Superbus eléctrico

Cuando el ingenio y el dinero no conocen límites, surgen vehículos como éste.

¿Cuántas veces has corrido detrás del autobús porque si no le perdías y te tocaba esperar un rato hasta el siguiente?, con el Superbus creado por los alemanes para el gobierno de Dubái, no intentes seguirlo.

Desde hace ya muchos años, a nadie le extraña las múltiples excentricidades que los jeques de Oriente Medio compran con sus petrodólares, la expresión de que el dinero no compra el estilo se hace más patente en las ricas calles de Dubái.

En abril de este año se celebró en el pequeño emirato de Dubái, la 59º edición de la Feria Mundial de Transporte Público siendo el foco de atención el autobús más rápido del mundo, el Superbus.

El nombre es lo único convencional de este mutante entre autobús y limusina creado por el neerlandés Wubbo Ockle. Físico y astronauta de profesión, el Dr. Ockle colabora desde el año 2004 TU Delft University of Technology de Holanda en la construcción de un vehículo eléctrico capaz de alcanzar altas velocidades transportando a más personas que cualquier otro vehículo eléctrico.

El Superbus o como se le conoce “La Solución Holandesa” es un vehículo de 15 metros de longitud, más de 2,5 metros de ancho que para mejorar la aerodinámica, cuenta con sólo 1,65 metros de altura. Sus dimensiones no dejan a un lado el impresionante paquete de lujo que trae, los asientos de piel, los acabados en cuero y maderas nobles junto con la conexión wifi de……no se ni como nombrarlo, este vehículo, hace que las 23 personas que puede transportar, se sientan más bien en una superlimusina que en un simple autobús.

Se mueve gracias a unas baterías de litio de 600Kw que desarrollan hasta 818 CV con una velocidad punta de 249 Km/h y una autonomía de 210 km. Gran parte de la responsabilidad de esta fantásticas cifras, recae en la diseñadora Antonia Terzi, ex-jefe de aerodinámica del equipo BMW-Williams de Fórmula 1 que fue la responsable final del diseño del auto.

La carrocería está fabricada mayoritariamente en fibra de vidrio con apertura de sus ocho puertas de ala de gaviota al más estilo DeLorean, permitiendo una agradable entrada y salida del vehículo después del curioso viaje.

Un vehículo así, no sólo debe ir rápido, también es necesario que pueda frenar y por eso se ha logrado que necesite únicamente 200 metros para frenar desde los 150k/h hasta pararse, una cifra bastante ridícula viendo sus dimensiones. 

Como era de suponer, el gobierno de Dubái no ha tardado mucho en adquirir este vehículo, se piensa que por 13 millones de dólares, para unir Dubái con Abu Dhabi, un recorrido de 120 kilómetros en que se emplearían unos escasos 30 minutos.

Fuente: alfistas.es, blogelectricos.com, blogingenieria.com, gizmodo.es, youtube.com, …

Galería: Google

2012 año de despedidas

No sólo de fantásticos modelos de automóviles o de míticas carreras se nutre el mundo del motor, también de personas que han conseguido que sus creaciones se conviertan en auténticas joyas deseadas por cualquier aficionado a las cuatro ruedas.

De ese reducido grupo de personas que han logrado conquistar el corazón de más de un aficionado, nos han dejado de manera trágica este año tres grandísimos iconos: Carrol Shelby, Alexander Porsche y Sergio Pininfarina.

Si nombramos la marca Porsche, a todos nos viene a la cabeza el maravilloso 911Carrera. Este coche fue un soplo de aire nuevo en la marca bávara que necesitaba un sustituto para su ya antiguo modelo 356.

El responsable de ello fue, Alexander “Butzi” Porsche, nieto de Ferdinan Porsche, fundador de la marca de deportivos alemana.

Nacido en Salzburgo en 1935, no fue sólo el ingeniero responsable del nine eleven, sino que vio también la idea de ampliar el negocio de la marca Porsche, con la idea de vender productos con el logo y nombre de Porsche. Esta idea inicial desencadeno la creación de Porsche Design, rama de la actual Porsche encargada al merchandising y venta de productos de alta calidad con la marca Porsche.

Los coches italianos son sin duda alguna los coches más bellos y hermosos que se pueden contemplar y parte de la “culpa” de ello se debe a personas como Sergio Pininfarina.

