Beetle Cabrio Special Edition

¿Cuál es tu década favorita?

Festejando la presentación que realizó la marca alemana VW en el Salón de Los Angeles del año 2012, se presentaron tres divertidas variaciones del coche más simpático jamás construido en la que hacían un pequeño guiño a tres décadas del ya pasado S. XX.

Exclusivo para el mercado Norteamericano, VW presentó el pasado año, sus versiones especiales del más mítico de sus modelos, el VW Beetle. Ya que en Europa se disfruta del Beetle R-Line, del 53 Edition y del acabado Beetlemania, el mercado anglosajón demandaba sus propios modelos, esta vez Cabrio.

Imitando el estilo sobrio de Bogart, la versión Beetle Cabrio 50s Edition de 170 cv, motor 2.5, destaca por el contraste  y belleza de su color negro con los cromados que lo rodean y las características llantas de 17 pulgadas denominadas Circle Black. Con su capota en negro a juego con la pintura, se realza aun más el interior color beige y el instrumental sport del salpicadero.

Con un alma más libre y en pro de la paz, se presenta el Beetle Cabrio 60s Edition con una motorización menos pacífico que la década que representa, ya que su motor turbo de dos litros, alcanza los magníficos 200 cv. Con colores más alegres que la versión anterior, el azul – Denim Blue – y el blanco – Candy White – salpicado con detalles cromados y los retrovisores en negro, se dejan ver tanto por fuera como en el interior de la carrocería.

60´S

Entramos en la década de los 70´S y el Beetle Cabrio70s Edition lo hace con elegancia y buen porte, motorizado con un 2.5 de 170 cv. Un más que discreto color marrón - Toffeebraun Metallic – y gris - Platinum Grey Metallic – acompañan a la capota beige y a los tonos claros del interior. Como en las otras versiones, los cromados tienen su lugar en espejos y molduras inferiores, pero sin restar importancia a las llantas cerradas que decoran el coche.

70´S

No olvidemos que si lo que queremos es un Beetle con capota edición especial, podemos contar con el Beetle Fender Edition de 200cv de color negro y con interior  inspirado en las maravillosas guitarras americanas.

Original, ¿verdad?

Fuente: VW.com, CarAnsDriver.com,…

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Volvo XC60 Pick Up

Tuning desde Suecia.

La compañía sueca Volvo ha fabricado para uso propio, el primer modelo tamaño SUV con tres ejes y seis ruedas, eso sí, nunca llegará al mercado, es autoconsumo.

¿Por qué Volvo ha fabricado una variación de su modelo XC60, creándola pick up y sobre todo, añadiendo un tercer eje hasta disponer de 6 ruedas? La razón es puramente práctica. A la hora de filmar sus reportajes o spot, el vehículo que utilizaban – un ya viejo Volvo V70 sin techo – provocaba unos movimientos que vistos en cámara, necesitaban horas de post producción, además de tener un espacio muy limitado para cámara, pantallas, personal, conductor, etc.

Volvo XC60 Pick Up

Haciendo gala del raciocinio sueco, se decidió “mutar” su modelo XC60, retirando la parte trasera y añadiendo el ya citado tercer eje hasta llegar a las 6 ruedas. Además el interior del coche no se dejó como se puede encontrar en cualquier concesionario de la firma, se modificó para que con dos pantallas de 7 pulgadas, el interior del vehículo se convierta en un pequeño set de grabación.

Seguridad Volvo

El lugar donde se instalará el camarógrafo con todo su equipo, se ha revestido de un material antideslizante, rodeado de puntos de sujeción, donde personal y material estarán protegidos de accidentes, frenazos y demás peligros, pura filosofía Volvo.

Revestimiento antideslizante

No ha trascendido la motorización, pero las diferentes opciones que ofrece este modelo, pueden abarcar desde los 136 cv del modelo más dócil de la versión diésel, hasta los potentes 304 cv del modelo vitaminado de gasolina.

¿Se habrá montado con una sola llave allen?

Fuente: Diario Motor.com, Taringa.net, Volvo Cars.es,…

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Mercedes-Benz Clase S

Los extras del futuro ahora.

Con el permiso de marcas como Rolls-Royce o Jaguar, Mercedes es de manera indiscutible la firma de automóviles donde el lujo marca el camino a seguir, siendo el desarrollo tecnológico un paso más que necesario para ello.

