Carruajes del Siglo XXI destinados a trasportar a los representantes de la nación, el blindaje y el lujo es lo habitual en sus vehículos oficiales.
De mayor o menor manera, la totalidad de las naciones disponen de un vehículo oficial para sus representantes políticos. Algunos con la finalidad de seguridad por encima del resto, estos vehículos suelen ser en su mayoría ediciones especiales de vehículos comerciales o modelos “comerciales” cuyos únicos clientes son estos dignatarios. Si existe un presidente cuya seguridad es una verdadera cuestión de estado, es Barack Obama. Desde su nombramiento, el uso de su propio vehículo presidencial fue crucial. Transportado a través de la aviación militar de las Fuerza Aérea de los Estados Unidos. – en un C-17 Globemaster III – el presidente de los Estados Unidos, siempre utiliza su propio vehículo en aquellos encuentros nacionales e internacionales
Cadillac One - The Beast
El Cadillac One – o “The Best” como se la denomina – es un vehículo totalmente diseñado para la ocasión que no parte de ningún otro modelo de Cadillac. Compartiendo la estructura de la poderosa GMC Topkick, cada limusina está valorada en 300.000$ según medios británicos. Gran parte del presupuesto está destinado a su blindaje contra proyectiles, cohetes e incluso contra armas químicas y bacteriológicas En las giras nacionales, el Cadillac One muestra la bandera presidencial y la nacional estadounidense, que son iluminadas por lámparas direccionales en el vehículo. Cuando el presidente realiza una visita de estado al extranjero, la bandera presidencial es remplazada por la del país anfitrión.
Mercedes-Benz S600L
Bajo la matrícula oficial 0-1, la canciller de Alemania Angela Merkel asiste a sus actos en un Mercedes-Benz S600L. La canciller junto al Ministro de Defensa, son las únicas autoridades que disponen de la autorización para mostrar en su vehículo oficial, el emblema de la bandera de Alemania. En algunas ocasiones se la ha podido ver a bordo de otros modelos como Audi A8, Volkswagen Phaeton y BMW Serie 7 Quizás uno de los mayores coleccionistas de automóviles del mundo – con permiso del Jeque Sheikh Hamad Bin Hamdan Al Nahyan – es el Sultán de Brunei. Ya sea para ceremonias – siendo el Rolls-Royce Phantom VI su favorito – como para ocasiones menos formales, su flota consta de varios vehículos, siendo él mismo quien los conduce en la mayoría de actos
Rolls-Royce Phantom VI
Es el Mercedes-Benz M Class W163 ML55 AMG el más utilizado por el Sultán–entre sus cientos de joyas que dispone–, por lo general acompañado por su servicio secreto al volante de BMW E39 540i, BMW E61 545i, Volvo S80 V8, Mitsubishi 380 y unos pocos Lexus LX470. La presidenta de Chile, Michelle Bachelet se mueve en un Lexus LS-600h, el cual posee la más alta tecnología de seguridad tanto activa (relativa a la conducción) como pasiva (aquella que se activa al momento de requerirlo). Puede estacionarse de manera automática y posee avanzados sistemas de comodidad entre los que se cuentan masajeadores independientes por asiento, climatización para cada pasajero y cortinillas de sol, además de contar con tecnología ecológica ya que posee un motor híbrido, todo esto orientado a la economía y también amigable con el medio ambiente.
Ford Galaxie XL Convertible
De manera más oficiosa y para aquellos actos en que la presidenta actual–como anteriormente ya hicieron sus predecesores–se utiliza un Ford Galaxie XL Convertible regalado al pueblo chileno por parte de Isabel II de Inglaterra en 1966.
