Los
Muscle Car son un grupo de
automóviles de los años 60´S y 70´S de tamaño mediano cuya principal característica
es su potente motor de alto rendimiento y gran par, siendo en su gran mayoría
modelos V8.
El espacio interior debía ser amplio y no bi-plaza para así no rivalizar
con los modelos más deportivos de cada compañía. El precio inicial era
accesible a un público de renta media (no como los Corvette y Thunderbird)
dando lugar a unas cifras de ventas muy altas, pudiendo ver en las carreteras de
aquellos años, vehículos que en el Siglo XXI son auténticas joyas.
En
el año 1.964, la población americana pensaba que los precios de la gasolina no
aumentarían nunca y que sería posible circular a grandes velocidades en las
recientes carreteras de la Red
Interestatal de Autopistas.
Por ello, en este año surgió el denominado
primer Muscle Car, el Pontiac GTO. El
creador de esta joya, fue el famoso ingeniero John Delorean que años más tarde
creo su famoso De Lorean DMC 12.
El nombre fue “robado” del Ferrari GTO (Gran
Turismo Omologata) Para poder saltarse la restricción de no crear modelos
medios con motores potentes que General
Motors se había autopropuesto, el GTO era una opción del ya existente Pontiac Tempest. El GTO disponía de un
motor V8 de 6.300 cc que desarrollaba 325 cv pudiendo elegir la opción de
triple carburador de 360 cv.
A
pesar de todo, alguno fanático opina que los Chrysler que montaban el famoso motor Hemi 350 fueron los primeros muscle car, ya que fueron los primeros
coches de tamaño medio con poderosos motores. El problema era que su peso y su
precio eran muy altos en comparación con su velocidad.
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| Chevrolet Yenko S/C Camaro |
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| Chevrolet Yenko S/C Nova |
Una
curiosidad provocada por la autorregulación de GM, fue la modificación de los
modelos de GM por parte del dueño de un concesionario de Chevrolet. Donald Yenko
recibía los Chevrolets de serie desde la fábrica en Detroit, y después en su propio taller del concesionario, los
modificaba para convertirlos en auténticas bestias.
Suyas fueron los Chevrolet Yenko S/C Camaro, Chevrolet Yenko
S/C Nova, Yenko Deuce Nova y el Chevrolet
Yenko S/C Chevelle entre 1.967 y 1.969. Lo que se realizaba en estos
modelos, era sustituir el motor original del Camaro y colocar el motor 7.0 del
Corvette, nueva relación de marchas y ligeros toques estéticos.
Ya en en 1.969
consiguió concretar un acuerdo con la sede de Chevrolet, por el cual ésta le
serviría de manera secreta modelos Camaro ya con los motores 7.0 y con la
denominación Yenko Camaro, para así los clientes pensaran que la transformación
se seguía haciendo en el pequeño taller.
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| Yenko Deuce Nova |
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| Chevrolet Yenko S/C Chevelle |
En 1.970 Chevrolet deja atrás su
estúpida autorregulación y proporciona a otros concesionarios sus modelos Camaro
7.0 sin el “apellido” Yenko, terminándose el gran negocio para Donald Yenko.
Los modelos Yenko Camaro, tuvieron un resurgimiento en las ventas, cuando Donald
Yenko murió en un accidente de avión en el año 1 987 y ahora son unas piezas muy
cotizadas.
Es necesario recordar que en esta época, lo que primaba era ser lo más americano posible, entendiendo que si algo se quería, algo se tenía.
Un ejemplo claro, fue cuando Chevrolet transportaba sus modelos en tren pero de posición vertical, provocando con ellos multitud de problemas y modificaciones en sus modelos. Para poder ver mejor esta gran idea de los de Detroit, podemos verlo en la web de noticias de motor.
Ford por su parte disponía de su
maravilla particular, el Ford Mustang.
El problema era que su pequeño motor lo relegaba a las posiciones traseras
cuando se enfrentaba a sus rivales de GM, por esa razón se contrató en 1 965
los servicios de Carroll Shelby
(ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) y se dio a luz el Shelby GT350,
conviertiéndose en iconos de una generación.
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| Mustang Shelby GT350 |
Uno
de los mayores museos de muscle car que podemos encontrar, es el que se sitúa a
las afueras de Nashville (Teennessi) en el que
sea cual sea tu muscle car favorito, seguro que podrás encontrarlo. Visitalo de manera online
Las
nuevas normas medioambientales y los altos precios de la gasolina provocada por
la crisis energética de 1.973, mataron los muscle car. Las compañías
automovilísticas dejaron de fabricarlos ya que el público demandaba otro tipo
de auto más respetuoso con el medio ambiente y que no fuera un “traga gasolina”.
A
partir de 1.974 los motores que quedaban fueron reduciéndose en potencia y
cubicaje dando lugar a la desaparición de los muscle car.
Los modelos que eran
variantes deportivas de modelos más normales se pudieron mantener, pero los
deportivos puros como el Pontiac GTO dejaron de fabricarse, dando lugar a unos
autos más respetuosos con el medio ambiente pero con el mismo alma, lo que se
denominó como coches Pony Cars. A finales del siglo pasado, se intentó volver a reanudar el ideal de gasolina y potencia máxima americana, pero ya no era lo mismo.
Un
final triste y áspero.
Fuente:
Wikipedia.com, musclecarmuseum.com ,cochesantiguosyclasicos.com, coches20.com,
marcamotor.com y musclecarclub.com
Galería:
musclecarmuseum.com y google images.
