¿Cómo funciona un motor de 4 tiempos de gasolina?

Posiblemente nunca nos paremos a pensar cómo funciona el motor que tenemos debajo del capó de nuestro coche, a nosotros sólo nos interesa que no se rompa, que consuma poco y que “tire” lo suficiente para plantar cara a algún niñato con su Opel Calibra tuneado. 

El funcionamiento de un motor 4 tiempos de gasolina no es nada complicado, pensemos que en el mercado es el motor que llevan la mayoría de marcas y modelos con este combustible. No nos demoremos más y vamos al lío.

Antes de empezar tendremos que estar ligeramente familiarizados con sus diferentes partes, el cilindro es el principal responsable de poder transformar explosiones en movimiento, dentro de este cilindro se encuentran la cámara de combustión compuesta por el pistón, biela, cigüeñal, etc…

En un motor normal, el número de explosiones por segundo es de sesenta por lo que todas las piezas que componen el motor deben funcionar en una perfecta sincronía.

Primera etapa

Segunda etapa

En la primera etapa o etapa de admisión se abren las válvulas de admisión dejando entrar aire y vapor de gasolina. El aire es imprescindible ya que es el que provoca la explosión. Por cada gota de gasolina del tamaño de un guisante, necesitamos la cantidad de aire que hay en un vaso de tamaño normal. Al finalizar esta etapa, el pistón se encuentra en su posición más baja.

Cuando se cierra herméticamente la válvula de admisión es cuando la segunda etapa de compresión empieza. El pistón sube apretando la mezcla de aire y gasolina aumentando la presión y temperatura, ¡¡¡descendiendo el volumen de la mezcla hasta 10 veces!!! En este momento el pistón llega a su posición más elevada dentro del cilindro finalizando su recorrido ascendente.

Tercera etapa

Cuarta etapa

La etapa de expansión es la tercera etapa en la que la mezcla de aire y gasolina se encuentra en su estado máximo de presión. Dicha mezcla es inflamada por la chispa de 40 000 voltios provocada por la bujía, causando una deflagración, aumentando así la temperatura y presión sobre el pistón, descendiendo éste por el cilindro hasta su parte más baja haciendo a su vez que se mueva la vara del cigüeñal que convierte la energía de la explosión en un movimiento rotacional para impulsar las ruedas.

El escape es la cuarta etapa, momento en que las válvulas de escape se abren, dejando escapar los gases producidos en la combustión gracias a la presión que el pistón ejerce sobre ellos cuando ejerce el movimiento vertical a través del cilindro. La fuerza que ejerce el pistón en esta etapa es causada gracias a la fuerza que hace el cigüeñal sobre él o incluso otro pistón del mismo motor que se encuentra en la segunda etapa.

Por que una imagen vale más que mil palabras.....

¿Qué es la Posición del motor?

Empujar o tirar

Cuando tenemos equipaje que meter en el coche siempre nos desplazamos a la parte trasera de éste para colocarlo en el maletero y así que no moleste en el habitáculo del coche, ¿pero qué pasa si al hacerlo nos encontramos con el motor? ¿Por qué unos llevan el motor delante y otros atrás?

En el mundo del automóvil existe tres maneras de posicionar el motor: delantera, central y trasera.

La  posición delantera es la manera más normal de encontrarnos el motor en un vehículo actualmente. 

De esta manera mejoramos el espacio para pasajeros, la refrigeración del motor por el aire absorbido al moverse y un aumento de la adherencia de las ruedas delanteras, que en estos casos suelen ser las motrices (caso excepcional los BMW que son de tracción trasera o total).

Entrando en curvas pronunciadas a altas velocidades, los vehículos con motor delantero tienden a subvirar, acción que si se suma a la ya anteriormente enunciada tracción trasera, te hará saltar el corazón por la boca. 

La gran mayoría de marcas tiene sus diferentes modelos montados con motor delantero como pueden ser el Audi A5 y el BMW Z3, pero también marcas más “deportivas” están empezando a desarrollarlo, como pueden ser el Porsche Panamera, el Ferrari GTB 599 Fiorano y el Lamborghini Estoque.

Si lo que nos encontramos entre los ejes es el motor del coche, nos encontramos con un modelo de posición central. 

En estos casos el motor está entre los asientos de los pasajeros y el eje trasero, estando encima de éste la caja de cambios para así mejorar la estabilidad del automóvil. 

Suele ser la posición favorita para vehículos de calle que queremos meter en circuito, ya que gracias a la distribución motor-caja de cambios, los hace los perfectos para estos casos. Modelos con motor central son el De Tomaso Pantera y el archiconocido Bugatti Veyron.

Enzo Ferrari elogiaba el motor de posición trasera frente al de posición delantera, diciendo que "Los caballos deben empujar al coche, no tirar de él" logrando así un reparto más equitativo del peso pero dando lugar a problemas de sobrevirage en curvas. 

Con esta disposición del motor la acústica dentro del habitáculo de pasajeros es bastante difícil, ya que el motor que se suele instalar es de bastante cubicaje, haciendo que el ruido sea insoportable para viajes de larga distancia. El Chevrolet Corvette, Seat 600 y el Volkswagen Escarabajo son claros ejemplos de vehículos con motor trasero.

¿No parece tan difícil, no?