Hongqi Limousine L5
Los presidentes de China siempre se les ha podido ver en limusinas de la firma nacional Hongqi. En la actualidad es la Hongqi Limousine L5. Este modelo es impulsado por un motor de cilindros de aluminio V12 investigado y desarrollado de forma independiente de diseño chino con una cilindrada de 6.0 litros. Corea del Sur finalizó en 2009 su alianza con BMW a la hora de suministrar el vehículo oficial del presidente de la república. Desde esa fecha es un Hyundai Equus VL500 (550) Limousine el vehículo presidencial. La firma coreana Hyundai proporcionó hasta tres unidades a la presidencia para su uso
Hyundai Equus VL500 (550) Limousine
La Casa Real española tiene una de las mayores flotas de vehículos en España, incluyéndose tres unidades del Rolls-Royce Phantom IV. La Familia Real utiliza principalmente modelos Mercedes-Benz S600 para su transporte oficial, con BMW 5-Series como vehículos de escolta. La caravana de vehículos se compone de alrededor de 15 coches. El coche personal del ex Rey Juan Carlos I es un especialmente personalizados Maybach 57 S y un Audi RS6. El coche del presidente del Gobierno es un Audi A8 L que se caracteriza por ser la gama más alta de este bólido que usa la carrocería larga y un potente motor W12 de doce cilindros y 500 CV de potencia. La carrocería ha sido fabricada en aluminio por el método ASF, lo que consigue una reducción de peso del 40 % en comparación con una estructura similar realizada en acero
Audi A8 L
Este Audi, dispone de la particularidad de un techo solar totalmente funcional, dejando la posibilidad de abrirse del todo o dejarlo elevado. Con un cubicaje de 6.3 litros y un motor W12, este A8 L dispone de 500 cv para transportar al actual presidente de la nación. Continúa leyendo en la segunda parte. Fuente: Richestlifestyle, BusinessInsider, TrueCar, SuperCars, Tacometro, BBC, HyundaiUSA, TeInteresa...
El Duesenberg J fue el automóvil más grande, rápido, elaborado, refinado y costoso que se fabricó en los Estados Unidos en los años 20. Su motorización y clientela, fue de lo más selecto de la época.
La firma Duesenberg fue originario por los hermanos Fred y August Duesenberg – ambos nacidos en la Alemania de 1876 y 1879 respectivamente – los cuales acompañaron a su familia cuando emigraron a Estados Unidos al poco de nacer. Iniciándose en la mecánica a través de bicicletas y motocicletas, es en 1904 cuando bajo la marca “Mason” – nombre proveniente del financiador del propietario – diseñan su primer automóvil.
Tuvieron que pasar nueve años hasta que lanzan su propia compañía, bajo los problemas radicados en las finanzas y en el estadillo de la Primera Guerra Mundial, centrándose en la fabricación de motores de uso militar. Tanto la buena calidad de sus vehículos como sus innovaciones – su Modelo A fue el primer automóvil norteamericano con frenos hidráulicos en las cuatro ruedas – provocaban que la firma fuera adquiriendo reconocimiento, el cual no se plasmaba en las ventas, a pesar de que su modelo Duesenberg 183 fuera el primer vehículo totalmente norteamericano en ganar en 1921 el Gran Prix de Europa en Le Mans.
Duesenberg 3 Litros a punto de ganar el Gran Prix de l’ ACF de 1921
Fue cuando Duesenberg remplazó su Modelo A por el Modelo X, el momento en que Errett Lobban Cord toma el control de la compañía, salvándola de la quiebra económica, con una idea, crear el auto más lujoso y moderno del mundo, contando con uno de los hermanos Duesenberg , Fred, mejores ingenieros mecánicos de la industria. Presentado en el salón del automóvil de Nueva York en diciembre de 1928, el Duesenberg J fue vendido desde principios de 1929, confirmándose como uno de los automóviles más modernos y costosos de su época. Se le consideraba desde los inicios, como el Bugatti norteamericano.
El chasis del Duesenberg J, de era particularmente robusto y venia inicialmente en dos tamaños, uno más original con distancia entre ejes de 3.6 metros y un segundo más largo de 3.9 metros.