Sergio fue el presidente de la empresa de diseño de automóviles Pininfarina S.p.A. durante los años comprendidos entre 1969 y 2011, cierto que los últimos años ya estaba apartado de la dirección de la empresa que dirigía en primer lugar su hijo Andrea y más tarde su otro hijo Paolo después del trágico accidente del primero.

Alfa Romeo P33

Fue responsable del diseño de grandes joyas de la automoción ya que pudo trabajar para varias firmas de automóviles. Con Alfa Romeo creo el P33 Copè de 1969 o el más actual GTV de 1965. 

Con FIAT desarrolló el modelo 124 Spider del año 1966 que se fabricó hasta el 1982. Más reciente fue el diseño del fantástico Fiat Coupé de 1993.

La marca Maserati tambié requirió de la “magia” Pininfarina para el diseño de su Birdcare 75 del año 2007 o Quattroporte del 2003.

No sólo las marcas italianas llamaron a su puerta, marcas europeas o americanas necesitaron el lápiz del diseñador italiano, por ello, firmas como Peugeot con su modelo 504 Cabriolet de 1969 o con el 406 Coupé, Roll-Royce con el Camargue de 1975, Lancia con el Aurelia B20, Cadillac con el Allante de 1987 o Abarth con el futurista 2000 Scorpio de 1970 cuentan entre sus modelos con algún modelo firmado por Pininfarina.

A pesar de colaborar con varias marcas de automóviles, la firma Pininfarina tenía un socio preferido: Ferrari. La unión de Enzo Ferrari y Sergio Pininfarina fue tal, que el comendatore de Ferrari dijo una vez: “la razón por lo que los modelos de Sergio (Pininfarina) son tan hermosos, radica en las siguientes claves: armonía, estilo clásico, buenas proporciones y buen gusto”.

Gracias a esta unión, salieron de la fábrica italiana los modelos 400 Superamerica de 1962, 500 Superfast de 1964 o el Dino 206 Proto de 1965, pero si hay tres modelos que pueden aglutinar la marca Ferrari y Pininfarina a la vez, esos son los  Ferrari Testarossa, el modelo 288 GTO y el icónico Ferrari F40.

Gran parte del éxito de los muscle car o de la marca Ford, se debe a un ex-criador de aves llamado Carroll Shelby.

En los años 60´s, la Ford Motor Company tenía su magnífico modelo Mustang. El problema era que no podía competir contra sus iguales de la todopoderosa General Motors. Por ello se fijaron en los potentes modelos Shelby, decidiendo que la solución para los problemas de Ford iba a ser el creador del Cobra.

Carroll Shelby antes de entrar en el mundo del motor, trabajo en negocios de petróleo, basuras y cría de aves, pero la velocidad era su gran afición, por ello, participó entre 1958 y 1959 en 6 grandes premios de Fórmula 1 y llegar a ser el campeón de las 24 Horas de Le Mans en el año 1959.

Shelby Mustang GT350

Shelby Mustang GT500

En 1965 con la unión entre Ford y Selby surge el primer Shelby Mustang GT350, ganando un mes después su primera carrera profesional. Un año después ve la luz el mítico Shelby Mustang GT500.

Carrol Shelby no fue sólo el que puso de moda la carrocería fastback o lo que es lo mismo, modelos cuya carrocería dispone del vidrio trasero en modo casi horizontal y paralelo a la cola, formando un plano continuo, sino que fue el que introdujo las famosas rayas azules bajo pintura blanca en el universo Ford.

Desde cientos de puntos de todo el planeta se le rindió homenaje a este genio del motor, pero fue en su país natal donde le recordaron de la mejor manera posible: acelerando el motor de sus obras maestras. Podemos ver en cualquiera de estos tres videos (video 1, vídeo 2 y vídeo 3), como se recuerda al campeón.

Tres genios, tres ideas únicas, tres pérdidas.

En el Olimpo del motor no sólo hay figuras de leyenda como Senna, Villenueve o Thierry Sabine, también hay hueco para personas que en las manos en vez de un volante, tenían un lapicero.

Fuentes: Revista CAR, Wikipedia, motor.es , motorpasion.com, ….

