
factoría que lo ensamblaba, disponía de una capacidad de 12.000 unidades
anuales, número que los jerarcas alemanes, suponían suficiente, pero desde el
primer día de fabricación.
La demanda
hacía que se debiera esperar hasta 10 años para poder obtener uno, debiendo
pagar como garantía un importe similar al del sueldo de un año de un obrero
medio, propiciando un impresionante mercado negro de este vehículo, siendo
normal que los modelos de segunda – y tercera y cuarta mano – tuvieran un
precio superior a uno nuevo, debido a la alta demanda existente, la cual
prefería pagar más y poder disponer del auto de manera inmediata. Con la caídadel Muro de Berlin en 1989, los alemanes del este abandonaron sus Traban como una manera de rechazar lo que ellos
consideraban un símbolo del comunismo, adquiriendo rápidamente los vehículos
que fabricaban sus hermanos del otro lado del bloque: Opel, Audi y BMW.
Con los años, este curioso vehículo fue ganando adeptos, tal vez por nostalgia
o por la historia que trae, haciendo que su valor aumente consideradamente al
estar en la actualidad censados poco menos de 30.000 unidades, las cuales
logran alcanzar precios de hasta 6000€, pudiendo encontrar algunos en pésimo
estado por poco más de 200€.
Tal vez de papel fue el icono más emblemático
de la Alemania Comunista...con permiso de El Muro.
Top Gear lo trató varias veces en su icónico programa de la BBC. Dentro del especial de James May "Coches del Pueblo", como un artículo del incendiario Jeremy Clarkson que se puede leer aquí. Pero tal vez la primera y más "seria" participación del Trabant, fue en esta aparición de 1993.
Unos años antes de la aparición del Travant en Top Gear, aparece la comedia alemana Go Trabi Go (1991). Se puede considerar una road movie la cual es dirigida por Peter Timm. Fue el primer gran éxito de taquilla sobre eventos relacionados con la Alemania - por aquel entonces - recientemente reunificada. En la película puede verse a los personajes principales, antiguos ciudadanos de Alemania Oriental, explorar lugares en Europa fuera del Bloque Oriental que no se les permitió visitar durante la era comunista.
