En el año 1990 se pudo ver como la ilusión de un tifosi, se convertía
primero en un sueño hecho realidad para más tarde convertirse en la gran
pesadilla de la F1, si a este deporte e le llama el Gran Circo, la escudería
Life eran los payasos tristones.
El triste final de la escudería española HRT que se
pudo ver en la temporada 2012, provocó que multitud de aficionados al motor se
preguntaran si era el final de la escudería con peores registros en la historia
de la F1. Carreras cuyo objetivo era meramente llegar – después de ser multitud
de veces doblado – la falta de modificaciones y que los pilotos pagaran por
poder correr, dieron al traste con la escudería española, pero no convirtiéndose
en la peor de la historia, ese honor se la queda Life.
En la temporada en que Alain Prost defendía su tercera
corona mundial y que fue arrebatada por el sensacional Ayrton Senna, se dio
lugar una de las historias más curiosas y desconocidas de la F1. Mientras
escuderías como Ferrari, McLaren o Benetton tenían como objetivo el campeonato
del mundo, un poco más atrás se encontraba la reciente Scudería Life, cuyo
único objetivo era llegar al circuito a tiempo y poder montar el coche a su
hora, arrancarlo y que no se parara no entraba aun en los planes.
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| Ernesto Vita |
Ernesto Vita fue un fanático de las carreras desde
joven, ya en los años 70´s se le pudo ver competir en las disciplinas de
Fórmula Ford y en F3, pero su progenitor – responsable de la fortuna de Ernesto – le impuso dejar esa afición a la gasolina y velocidad, hasta que en
1989 decide crear su propia escudería de F1, la cual prestaría su apellido: Life,
Vita en inglés.
El pequeño proyecto de escudería, decide revolucionar el mundo de la F1 utilizando un
motor de 12 cilindros en posición W – tres filas de 4 cilindros – para la cual se decide formar la nueva compañía de investigación e ingeniería Life Racing Engines, presidida por su esposa y tomando él las funciones de
vice-presidente y de director general.
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| Bruno Giacomelli |
El coche que se presenta para la primera carrera en Estados
Unidos es un despropósito, el famoso motor W12 rinde tan sólo 500 cv – 200 menos
que el resto de competidores – un volante tan parco que sólo contaba con 10
botones, la ausencia de radio en el coche, un chasis pesado y muy rígido, además
de que la transmisión, la caja de cambios y los amortiguadores son de tan baja
calidad que en conjunto hace que autos que compitieron 20 años antes, fueran
más rápidos que en Life.
Como es normal, Life no se pudo clasificar para la carrera de Estados Unidos ni para la siguiente de Brasil, por ellos Brabham decidió irse del equipo dejando el dorsal 39 vació para el veteranísimo piloto Bruno Giacomelli, que llevaba casi 7 años sin pilotar un monoplaza de Fórmula 1, pero al estar sponsorizado aún con Malboro, sus honorarios no corrían a cargo de la escudería.
La casi ausencia se sponsor de la escudería, sumado al color rojo del monoplaza, hacía que pareciera un monoplaza de pruebas de Ferrari, pero prestando un poco de atención, se veía al lado de la bandera de Italia, la bandera de otra nación extraña en el mundo de la F1, se podía ver la hoz y el martillo de la bandera soviética, ¿por qué? Uno de los pocos patrocinadores de Life, era el conglomerado PIC, proveedor de la industria aeroespacial, subcontrata para los submarinos atómicos y productor de un programa semanal de televisión sobre automovilismo
La ausencia de motorhome en el equipo respondía a que las charlas entre el ingeniero Maurizio Ferrari y su piloto eran innecesarias, además el equipo completo era de tan sólo 6 personas, incluyendo a la persona que conducía el camión y que ayudaba en el box en lo que podía.
Como es normal, Life no se pudo clasificar para la carrera de Estados Unidos ni para la siguiente de Brasil, por ellos Brabham decidió irse del equipo dejando el dorsal 39 vació para el veteranísimo piloto Bruno Giacomelli, que llevaba casi 7 años sin pilotar un monoplaza de Fórmula 1, pero al estar sponsorizado aún con Malboro, sus honorarios no corrían a cargo de la escudería.
La casi ausencia se sponsor de la escudería, sumado al color rojo del monoplaza, hacía que pareciera un monoplaza de pruebas de Ferrari, pero prestando un poco de atención, se veía al lado de la bandera de Italia, la bandera de otra nación extraña en el mundo de la F1, se podía ver la hoz y el martillo de la bandera soviética, ¿por qué? Uno de los pocos patrocinadores de Life, era el conglomerado PIC, proveedor de la industria aeroespacial, subcontrata para los submarinos atómicos y productor de un programa semanal de televisión sobre automovilismo
La ausencia de motorhome en el equipo respondía a que las charlas entre el ingeniero Maurizio Ferrari y su piloto eran innecesarias, además el equipo completo era de tan sólo 6 personas, incluyendo a la persona que conducía el camión y que ayudaba en el box en lo que podía.
Fuente: formula1.com, dreamcarspain.com,
f1rejects.com,…
Galería: Google
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