Galería: Google

Nissan DeltaWing

Este año Bruce Wayne, millonario seductor por el día e intrépido héroe por la noche, ha prestado su Batmovil a los chicos de Nissan para que le hagan una copia y participan en las 24 horas de Le Mans de 2012.

Es inevitable hacer este tipo de bromas absurdas al ver el espectacular prototipo que llevó la marca japonesa Nissan a la prueba de resistencia más famosa del mundo y que no dejo al público boquiabierto: el Nissan DeltaWing.

Los ingenieros de Nissan han intentado crear de la nada y en sólo 100 días, no un coche para la competición, sino una evolución en las carreras de resistencia, dejándonos este vídeo de presentación o en el que Ben Bowlby, padre de la criatura nos habla de él en este otro vídeo. 

Si era AUDI en 2.006 cuando sorprendía a todos ganando la carrera con un modelo diesel, este podría ser el año de Nissan.

Desde Japón se decidió primar la aerodinámica que la potencia, por eso este Batmovil lleva un pequeño motor 1.6 turbo de sólo 91 kg de peso, pero consiguiendo desarrollar hasta 300 cv, una velocidad máxima cercana a los 315km/h y una aceleración de cero a cien kilómetros por hora de sólo 3,3 segundos.

El tiempo y paradas en boxes son parte primordial en las tácticas en estas carreras, y el Nissan tiene una ventaja sobre el resto de competidores basada en su bajo consumo de 40 litros a los 100 km hace que junto al poco castigo que sufre sus neumáticos, reduzca hasta la mitad las paradas en boxes frente a sus competidores de las categorías LPM1 y LPM2.

Su reducido peso de 475 kg, 575 kg con combustible y piloto, es también responsable tanto del bajo consumo como de la resistencia de los neumáticos.

Los neumáticos Michelín, como se puede observar a primera vista difieren en tamaño. Si en la parte trasera se montan unas llantas 15" diámetro y 12.5" de ancho con unos neumáticos 310/620/15, en la punta del coche, tendremos las ruedas direccionales de 15" diámetro y 4" ancho con gomas 10/31/15 Michelin.

Viendo el DeltaWing, no cabe duda que su diseño se centra en la aerodinámica. Se elimina cualquier tipo de alerón, aletín o splitter aerodinámico, dando toda la importancia al fondo plano del coche y a sus pontones de las aletas traseras. 

La eficiencia aerodinámica es también la responsable del carenado de los faros y de los neumáticos y de su baja altura de 1,03 m.

Las dimensiones del prototipo de Nissan son cuanto menos, extrañas: sus 4,65 metros de longitud entra dentro de lo normal en estos modelos, pero su ancho frontal de 0,76 metros y su ancho trasero de 2,08 metros, le da esa particular forma.

A pesar de todo el asombro y espectacularidad del diseño, esta joya de la ingeniería no podía participar de manera oficial en la carrera los días 16 y 17 de junio, ya que sus dimensiones no estaban dentro de lo permitido, pero los organizadores de la carrera, el Automobile Club de L´Ouest, le invitaron a correr con el dorsal número cero y cediendo el garaje 56, el dedicado a vehículos experimentales que traen nuevas vías de diseño, combustibles alternativos u otros cachivaches extraños hoy, pero que se montarán en un mañana incluso en nuestros propios coches de calle.

Los afortunados que pasaron por el concesionario de Nissan de la calle Raimundo Fernandez Villaverde de Madrid, pudieron apreciar toda su belleza afinada con un color negro mate que le hace ser un coche de superhéroe.

El día de la carrera fue una fecha especial. Sólo 107 días antes, el Nissan DeltaWing era un diseño en un papel y ahora correría en Le Mans, toda una hazaña que nos hace recordar la fabricación del Ford GT40 también en un tiempo récord, pero esto es otra historia de envidias, rencores y dos grandes hombres como Henry Ford II y Enzo Ferrari.

Después de pasar la prueba de participación, llegando a recorrer una vuelta del circuito en un tiempo inferior a tres minutos y cuarenta y cinco segundos, el prototipo de Nissan tomó la salida.

Después de más de cinco horas de carrera y mil kilómetros desde el inicio, nada hacía presagiar el desastre: el Toyota LMP1 golpea al DeltaWing en una arriesgadísima maniobra de adelantamiento que se puede apreciar aquí, que hecha literalmente al Nissan de la pista golpeando fuertemente el hormigón de las protecciones.

