viernes, 22 de marzo de 2013

Ferrari LaFerrari

La nueva chica guapa de Maranello.

El Salón del Automóvil de Ginebra ha sido el lugar elegido para presentar al gran público, la última novedad de la casa del Cavallino Rampante y el sucesor del poderoso Enzo.
Era imposible imaginarse un auto como este, cuando por el mes de mayo del año pasado, desde GTO SuperSport, se descubríanlas fotografías del prototipo F70, un coche que como sustituto del Enzo, provocaba un gran reto para la empresa italiana, reto del que han sabido salir....y con creces.
LaFerrari. No hay palabras, ni gestos a su alrededor, ni siquiera el flash de los periodistas o curiosos puede romper el mágico momento que sucede cuando uno se encuentra delante de la nueva creación de Ferrari, desafiante con sus ópticas heredadas de su hermano F12, el sucesor del Enzo reclama su puesto como el rey de reyes en el mundo de los súper deportivos, tal como sucedió en 1987 con el mítico Ferrari F40, LaFerrari – nombre provisto de crítica y falta de aceptación por los medio – marca un antes y después en el mundo del automóvil.
Imposible poder describir este auto, sólo los números y cifras, pueden darnos una idea de la magnífica máquina que se ha podido conocer esta misma semana. Bajo el capó cuenta con un bloque motor de posición central longitudinal de más de 6.200 cc, que logra desarrollar 800 CV, los cuales no parecían suficiente para esta señorita, se necesitaba un ligero impulso, el cual se logra con el sistema HY-KERS de 163 CV acoplado a la caja de cambios de siete velocidades, que deberá resistir los casi mil caballos de potencia, en un coche de sólo 1255 kg, de los cuales 60 pertenecen a las baterías del sistema kers colocadas en la parte delantera inferior, contribuye a bajar el centro de gravedad del coche.
Continuando con el aburrido baile de cifras, es de obligado conocimiento que la maravilla italiana logra alcanzar los 100 km/h en menos de tres segundos – cifra no sorprendente en un auto de estas características – y los 300 km/h en menos de 15, logrando un pico de hasta 350 km/h.llll
Se mire por donde se mire, la línea del auto mezcla estilo clásico con los más finos retoques aerodinámicos, por ello, en su nuevo chasis monocasco de fibra de carbono – 27% más rígido y 20% más ligero que el del Enzo – descansa un diseño en el que no se deja nada al azar. Basado en la complicada dinámica de fluidos computarizada que se encarga de pegar el coche al suelo, la aerodinámica activa e inteligente es la responsable de modificar la carga aerodinámica en cada momento, como así hace la nariz F1 equipa una compuerta móvil que se cierra o abre, aumentando la eficiencia aerodinámica según la situación lo requiera logrando un ejercicio aerodinámico nunca visto con anterioridad, o tal vez si en el Koenigsegg Huayra.
Quien tenga el placer de poder entrar al vehículo a través de sus puertas de tijera, se encontrará con habitáculo en que el volante lleva la responsabilidad de los mandos, portando éste la gran mayoría de los botones y palancas, dejando un entorno sencillo y agradable lejos de complicados interiores cargados de palancas, botones y relojes, el LaFerrari, todo es sencillo y digital.

Ya sea como sucesor del Enzo o como respuesta al Porsche 918 o al McLaren P1, la señorita de Ferrari es una belleza, ¿será un gran coche?

Galería: Google

domingo, 10 de marzo de 2013

Top Gear 19x05

Top Gear ayuda a la tercera edad, ¿seguro?

Esperando el especial de África, la BBC regala una nueva entrega de Top Gear.

Si existen vehículos y modelos dedicados a los más jóvenes, ¿por qué no uno a los más ancianos?, la solución es el italiano Rover May, si ahora un italiano se hace pasar por un Rover.
El nuevo Range Rover se mete en territorio Hummer.
James McAvoy es el blanco de las iras de Jeremy al conducir el Coche de precio razonable.
Fuente: topgear.com
Galería: Vimeo

domingo, 3 de marzo de 2013

¿Qué representan los logotipos de las marcas de automóviles? V

No siempre fue así.

Cierto es que la evolución de las formas y tamaños de los logotipos de los autos ha sido necesaria desde su creación, ¿pero sabríamos adivinar el porqué de sus colores y formas?

La Ford Motor Company fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit (Míchigan) con el único objetivo de fabricar un coche que fuera “bueno, bonito y barato”, sin importar los aspectos más básicos del marketing como era diseñar un logotipo. 

Esta tarea quedó relegada a un asistente de ingeniero del propio Sr. Ford, emblema que fue utilizado desde 1903 incluso por el primer jefe de ingeniería y diseño - Child H. Wills – en sus tarjetas de presentación.
El logo original, era una versión estilizada del nombre de la empresa Ford Motor Company el cual fue utilizado con bordes modernistas en el famoso Ford Modelo T, uno de los autos más vendidos del planeta.
En el año 1906 se da un toque más elaborado al logo, alargando el trazo de la primera y última letra de Ford, dejando una imprenta en los vehículos fabricados hasta que en el año 1912 se coloca el apellido Ford sobre un triángulo con alas utilizó un diseño de triángulo con alas, el cual buscaba simbolizar velocidad, ligereza, gracia y estabilidad, con tonalidades naranja y azul oscuro. 

Esta variación no gustó a Ford y fue retirado rápidamente, volviendo al óvalo azul con el apellido en el interior que ese mismo año habían diseñado los agentes comerciales británicos Perry, Thornton y Schreibrer, los mismos que fundaron después la Ford Motor Company Limited de Gran Bretaña. Según se explicó, el óvalo significaba para la publicidad de Ford “el sello de la fiabilidad y la economía”.
Fue en 1928 cuando se decide agregar el color azul – Pantone 294C – al óvalo de Ford y en 1976 las letras en color plata, hasta que en 2003, coincidiendo con el centenario de la firma, se cambia el color plateado de la palabra Ford, por un tono más blanco sobre un fondo más brillante y con distintos tonos de azul.
Si la evolución de logotipos es una tónica general en el mundo del automóvil, por no decir en el total del mundo empresarial, la firma Porsche es una excepción.
Manteniendo durante más de 65 años el mismo emblema de la marca – creado por Ferdinand Porsche y su hijo Ferry – el logo formado por los escudos de la ciudad de Stuttgart, el caballo similar al de la marca Ferrari y el de la región de Baden Württemberg, formado por franjas rojas y negras y astas de ciervo, sigue siendo el mismo desde que se incorporó al mítico Porsche 356/1.
El caso de Aston Martin se basa en éxitos económicos y en el poder del dinero. En 1915,  el corredor Lionel Martin logra la victoria en Aston, siendo el ascenso cronometrado a su colina, una de las carreras más importancias y de mayor interés de la época, en ese mismo año, el Sr. Martin crea su pequeña compañía de fabricación de vehículos, decidiendo acompañar su apellido de la renombrada carrera de la que logró la victoria y que fue fuente de ingresos para su proyecto, creando un emblema circular con la A y la M.

Estando ya la empresa asentada en el mundo de las carreras y la fabricación de automóviles, se decide en 1927 dar un toque de dinamismo al emblema de la compañía, colocando el nombre completo de la compañía sobre unas alas desplegadas, las cuales tomaron su posición y forma actual en el año 1937.

Posteriores revisiones del emblema en los años 1947 y 1987 han dejado hoy uno de los logos más elegantes y lujosos del mundo del automóvil.

Galería: Google