Si deseamos saber cuáles serán los extras que montarán los diferentes modelos de automóviles dentro de quizás cinco, siete o incluso diez años, sólo debemos ver los que incorpora – algunas veces hasta de serie – los modelos S de la marca Mercedes.

Si en 1975 era el control de crucero el que se incluía de opción, fueron los frenos ABS en el 1978 o el airbag de conductor en el año 1981 – esperando hasta 1996 para verlo en el lado del acompañante –. En el mismo año 1981 se instalaban los primeros pretensores en los cinturones de seguridad y en 1996 la asistencia electrónico de la frenada, todo ello mucho años antes de ser instalados en el resto de marcas y modelos.

Mercedes Benz Clase S 2013

En este 2013, la nueva presentación del Mercedes Benz Clase S, trae consigo una tecnología revolucionaria en cuanto suspensión inteligente: Magic Body Control, el cual es un sistema que a través de las cámaras situadas en el cristal delantero “lee” la carretera anticipándose a las irregularidades, adaptando la firmeza de las suspensiones a las condiciones de la vía, pura magia Mercedes.

Magic Body Control

El buque insignia de la marca de la estrella, trae consigo una nueva y eficiente sorpresa, tanto en el interior como en el exterior, no se podrá encontrar ni una sola bombilla incandescente, siendo estas remplazadas por los eficientes leds, necesitando 56 en cada óptica delantera, 35 en la trasera, 4 en la antiniebla y más de 300 en el interior para ser iluminada.

56 leds por óptica delantera

Pueden parecer exagerados el número de 300 leds para iluminar el interior del modelo S, pero cuando las maderas nobles, los detalles cromados o la escritura artesanal de Mercedes Benz impregnan el habitáculo, es necesario iluminarlo.

Lo verde no sólo se refleja en la ausencia de lámparas tradicionales, gracias a las nuevas tecnologías de eficiencia los modelos diésel de seis cilindros, no pasan de los 5,5 litros/100 km, esta tecnología junto al desarrollo de los motores eléctricos, hacen que los modelos híbridos de diesel y gasolina, tampoco logren sobrepasar los 4,4 y 6,4 litros/100 km respectivamente.

Las primeras unidades se verán en España a mediados de Julio desde los 91.900 euros por el modelo S 350 Blue TEC de 258 caballos – con carrocería larga por 2.000 euros más – llegando a los 127.100 euros por el S500 de 455 caballos, pasando por los 95.400 del Clase S400 Hybrid con 333 caballos.

Mercedes Benz S Clase

Y como el lujo se paga, si hay suficientes billetes en la cartera, se puede optar por extras tan exclusivos como reposabrazos traseros con nevera (1.582 euros), mesitas plegables en los asientos traseros (1.639 euros), sistema de entretenimiento para las plazas traseras, con dos pantallas de 10”, reproductor de DVD y mando a distancia (3.128 euros), sistema de telefonía Business (1.242 euros por teclado, pantalla táctil y una zona de telefonía Bluetooth).

Un Mercedes es un Mercedes.

Fuente: Diario Motor.com, Motor Pasion.com, Mercedes.es,…

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Lamborghini Egoista

50 años no son nada.

Como regalo de cumpleaños, la marca más brutal y extravagante del mundo del automóvil, saca a la luz, el que quizás sea su modelo más radical.

Celebrando su medio siglo de vida, la empresa Lamborghini organizó entre los propietarios de sus modelos, un tour por los alrededores de su factoría en Sant'Agata Bolognese – Italia –, con un final inesperado en una pista de aterrizaje cercana. Una modelo vestida de azafata daba la bienvenida a los pocos privilegiados que iban a contemplar con sus propios ojos, la última locura de los ingenieros de la marca del toro, el Lamborghini Egoista.

Automóvil excepconal

Creado como un concept car más que como coche de calle – que Lamborghini lo es – el Egoista se caracteriza por ser sin duda alguna, el modelo más agresivo, brutal y para muchos espeluznante que jamás se haya fabricado.