En ese momento era el piloto japonés Satoshi Motoyama el encargado de su conducción, el cual estuvo más de 90 minutos intentando ponerlo de nuevo en pista como se aprecia en el vídeo, pero incluso después de arrancarlo, se dieron cuenta que los problemas de dirección le hacían imposible su puesta en marcha incluso hasta boxes.

Mientras el piloto dejaba su coche, fue aplaudido por sus compañeros de equipo, aficionados que estaba cerca y por los otros dos pilotos que compartían el suelo DeltaWing, Marino Franchitti y Michael Krumm.

Este año 2.012 no ha podido ser otro año de la sorpresa, pero puede que el año que viene con el Green GT H2 se pueda dar la sorpresa.

Fuente: motorpasion.com, elmundo.es, diariomotor.com, tecmovia.com

Imágenes: Nissan, google imágenes

Mercedes-Benz Viano Vision Diamond

Ha llegado el momento en que tenemos que quitarnos la idea de que una furgoneta Mercedes es el vehículo que utilizan los vendedores ambulantes para ir al mercadillo, algo está pasando en Mercedes, o eso parece.

En el último Salón Internacional de Pekín de este año 2012, los muy afortunados asistentes han podido ver la evolución del modelo Viano de la marca Mercedes-Benz, la Mercedes-Benz Viano Vision Diamond.

Todo el interior está pensado para el disfrute y comodidad de aquella persona que esté dispuesta a pagar el precio que Mercedes decida, ya que todavía es sólo una idea con muchísimas papeletas para su fabricación, ya que está pensado para el mercado chino, actualmente único cliente que tiene el suficiente dinero y deseo de ostentación para poder tener una. 

Mercedes aprovechando la celebración del Año del Dragón, ha incorporado al Viano Vision Diamond ocho diamantes en los bordados de la tapicería interior, para los más supersticiosos.

Dejando claro que el comprador de este “esperpento” irá cómodamente sentado en los asientos traseros, la marca de la estrella ha decidido llenar de fastuosidad y opulencia el interior, el cual está tapizado totalmente en un color blanco porcelana que inunda todo el habitáculo. 

Este exclusivo color lo podemos encontrar tanto en los asientos, reclinables y calefactables e incluso con modo de masaje incorporado, como en los reposacabezas, cinturones de seguridad, acolchados, resposapiés, incluso en los pilares y cualquier otra parte del interior.

Para mayor comodidad y seña de riqueza, esta versión de lujo del Mercedes-Benz Viano dispone de un rincón dedicado exclusivamente para las bebidas compuesto de cinco espacios para poder transportar las más caras y exóticas bebidas que una cartera llena de billetes pueda permitirse.

Pero que sería del lujo sin una buena botella del mejor Dom Pérignon. Para ello entre los asientos hay un porta bebidas diseñado para sostener copas de champán.

Para separar el habitáculo del conductor de la parte “más noble”, tenemos una televisión de 40 pulgadas con la que podremos acceder a internet para ver la evolución de nuestra gran cartera de valores o ver nuestra película favorita escuchándola a través del potente sistema Bang&Olufsen, todo ello controlado a través del la tablet o teléfono de última generación. Con todo ello, la intimidad queda más que asegurada.

Un gran gadget que podemos decir que es lo mejor de este vehículo, es su sistema Magic Sky Control. Con él podemos oscurecer a nuestro gusto el color de los cristales, decidiendo la cantidad exacta de luz que queremos que entre. Es un novedoso sistema que Mercedes ha montado en modelos como la última versión del SLK, pudiendo ver su novedoso funcionamiento aquí.

Cuenta además con una más que impresionante rejilla frontal pintada en un imponente color negro con terminación de cromado, acompañado por llantas de cinco radios pintadas a dos tonos blanco diamante y negro como luce la carrocería.

En las pinzas de freno, podremos ver las palabras Mercedes Benz, escritas en oro, como otra muestra más de buen gusto.

Este vehículo de tan alta exclusividad y con un mas que posible alto precio, sólo estará disponible para los acaudalados bolsillos nipones.

Fuentes: mercedes-benz.es, 20minutos.es, terra.es, es.autoblog.com, motorpasion.com, emocionalvolante.blogspot.com,

Imágenes: mercedes-benz.es, google images.