Como era costumbre en esta época, los vehículos de alto lujo eran carrozados por firmas independientes, adquiriendo únicamente de Duesenberg el chasis con motor. La gran mayoría de las unidades vendidas en Estados Unidos, fueron carrozados por la empresa Murphy afincada en California, siendo los convertibles de su firma, los más admirados y cotizados en la actualidad. Los modelos Duesenberg J La Grande fueron aquellos carrozados por la misma firma automotriz.
Duesenberg Model J Murphy Torpedo Convertible Coupe de 1929
Duesenberg Model J Murphy Convertible Coupe de 1931
Grandes figuras del ámbito empresarial adquirieron el Duesenberg J como vehículo de paseo, siendo carrozados como limusina con un carácter más sobrio y conservador que los convertibles norteamericanos.
Publicidad gama Duesenberg 1931
El interior del Duesenberg J eran en comparación con sus homólogos ingleses eran mucho más majestuosos en el interior, siendo característico en los coches europeos las maderas nobles, decoraciones de plata y demás ostentaciones.
El Modelo J cuenta con el brillo metálico del tablero de instrumentos muy completo – con luces que indicaban cuando se debían hacer los próximos cambios de aceite o verificar el líquido de la batería – como nota excepcional, además de contar con el acelerador a través de una palanca al no contar con un pedal para ello.
Todo el lujo del Modelo J, era movido por un poderoso motor de 6,9 litros, capaz de alcanzar los 265 cv y los 200 km/h - a pesar de las dos toneladas y media del Modelo J -, algo exagerado para su época si lo comparamos con el Cadillac V16 de “sólo” 165 cv.
Cada cilindro tenía cuatro válvulas, y una parte importante de los componentes estaba fabricada en aluminio para reducir el peso, mejorando su velocidad punta, situación que ayudó al Modelo SSJ sobrealimentado de 320 cv fabricando únicamente dos unidades para Clark Gable y Gary Cooper. Entre los clientes del Modelo J, se puede encontrar a William Randolph Hearst, el magnate Howard Hughes, la actriz Greta garbo, el rey Alfonso XIII de España y el rey Víctor Emmanuel de Italia.
A pesar de lo magnífico del vehículo diseñado por Fred Duesenberg y la genial pericia de Errett Lobban, la compañía no lograba alcanzar las cifras de ventas deseadas – 500 unidades al año – tal vez por lo excesivo de su precio – 8.500 dólares de la época sólo el chasis – en plena depresión económica.
Desde 1932 con la muerte de Fred, Duesenberg cede en su área de desarrollo en innovación. Se presenta el lujoso e inalcanzable Twenty Grand de 20.000 dólares. Con el fallido Cord 810, Errett Lobban rompe su relación con la compañía automotriz emigrando a Reino Unido, indicando como excusa el miedo a un secuestro al que estaba amenazado.
Cord 810
El ocaso del Duesenberg J se produce a partir de 1935, momento en que sus diseños parecen anticuados ante la nueva ola del aerodinamismo de los nuevos diseños automotrices.
Es en 1937 cuando se venden los últimos modelos, siendo el más recalcado, la lemosina Father Divine adquirida por un pastor de la ciudad de Nueva York.
Model J "Father Divine"
De los 481 unidades fabricadas, se encuentran en la actualidad en perfecto estado, 378. Una cifra altamente superior a modelos de la época, confirmando la admiración que se ha tenido por el Modelo J desde su aparición.
Duesenberg SJ Rollston Arlington Torpedo Sedan de 1933
De dimensiones extremas dejando pequeños a los reconocidos Hummer, desde la ya cerrada factoría de Generals Motors en Flint, Michigan, aparecieron las diferentes versiones de la camioneta GMC Topkick.
Diseñado en su origen como vehículo de trabajo, el transporte de carga era el fin primigenio del GMC Topkick. Versiones posteriores para usos forestales, transporte de combustible, camión de arrastre y entre otras decenas de uso laboral finalizaron a finales del siglo pasado con el auge de los grandes vehículos – y permitido por el bajo precio del combustible – en convertirse en un vehículo de uso particular.