Bajo el chasis del Aventador, se ha creado un genuino automóvil para una sola persona, que conduciendo en una posición central y bajo una cúpula con cristales tintados en tonos naranja – evitando así los deslumbramientos – se asemeja más al pilotaje de un helicóptero de combate Apache que a conducir un vehículo terrestre, no sólo por la cabina, también por el cinturón de cuatro puntos, sino como la inmensa cantidad de tecnología punta que se puede encontrar en su interior, como por ejemplo el Head Up Display, un sistema que proyecta en un panel de cristal octogonal la información del coche en la línea de visión del conductor.

Este Lambo consigue moverse a través de un motor V10 5.2 que situado tras la zona de pilotaje - ¿o conducción? – consigue traspasar sus 600 CV al asfalto, estando fácil, cerca de los 350 km/h como velocidad máxima.

A pesar de su tecnológico interior, lo que más resalta del Egoista, es el exterior. Como cualquier Lamborghini, la aerodinámica tiene una importancia vital, tanto como la ligereza de sus piezas, pero en este caso, el asunto tiene tintes de obsesión.

Diseñado por Walter De Silva, el coche posee una carrocería en forma de trimarán – imitando a los cuernos y morro de un toro en posición para embestir – cuya estructura basada en fibra de carbono tiene partes en las que indicaciones de “Step here” (pise aquí), elevan al propietario de esta joya, a los altares de la aeronáutica.

Los elementos aerodinámicos están ocultos en los paneles de la carrocería – fabricados con material antirradar – entrando en acción cuando sean necesarios, de esta manera, dos aletas traseras se activan automáticamente a altas velocidades para aumentar la estabilidad, mientras que una serie de tomas de aire en la parte posterior del capó del motor proporciona el flujo de aire de refrigeración a la poderosa planta de energía V10.

Afianzando su carácter extremo e inusual, los faros reales del Egoista, se encuentran ocultos en las tomas de aire delanteras, entre los salientes del frontal, siendo éstos de la ya asentada tecnología xenón.

Naranja y gris para contrastar

Finalmente, se ha decidido fabricar tres unidades del Egoista – cada una con el color de la bandera italiana: rojo, blanco y una última unidad de color verde – con un valor de 3,5 millones de dólares, dejando la unidad mostrada como banco de pruebas de la marca.

El multimillonario mundo de los videojuegos, no pudieron esperar para incluirle entre sus títulos.

Fuente: Motorpasion.com, Terra.es, Mega Ricos.com, Diario Financiero.cl,..

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Ferrari LaFerrari

La nueva chica guapa de Maranello.

El Salón del Automóvil de Ginebra ha sido el lugar elegido para presentar al gran público, la última novedad de la casa del Cavallino Rampante y el sucesor del poderoso Enzo.

Era imposible imaginarse un auto como este, cuando por el mes de mayo del año pasado, desde GTO SuperSport, se descubríanlas fotografías del prototipo F70, un coche que como sustituto del Enzo, provocaba un gran reto para la empresa italiana, reto del que han sabido salir....y con creces.

LaFerrari. No hay palabras, ni gestos a su alrededor, ni siquiera el flash de los periodistas o curiosos puede romper el mágico momento que sucede cuando uno se encuentra delante de la nueva creación de Ferrari, desafiante con sus ópticas heredadas de su hermano F12, el sucesor del Enzo reclama su puesto como el rey de reyes en el mundo de los súper deportivos, tal como sucedió en 1987 con el mítico Ferrari F40, LaFerrari – nombre provisto de crítica y falta de aceptación por los medio – marca un antes y después en el mundo del automóvil.

Imposible poder describir este auto, sólo los números y cifras, pueden darnos una idea de la magnífica máquina que se ha podido conocer esta misma semana. Bajo el capó cuenta con un bloque motor de posición central longitudinal de más de 6.200 cc, que logra desarrollar 800 CV, los cuales no parecían suficiente para esta señorita, se necesitaba un ligero impulso, el cual se logra con el sistema HY-KERS de 163 CV acoplado a la caja de cambios de siete velocidades, que deberá resistir los casi mil caballos de potencia, en un coche de sólo 1255 kg, de los cuales 60 pertenecen a las baterías del sistema kers colocadas en la parte delantera inferior, contribuye a bajar el centro de gravedad del coche.