Lamborghini Aventador J

Malas noticias para los padres con hijos en edad escolar, este año van a cambiar los libros de texto, ha aparecido en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año, traído desde Sant´Agata, una nueva obra de arte, al David de Miguel Ángel, La Venus de Milo o el Pensador de Rodin deberemos unirle el Lamborghini Aventador J. Su vídeo de presentación, el cual podemos ver aquí, nos hace esperar lo mejor.

El nuevo Batmovil de Lamborghini, es un biplaza que comparte plataforma y motor de su hermano, el Lamborghini Aventador. Los 700 cv de potencia que produce el potente motor V12 de 6.500 cc, va dirigidas a las cuatro ruedas, gracias a la nueva caja de cambios de 7 velocidades ISR. 

En su presentación en Ginebra que podemos ver pinchando el link, observamos como la prensa, los aficionados y casi los mismo empleados de Lamborghini, se quedaban asombrados al ver el nuevo Aventador J, ya que incluso el vídeo de su fabricación impresiona verlo.

La presentación de una maravilla como ésta, es un acontecimiento en que nadie del mundo del motor, ni se quiere, ni se puede perder.

Los ingenieros de Lambo, han conseguido mantener los mismo 1.575 kg del Aventador “normal” en la versión J, gracias a un nuevo componente a la hora de fabricar el coche, el CarbonSkim y que han renunciado a ciertos lujos innecesarios como el GPS, el aire acondicionado y al más que molesto parabrisas delantero, el cual ha sido “reemplazado” por unos deflectores de carbono. 

Con todo esto, han conseguido una experiencia de conducción muy semejante a la Fórmula 1, ya que también su precio se asemeja a los de los monoplazas. El afortunado que quiera conducir esta unidad única en color rojo cromado, deberá pagar casi 2,8 millones de euros más impuestos. 

Las medidas de este espectacular auto, son las 90-60-90 del automóvil. Mide 4,89 metros de largo, 2,3 de ancho y solamente 1,1 metros de alto, eso es casi la misma altura que el famoso y perfecto Ford GT40 de la segunda mitad de los años 60´S y que tanto disgustó a Ferrari.

Ford GT40

Otra particularidad del J, es su espejo retrovisor “interior”, el cual se asemeja a un periscopio, ya que sale del casco del coche en una vertical que no resta aerodinámica al coche. Tampoco nos podemos olvidar, del imponente alerón de la parte posterior del Lamborghini, compuesta dicha parte totalmente de fibra de carbono. 

El Aventador original cuenta con unos detalles en color, el J no, la parte posterior  continúa con las líneas agresivas y explosivas del coche, estando decorado solamente por 4 impresionantes tubos de escape, cuyo sonido se asemejará al sonido que tendría el juicio final.

¿Alguien más cree que Lamborghini ha querido tapar la presentación en Ginebra del Ferrari V12 Berlinetta?

Ferrari V12 Berlinetta

Fuentes: Lamborghini.com, es.autoblog.com, motorpasion.com, marcamotor.com, diariomotor.com

Imágenes: Lamborghini.com, google imágenes.

Audi TT RS Plus

Allá por marzo del año 2.011, la idea de un TT más potente que el RS con su motor 2.5 TFSI de 260 Cv parecía una locura un sueño.

Más adelante en octubre de ese mismo sueño, los rumores que Audi estaba desarrollando el que sería (¿el último?) el modelo TT más rápido jamás construido, se tornó en rumor y eso ya sabemos todo en que suele desembocar.

Ya en 2.012 y en un clima más calmado (¿?), la marca de los cuatro aros, parece que va a presentar en el Salón de Ginebra de marzo de este año, el Audi TT RS Plus.

El TT más rápido de Audi, podrá alcanzar sin problemas los 280 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,1 segundos en su versión coupe con cambio S Tronic.

Audi quiere sacar al mercado la versión roadster biplaza (¡como si en la versión coupe entraran 4 personas de verdad!), teniendo la opción tanto en el roadster como en el coupe, de una caja de cambios manual de 6 velocidades, o la estupenda caja S Tronic de 7 velocidades automático. Sea la que sea, el motor turboalimentado de 5 cilindros de 360 Cv, irá sobre una tracción total, la famosa tracción Quattro de Audi, pesando su conjunto unos 1 450 kg.