Ultimate Class IV Topkick Pickup
El GMC Topkick fue presentado en 1980 como su versión de la serie C – tan popular en los Estados Unidos – por parte de General Motors, propietaria de las firmas de Buick, Cadillac, GM Daewoo, GMC, Opel, Holden y Chevrolet. De esta manera, la Topkick no se encontraba en la cúspide del grupo automovilístico en tamaño, siendo la Chevrolet Kodiak quien ostentaba esta corona. El Topkick – nombre adoptado por GMC del argot militar – estuvo en fabricación durante casi 30 años sufriendo modificaciones y adaptaciones al mercado desde sus orígenes hasta su última versión, la Ultimate Class IV Topkick Pickup que refleja el cambio de un vehículo que nació para uso industrial a otro más destinado a la ostentación.
GMC Topkick Heavy Duty C8500
Dividido en dos segmentos, el Topkick se podía encontrar dependiendo de su motor y medidas entre los médium duty – versiones C4500 y C5500 – y los potentes heavy duty con sus versiones C6500/7500 y 8500. Los médium duty siempre tuvieron como competidores directos,la ya citada Chevrolet Kodiak la japonesa Isuzu H-Series y las norteamericanas Ford F-650, Dodge Ram 6500 y el International CXT, esta última con un peso dos veces del de un Hummer H1.
Chevrolet Kodiak, Ford F650 e International CXT
Disponible en los últimos tiempos de la posibilidad de la cabina simple o doble, las cuatro opciones de motorización V8 – Caterpillar C7, Vortec 8.1L, DURAMAX de 7.8 o 6.6L Turbo Diesel – arrastraban sus casi tres toneladas de peso de cero a 100 km/h en 14 segundos gracias a su tracción a las cuatro ruedas, siendo 14.4 segundos en caso de tracción trasera.
Medidas y tamaños de la última versión del GMC Topkick
Después de la caída de las ventas del Topkick, se decidió cesar su fabricación y cerrar la fábrica de Michigan, dejando a las 400 personas responsables de su fabricación sin empleo. Tiempo después y con 25 millones de dólares de inversión inicial, se decidió abrir un avanzado laboratorio para la investigación de baterías y propulsión eléctrica llamado Global Battery Systems Lab. El GBSL se engloba en el complejo técnico que el gigante posee en Warren, Michigan. Se extiende en una superficie de 3.065 m2 y su cometido será la investigación y desarrollo de todo lo relacionado con las baterías y sistemas de propulsión eléctrica para los futuros híbridos y eléctricos de la nueva GM. Y de paso da empleo 1.000 persona.
Dos son los aspectos que han dado una actual notoriedad de nuevo al GMC Topkick. El Cadillac oficial del presidente Obama, requiere de unas prestaciones particularmente pesadas, siendo el chasis del Topkick donde se encuentran alojadas.
La segunda y tal vez la mayor responsable del nuevo boom del modelo, es su aparición como uno de los protagonistas de la exitosa saga cinematográfica Transformers. Un GMC Topkick 6500 es utilizado para dar vida al personaje Ironhide, cuyo carácter rudo y pasión por el armamento no le da si no, más carácter al vehículo.
Diseñado, fabricado y dirigido a la realiza y jefes de estado – autoritarios todos ellos – , el Rolls-Royce Phantom IV es quizá el coche más ceremonioso y lujoso de su época, con un particular hueco en la historia reciente de España.
Fue en el año 1931 cuando Bentley es adquirida por la firma también inglesa Rolls Royce, iniciándose cinco años más tarde un proceso de racionalización basado en el uso de piezas comunes entre los vehículos de ambas firmas ahorrando de este modo costes a la hora de producción.