Continuando con el aburrido baile de cifras, es de obligado conocimiento que la maravilla italiana logra alcanzar los 100 km/h en menos de tres segundos – cifra no sorprendente en un auto de estas características – y los 300 km/h en menos de 15, logrando un pico de hasta 350 km/h.llll

Se mire por donde se mire, la línea del auto mezcla estilo clásico con los más finos retoques aerodinámicos, por ello, en su nuevo chasis monocasco de fibra de carbono – 27% más rígido y 20% más ligero que el del Enzo – descansa un diseño en el que no se deja nada al azar. Basado en la complicada dinámica de fluidos computarizada que se encarga de pegar el coche al suelo, la aerodinámica activa e inteligente es la responsable de modificar la carga aerodinámica en cada momento, como así hace la nariz F1 equipa una compuerta móvil que se cierra o abre, aumentando la eficiencia aerodinámica según la situación lo requiera logrando un ejercicio aerodinámico nunca visto con anterioridad, o tal vez si en el Koenigsegg Huayra.

Quien tenga el placer de poder entrar al vehículo a través de sus puertas de tijera, se encontrará con habitáculo en que el volante lleva la responsabilidad de los mandos, portando éste la gran mayoría de los botones y palancas, dejando un entorno sencillo y agradable lejos de complicados interiores cargados de palancas, botones y relojes, el LaFerrari, todo es sencillo y digital.

Ya sea como sucesor del Enzo o como respuesta al Porsche 918 o al McLaren P1, la señorita de Ferrari es una belleza, ¿será un gran coche?

Fuente: AutoBild.es, AUTOCASION.COM, autoblog, DIARIOMOTOR, ABC.es, motorpasion,...

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SRT Viper GTS Launch Edition

El más genuino purasangre americano vuelve a picar de nuevo.

En un guiño a tiempos pasado, la división deportiva de Chrisler presentará en el 2013 una versión hiperhormonada del SRT Viper, quinta generación de este modelo presentado durante el último Salón del Automóvil de Nueva York. Los pocos afortunados que puedan adquirirlo deberán tener unos nervios de acero para poder domarlo.

El año 2010 fue un año trágico para los entusiastas de la marca de la cobra, la nueva legislación americana obligaba a que todos los modelos que se fabricaran y vendieran en territorio norteamericano, deberían llevar consigo alguna ayuda a la conducción.

La gran mayoría de firmas no tuvieron inconveniente en acatar la ley, llevaban ya años incorporando sistemas ABS,  control de tracción, diferencial autoblocante, etc, pero desde 1991, Dodge fabricaba el auténtico superdeportivo sin ayuda alguna, el Viper. 

Para satisfacer a esos locos pilotos que añoran tiempos pasados en que las curvas las tomaba con el pie en el acelerador y no una computadora, que derrapara al acelerar en los semáforos era posible y que la única ayuda a la conducción era unos buenos neumáticos, sale a la luz la versión más salvaje del nuevo y domesticado SRT Viper GTS, el SRT Viper GTS Launch Edition, que siguiendo con la misma receta Dodge: un V10 de 640 cv y 8.400 cc.

El momento de su presentación no podía ser otro que en en el último Concours d’Élégance de Peeble Beach (Monterey, California).

La caja de cambio de seis velocidades transmitirá toda la fuerza del motor a las ruedas traseras, que junto a las delanteras montan unas llantas específicas en aluminio de 5 radios y pulidas y un logo en el que el fondo que acompaña a la víbora cambia el gris por el azul.

En esta ocasión después de tener los nombres Sneake Pete y Fangs, pasa a apodarse Stryker.

El color que se ha decidido para este modelo, ha sido el ya conocido color de los primero Viper, el denominado color GTS Blue consiguiendo con ello esa imagen nostálgica acompañado de las dos características franjas blancas que le da una imagen de los años 90´S.

En el interior del habitáculo, nos encontramos con una placa indicando el número de producción de nuestro Viper, dándole un aire mayor de exclusividad.

Le acompaña al negro alcántara para los asientos baquet, el blanco y plateado para el salpicadero y cuadro de mandos.

El precio y el número de unidades que se fabricarán del Launch Edition se desconoce, pero la versión “normal” tiene un precio de 121.000$, por lo que en Europa puede llegar a costar el GTS algo más que un Porsche Turbo, el Launch Edition rondará el cuarto de millón de euros/dólares.

La mordedura de este Viper no conoce remedio ni antídoto.

Fuente: motorpasion.com, es.autoblog.com, autobild.es, motor.terra.es, diariomotor.com, ...