Estéticamente, no se podrá decir que no es un coche muy agresivo con estética deportiva. 

Los cromados de los retrovisores, las llantas de 19 pulgadas de perfil bajo o el doble tubo de escape con la calandra con un diseño de diamante, lo hace una versión más dinámica de su antecesor el Audi TT RS.

Los precios son un poco desorbitados para ser al fin de cuentas el último TT. Para la versión coupé podemos (¿podemos?) gastarnos 60.650 € con cambio manual o sólo 62.800 € en el S Triptonic. Si se quiere el modelo de dos plazas, la versión con caja manual tiene un precio de 63.650 € y con la caja de cambios S Tronic, sube y sube hasta los 65.650 € (precios en Alemania).

Si al final es como dicen, estamos delante del último Audi TT, deberemos recorad que durante 14 años de manera interrumpida con sus dos generaciones y multitud de versiones, el deportivo de motor delantero de Audi ha sido más o menos.

¿Bye, bye TT?

Fuente: audi.es, marcamotor.com, km77.com, motor.terra.es, bolido.com, es.autoblog.com, topspeed.com, coches.net

Imagen: audi.es, marcamotor.es, google images

Lamborghini Gallardo Spyder LP550-2

En el último Salón del Automóvil de Los Angeles, pudimos deslumbrar la última maravilla de la factoría de Sant'Agata: el Lamborghini Gallardo Spyder LP550-2.

Parece el nombre que la NASA pone a los planetas recién descubiertos o que son letras al azar, nada más lejos de la realidad. Las siglas LP nos indican que monta un motor posterior longitudinal, la cifra 550 se refiere al nº de caballos que desarrolla el motor y por último la cifra -2 nos dice que la potencia se envía a las ruedas traseras.

Como ya hemos dicho, el nuevo Spyder de Lamborghini, que saldrá a la venta en 2 012, monta un motor de 550 cv de 5 200 cc en un V10 (¿nadie más se atreve con los V10?) logrando una velocidad máxima de 319 km/h acelerando de 0 a 100 km/h en unos escasísimos 4,2 segundos gracias también a sus 1 520 kg de peso.

La tracción trasera es la herencia del anterior modelo Gallardo, el Balboni (como el de la fotografía), que tan buenos resultados está dando, eso sí, a este Spyder se le ha acoplado una amortiguación especial para esa tracción y un sistema ESP más novedoso que al resto de modelos del Gallardo como así una caja de cambios de 6 velocidades con dos opciones: manual o automática (e-gear).

También existe la posibilidad de elegir entre los ocho colores en que se ofrece (incluso la opción de poner una franja dorada y blanca a lo largo del coche) y los tres colores en que se puede encargar las pinzas de frenos, necesarias para poder manejar este toro de Italia.

Ferrari F152

¡Atención! las fotos robadas que más han dando de hablar de este último este verano no fue ningún desnudo de ningún famoso, ni las vacaciones de un futbolista con su pareja, lo realmente emocionante, fueron las primeras imágenes del nuevo Ferrari F152.

La marca italiana ha decidido buscar un digno sucesor a su modelo 599 GTB Fiorano para presentarlo el año próximo en el Salón del Automóvil de Ginebra (bendito el que pueda asistir). 

Como es normal en estos casos, los modelos que están en plena calle son tapados y camuflados para no adelantar nada, aun así se puede desprender de la silueta que la nueva joya de Maranello tendrá formas muy semejantes a sus hermanos de Ferrari 458 y FF.

Lo que sí es seguro, es que montará un motor delantero V12 de  6.300 cc que desarrollara una potencia de más de 700 cv, plantando así cara a los nuevos Lamborghinis, tecnología F1 en los cambios, suspensión también sacada del desarrollo de monoplazas del gran circo y lo que es más importante, un nuevo chasis más liviano y resistente.

El precio es todavía una incógnita, pero menos de 270.000 € no será, está claro que el nuevo modelo debe ser más caro, lujoso y desarrollado que su predecesor.

A la gente que quiera uno de los horrible 599, tiene el tiempo justo para comprárselo, en breve se dejara de vender y sólo podremos disfrutar de el nuevo juguete italiano.

Forza Italia!!!