A pesar que se negó a mediados de 1938 que el formidable Phantom III iba a ser retirado y sustituido por un modelo diferente, la verdad es que ya llevaban más de un año preparando el sucesor. Semanas antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se dejaron fabricadas varios prototipos de lo que sería el nuevo modelo de Rolls, acarreando más importancia a la unidad que se llamó Scalded Cat o Gato Escaldado. Este vehículo montaba un motor de ocho cilindros con un cubicaje de 6.300cc cuya velocidad y prestaciones sorprendieron a los mismos ingenieros que lo habían diseñado.
Ya finalizada la contienda mundial, el Duque de Edimburgo – el Príncipe Felipe – decidió probar en 1948 las maravillas que se contaban del "Gato Escaldado", quedando tan impresionado que el 15 de Noviembre del mismo año, Rolls-Royce recibía el pedido de una limusina a través de The Car Mart Ltd., un concesionario oficial de la marca.
La idea original de la fabricación de una única unidad de este automóvil para ser entregado al Príncipe Felipe, se desecho planteándose la idea de arrebatar a Daimler la concesión de suministrador oficial de automóviles de la corona inglesa, iniciándose de esta manera la fabricación – 18 unidades en total – del Rolls Royce Phantom IV y su posterior venta únicamente a realiza y jefes de estado, únicos clientes con el presupuesto necesario pero sobre todo, la escasa utilidad del Phantom IV – a pesar de su velocidad y potencia – , le hacía un auto de desfiles y ceremonias.
Motor V8 de los primeros Phantom IV
La potencia debía ser algo primordial en el Phantom IV para poder desplazar la carroza real. Un monobloque de hierro fundido de 8 cilindros en línea de 5675 cc, siendo sobrepotenciado las tres últimas unidades a 6515 cc pasando de los 165 cv iniciales a los 195 cv. Esta motorización contaba con una relación de marchas que permitían su conducción a muy bajas velocidades – ideales para ceremonias, paseos o desfiles – logrando a pesar de ellos una velocidad máxima de 160 km/h, cifra marcada en el tablero en millas por hora (mph), kilómetros por hora (km/h), o en ambas unidades de medida. Como ocurría con el Bugatti Type 41, los Phantom IV eran carrozados por los sastres de la época, los más finos carroceros y artesanos de Europa. Aunque en la época Rolls comenzaba a ofrecer como gran novedad carrocerías “de fábrica” en sus Silver Dawn, los clientes del Phantom IV prefirieron personalizarlos con los “sastres” de la época, y así nueve de ellos los vistió H. J. Mulliner, siete Hooper, uno Park Ward y otro el carrocero francés Franay, el destinado al príncipe Talal de Arabia Saudí. Al ser considerado como el auto principal del monarca o jefe de estado, éste contaba en su mayoría con un distintivo en el frontal – un quinto faro en el centro – que se encendía del color que se había predispuesto si el Emir, Rey o Jefe de Estado viajaba dentro, convirtiendo al coche en una personificación del propietario
A pesar de las diferencias exteriores de cada una de las unidades, a excepción de dos unidades los Phantom IV conservan una seña de identidad única para este modelo, el más brillante y reconocido emblema de Rolls Royce, el Espíritu del Éxtasis. La particularidad del Phantom IV frente al resto en cuanto este lujoso ornamento, radica en que se aprecia que aparece de rodillas y no de pie, ligeramente inclinada hacia adelante, como es habitual, sin duda una muestra de respeto ante los ilustres pasajeros del exclusivo modelo. De los 17 Phantom IV que se vendieron, cinco fueron para la familia real Británica, dos fueron adquiridos por Reza Pahlevi, Shah de Persia; el rey Faisal y el príncipe regente Abdullah de Iraq compraron uno cada uno, así como el príncipe de Arabia Talal y el Aga Khan; el Emir de Kuwait compró tres unidades, y el dictador Francisco Franco compró otros tres.
Afortunadamente, España no cuenta en su territorio con únicamente las tres unidades adquiridas por el Dictador Francisco Franco en una de las épocas más críticas de la historia reciente de España, sino que sobrevive una cuarta unidad – la pertenecida a al Emir de Kuwait Abdullah III – en propiedad de la Colección Miguel de la Vía – Torre Loizaga en un castillo cerca de Bilbao.