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McLaren P1

McLaren presenta en el Salón del Automóvil de París el prototipo del sucesor del MP4-12.

Los chicos de la factoría de Woking han logrado con su nueva creación lo que se pensaba que era un imposible, crear un digno sucesor al McLaren F1. ¿Estará el P1 tan desarrollado como lo estuvo el F1 hace casi 20 años?, para saberlo tendremos que esperar al 2013.

Desde Inglaterra ha llegado después de mucho tiempo el primer soplo de aire fresco de la firma McLaren Automotive: el McLaren P1.

Sustituto natural de su hermano pequeño MP4-12C, es inevitable pensar que esta vez sí  tenemos un sucesor al mítico McLaren F1 de los años 90, lo que se podría decir como un F1 del S.XXI, a pesar de no tener como objetivo superar su punta de velocidad, (debemos recordar que el modelo F1 de la firma inglesa sigue siendo aún casi 20 años después, el coche con motor atmosférico más veloz que se ha fabricado en serie).

El know-how de la firma presidida por Ron Denis nos presenta un concept car en que la aerodinámica toma un papel principal. El diseño del P1 se inspira tanto por el viento como por la dinámica de fluidos y de esa mágica unión nos encontramos con un vehículo cuyo dowforce o efecto suelo es cinco veces superior al del MP4-12C, gracias al poderoso alerón trasero, que hará las veces de freno de aire, como al novedoso conjunto de flaps delante de las ruedas delanteras.

En el campo de la motorización, McLaren presentó su modelo sin una decisión clara del motor. Se cree que contará con un V8 de 3,8 litros turbocargado que producirá alrededor de 800 caballos e irá unido a un sistema KERS como el de la Fórmula 1 para darle una potencia extra, con lo que llegaría cerca de los 1.000 caballos y su velocidad superaría los 400 km/h, esto podría suponer unos 600CV por tonelada cuando rivales directos como el Lamborghini Aventador cuenta con 445 CV o el Bugatti Veyron 530 CV por tonelada, a pesar de ello, en palabras de Antony Sheriff, director de gestión de McLaren Automotive, «nuestro ánimo no es lograr el coche más rápido en términos de velocidad punta, sino el más capaz, tecnológicamente avanzado, reactivo y excitante jamás fabricado»

El exterior del P1 se caracteriza por sus angulosos alerones y por sus sorprendente juego de faros delanteros, éstos cuentan con una forma que nos recuerdan a la forma que presenta el logo de McLaren Automotive y que se están planteando montar en el nuevo restyle del MP4-12C.

Los pilotos traseros han sido sustituidos por unas cintas que esperamos se mantengan en el diseño final del vehículo. Dichas cintas comparten protagonismo en la parte trasera del vehículo con una pequeña salida de aire en el techo que no es más que un pequeño guiño al genial F1.

Por primera vez un modelo de McLaren lucirá una pintura bitono, la cual nos podrá ayudar a diferenciar las partes de la carrocería con una finalidad puramente aerodinámica, pintada en color negro y las partes cuyo objetivo es deslumbrarnos con su belleza, pintadas con el mítico color naranja cobre.

La no presencia de limpias, responde a un nuevo paso tecnológico en el mundo del motor. Las ventanillas con cristales acrílicos consiguen que se mantengan completamente secos a pesar de la lluvia o suciedad reinante en las carreteras.

El modelo final con motor incluido se presentará en breve y su producción comenzará en el año 2013, mismo año en que se entregarán las primeras de las 500 unidades por el módico precio de……….todavía nadie lo sabe, ¿un millón de libras?

Si en el año 1996 el binomio creado por Murray-Stevens conseguía crear el mejor coche de su época, esperamos que este año o el siguiente, la dupla Denis- Stehpenson nos traiga de nuevo un regalo para los aficionados a las cuatro ruedas.

Fuente: mcdrifter.com, autos.univision.com, motorpasion.com, coches.net,….

Imágenes: google

Ferrari F70, para cuándo.

Después de varios meses de secretos detrás del Ferrari F12 Berlinetta y tras prototipos a medio terminar  - como el Ferrari F152. - se presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra el que posiblemente sea el actual Ferrari más potente y caro. 