Se vendieron sólo 17 unidades entre 1950 y 1956, de las cuales 16 sobreviven en colecciones privadas o particulares, quedando una unidad desaparecida ya que el Shah de Persia desmanteló uno de los suyos. Gracias a su indiscutible exclusividad, se conoce de manera detallada cada una de las características de estas joyas rodantes, dignas como son, de la realeza.
Rolls Royce Phantom IV 4AF2
Nº de Chasis: 4AF2 Primer propietario/usuario: Princesa Isabel y el Duque de Edimburgo Carrocero: H. J. Mulliner Tipo de carrocería: Limusina de 7 plazas Color de fábrica: Verde oscuro con una franja roja a cada lado; repintado con los colores reales burdeos y negro en 1952 Tapicería: Asientos delanteros: Retapizados en paño azul marino, traseros: Paño gris blanquecino Fecha de entrega: 6 de julio de 1950 Otros datos: Para este automóvil se fundió en plata el adorno de capó que representa a San Jorge matando al dragón, este puede ser transferido a cualquier coche de la flota real en función del que utilice la reina en ese momento. Techo solar. El asiento trasero se puede desplazar hacia adelante mediante una manivela. Equipado con caja de cambios automática en 1955.
Rolls Royce Phantom IV 4AF4
Nº de Chasis: 4AF4 Primer propietario/usuario: Rolls-Royce Ltd. Carrocero: Park Ward Tipo de carrocería: Camioneta Color de fábrica: Gris Fecha de entrega: 1 octubre de 1950 Otros datos: Vehículo de pruebas y de reparto utilizado por la fábrica. En 1952 le instalaron el motor B81 de 6515 cc y caja de cambios automática. Desguazado a finales de 1963.
Rolls Royce Phantom IV 4AF6
Nº de Chasis: 4AF6 Primer propietario/usuario: Mohamed Reza Pahlevi, Sha de Persia Carrocero: H. J. Mulliner Tipo de carrocería: Descapotable de 4 plazas Color de fábrica: Celeste metalizado Tapicería: Cuero blanco Fecha de entrega: 8 de marzo de 1951 Otros datos: El único P. IV que no tenía los dos faros delanteros exentos Lucas R.100 (fabricados especialmente para RR), sino insertados como los del Silver Dawn. Devuelto a Rolls Royce en 1959, que desguazó el chasis, la carrocería se vendió por separado y se montó posteriormente sobre el chasis (3BT15) de un Phantom III.
Rolls Royce Phantom IV 4AF8
Nº de Chasis: 4AF8 Primer propietario/usuario: Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait Carrocero: H. J. Mulliner Tipo de carrocería: Sedán de 5 plazas Color de fábrica: Azul de medianoche y naranja claro Tapicería: Cuero beige Fecha de entrega: Julio de 1951 Otros datos: No presenta la mampara entre los asientos delanteros y traseros.
Rolls Royce Phantom IV 4AF10
Nº de Chasis: 4AF10 Primer propietario/usuario: Lord Ernest Hives, presidente de Rolls-Royce Ltd., luego vendido a la Princesa Marina, Duquesa de Kent Carrocero: Hopper Tipo de carrocería: Limusina de 7 plazas Color de fábrica: Azul Tapicería: Asientos delanteros: Retapizados en cuero marrón. Asientos traseros: Paño gris Fecha de entrega: 1 de julio de 1951 Otros datos: El coche fue utilizado por Hives esporádicamente, prefiriendo su Bentley R Type. Venía originariamente con una caja de cambios manual que se cambió a automática a finales de 1953, antes de venderse a la aristócrata en 1954. En la colección de Ion Țiriac, Rumanía.
Nº de Chasis: 4AF14 Primer propietario/usuario: Francisco Franco Carrocero: H. J. Mulliner Tipo de carrocería: Limusina de 5 plazas Color de fábrica: Negro Tapicería: Paño gris Fecha de entrega: 23 de junio de 1952 Otros datos: Blindada. Reposabrazos central fijo en el asiento trasero.
Rolls Royce Phantom IV 4AF16
Nº de Chasis: 4AF16 Primer propietario/usuario: Francisco Franco Carrocero: H. J. Mulliner Tipo de carrocería: Limusina de 6 plazas Color de fábrica: Negro Tapicería: Paño gris Fecha de entrega: 11 de julio de 1952 (fecha de entrada en servicio: 17/07/1952) Otros datos:
Rolls Royce Phantom IV 4AF18
Nº de Chasis: 4AF18 Primer propietario/usuario: Francisco Franco Carrocero: H. J. Mulliner Tipo de carrocería: Descapotable de 4 plazas Color de fábrica: Negro Tapicería: Cuero verde Fecha de entrega: 28 de marzo de 1952 Otros datos: Parte trasera, bajos y laterales blindados. Reposabrazos central fijo en el asiento trasero. El único cuyas cuatro puertas no son del tipo suicida. La capota es de accionamiento eléctrico que sólo el conductor puede activar desde su posición. En 2004 con motivo de la boda del príncipe Felipe y Letizia se sustituyó la capota original por una de cristal blindado y se le instaló un sistema de climatización. Ambas modificaciones fueron hechas en España, devolviéndose posteriormente el vehículo a su estado original.
Rolls Royce Phantom IV 4AF20
Nº de Chasis: 4AF20 Primer propietario/usuario: Aga Khan III Carrocero: Hooper Tipo de carrocería: Sedanca de Ville de 7 plazas Color de fábrica: Verde oscuro con una franja de verde más claro Tapicería: Cuero rojo Fecha de entrega: 6 de abril de 1952 Otros datos: Entre otras comodidades, cuenta con micrófono de mano para comunicarse con el chófer y dictáfono incorporado. En la colección de Ion Țiriac.
Rolls Royce Phantom IV 4AF22
Nº de Chasis: 4AF22 Primer propietario/usuario: Príncipe Talal de Arabia Saudita Carrocero: Franay Tipo de carrocería: Descapotable de 6 plazas Color de fábrica: Verde y crema Tapicería: Cuero verde Fecha de entrega: Junio de 1952 Otros datos: El único con carrocería francesa. Dispone de un sistema hidráulico que permite mover hacia adelante y girar 90 grados, tanto el asiento del copiloto como cada una de las dos mitades del sillón trasero, para mejor acceso y salida del coche.
Rolls Royce Phantom IV 4BP1
Nº de Chasis: 4BP1 Primer propietario/usuario: Rey Faisal II de Irak Carrocero: Hooper Tipo de carrocería: Limusina de 7 plazas Color de fábrica: Negro Tapicería: Cuero rojo Fecha de entrega: 31 de marzo de 1953 Otros datos: La serie B difiere por tener llantas más anchas de 20,32 cm. Fabricado con motivo de su coronación celebrada el 2 de mayo de 1953. Durante la Guerra de Irak, fue descubierto en mal estado en un garaje de Bagdad en la primavera de 2003.
Rolls Royce Phantom IV 4BP3
Nº de Chasis: 4BP3 Primer propietario/usuario: 'Abd al-Ilah, Príncipe regente de Irak Carrocero: Hooper Tipo de carrocería: Limusina de 7 plazas Color de fábrica: Negro Tapicería: Cuero celeste grisaceo Fecha de entrega: 31 de marzo de 1953 Otros datos: Construido para la coronación de su sobrino, el rey Faisal II. Años más tarde todos los miembros de la familia real fueron asesinados durante el golpe de estado de 1958. En esas fechas el automóvil se encontraba en Londres en el taller de Hooper para mantenimiento, finalmente fue vendido en EE.UU. Se expone en el Museo Real del Automóvil, Amán, Jordania.
Rolls Royce Phantom IV 4BP5
Nº de Chasis: 4BP5 Primer propietario/usuario: Rolls-Royce Ltd., posteriormente vendido a la Reina Isabel II del Reino Unido Carrocero: Hooper Tipo de carrocería: Landaulet de 7 plazas Color de fábrica: Burdeos y negro Tapicería: Asientos delanteros: Paño azul marino, traseros: paño gris blanquecino Fecha de entrega: 1 de mayo de 1954 Otros datos: Techo solar. Rolls-Royce reservó el coche para uso exclusivo de la reina y retuvo la propiedad del mismo hasta enero de 1959, cuando finalmente fue adquirido por la soberana. Se fabricó con ocasión del 50 aniversario de la marca 1904 - 1954, de ahí que recibiera el sobrenombre de Jubileo. Cedido en calidad de préstamo indefinido a la fundación Sir Henry Royce Memorial Foundation, Paulerspury, Reino Unido.
Rolls Royce Phantom IV 4BP7
Nº de Chasis: 4BP7 Primer propietario/usuario: Princesa Margarita, Condesa de Snowdon Carrocero: H. J. Mulliner Tipo de carrocería: Limusina de 7 plazas Color de fábrica: Negro Tapicería: Paño beige claro Fecha de entrega: 16 de julio de 1954 Otros datos: La princesa escogió como adorno de capó a Pegaso, diseñado por Edward Seago y fundido por Louis Lejeune Ltd., Londres. Como a veces prefería conducir ella misma, se especificó que la columna de dirección fuese un poco más baja que la habitual. Tanto el asiento del conductor como el trasero son regulables en altura y en longitud. Techo solar en el compartimento trasero.
Rolls Royce Phantom IV 4CS2
Nº de Chasis: 4CS2 Primer propietario/usuario: Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait Carrocero: H. J. Mulliner Tipo de carrocería: Sedán de 7 plazas Color de fábrica: Verde claro y verde blanquecino Tapicería: Cuero verde claro Fecha de entrega: Noviembre de 1955 Otros datos: La serie C tiene los frenos de tambor delanteros más anchos y las llantas son iguales en dimensiones a las de la serie B. Cuenta con aire acondicionado refrigerado. Expuesto en el Museo Nethercutt, Sylmar, California, EE.UU.
Rolls Royce Phantom IV 4CS4
Nº de Chasis: 4CS4 Primer propietario/usuario: Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait Carrocero: H. J. Mulliner Tipo de carrocería: Sedán de 7 plazas Color de fábrica: Beige dorado y gris plateado Tapicería: Cuero beige Fecha de entrega: Enero de 1956 Otros datos: Dispone de un quinto faro de color rojo sobre el parachoques delantero, que se encendía cada vez que el Jeque viajaba dentro. Las cerraduras de las puertas tienen un sistema de protección contra la arena. Expuesto en el Museo de Coches Antiguos y Clásicos Torre Loizaga, Barrio de Concejuelo, Galdames, Vizcaya, España.
Rolls Royce Phantom IV 4CS6
Nº de Chasis: 4CS6 Primer propietario/usuario: Mohamed Reza Pahlevi, Sha de Persia Carrocero: Hooper Tipo de carrocería: Limusina de 7 plazas Color de fábrica: Negro Tapicería: Cuero gris Fecha de entrega: 11 de diciembre de 1956 Otros datos: La figurilla está de pie, no arrodillada. Faros antiniebla más pequeños. En 197742 se estaba reparando en el Reino Unido, tres años más tarde continuaba allí. Hubo una disputa sobre su pertenencia entre el depuesto Sha y representantes de la embajada de Irán que alegaban que pertenecía al país. Finalmente la familia Pahlevi en el exilio perdió el pleito ante los tribunales británicos. Se expone en el Museo Nacional del Automóvil de Irán, Teherán. Se conservan un buen número de futuras unidades Phantom IV para personajes influyentes y ricos empresarios de la época, los cuales ni su fortuna ni relevancia, les hicieron dignos de una unidad, refiriéndoles a otras unidades del universo Rolls Royce.