Ya confirmado el nuevo 2+2 de Ferrari, es el turno en que periodistas y curiosos se preguntan como será el que ya se considera la nueva joya Italiana, el Ferrari F70 - continuando la nomenclatura iniciada con el F40 -  el que será el sucesor del brutal Ferrari Enzo.

Terminado y presentado ya el Berlinetta, cualquier foto de un modelo nuevo que se vea por Maranello o en la pista de Fiorano, se confirma como uno de los prototipos del esperado nuevo Enzo.

No se ha confirmado aún si la denominación Enzo, en honor al fundador de la casa italiana Enzo Ferrari,  se seguirá manteniendo o cambiarán a un nuevo nombre que refleje toda la fuerza y garra que tendrá el Ferrari de calle más potente hasta la fecha.

Según algunos medios especializados, el F70 contará en posición central con un motor V12 de 6.200 centímetros cúbicos, indicando algunas publicaciones del motor que incluso podría ser un enorme y gigante motor de 7.300 cc. también en disposición V12, sea del tamaño que sea, lo que se sabe es que su nombre será HY-KERS 2012 y tendrá un aspecto como el que se podía contemplar en el satnd de Ferrari en la pasada Feria del Automóvil de Pekín, cita que año a año está tomando más peso y relevancia, rivalizando con ferias del automóvil tan históricas como la de Detroit o Frankfurt, las cuales ha llevado el peso del sector durante años.

Las únicas fotos que se ha podido filtrar o que han sido robadas, se ve un engendro de lonas, plásticos y partes de otros Ferraris. Es muy dificil imaginarse la versión final del "nuevo Enzo", siendo quizás desconocida para los propios ingenieros de la marca, ya que puede estar todavía en proceso. Lo que si que se puede adivinar, es que se seguirá con el estilo afilado de las ópticas delanteras y un aire más redondeado para las traseras.

Constantin- Gabriel Radu, trabajador de la marca Pirinfarina, dejó caer el mes pasado el que sería para él el F70 definitivo, una representación por ordenador que lo más seguro no se acerque mucho a la realidad, ya que ni si quiera cuenta con el emblema de competición de Ferrari en el costado que llevan sus modelos más extremos.

Sea cual sea, la potencia real del motor superará los 800 cv, ¿os parece poco?, en Ferrari si y por eso le acoplarán un sistema KERS que le implementará casi 120 cv extras.

Para que el motor sólo se encargue de rugir, beber gasolina y devorar kilómetros, se acoplarán dos motores eléctricos, se supone que en la parte más trasera del coche, siendo sus funciones las de ayudar en los primero metros de arrancada en el caso del primer motor y encargarse de alimentar el sistema del aire acondicionado y de la dirección asistida para el segundo motor.

En los tiempos que corren, incluso marcas como Porsche y Jaguar con sus nuevos modelos 918 SpyderHibrid y CX75 respectivamente, se preocupan por el medio ambiente, por eso el F70 será más liviano con sólo una tonelada de peso y contará con sistemas de reducción del consumo, que sumado a sus dos motores eléctricos harán un consumo de……¿a alguien le importa?

Porsche 918 SpyderHibri

Jaguar CX75

El próximo año 2.013 podremos disfrutar los que tengamos la fortuna de ir a Ginebra, de la presentación mundial del nuevo Ferrari Enzo, eso si no lo descubrimos antes desde GTO SuperSport.

¿Cuál creéis que será su precio?

Fuentes: Motor y Racing, Car&Driver, Ferrari.es

Imágenes: Car&Driver, Google images

Porsche Macan

Se destapó la sorpresa del nuevo Porsche Cajun Macan. La equivocación es lógica, llevábamos más de dos años escuchando el nombre de Cajun (Cayene  + Junio) para que ahora la marca de Stuttgart nos presente un pequeño vídeo que podemos ver aquí en el que nos dice que ahora se llama Macan.

Bernhard Maier

¿Pero de dónde viene la palabra “Macan”? Según Porsche, es una palabra indonesia que significa “Tigre”, dando así un aire de agresividad y estética salvaje al nuevo SUV deportivo. Bernhard Maier, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Marketing de Porsche AG enuncia que “El nombre de un nuevo Porsche debe hacer honor a la marca, sonar bien en muchos idiomas y dialectos y evocar asociaciones positivas”.

El Macan combina todas las características de un coche deportivo con las ventajas de un utilitario deportivo y es un verdadero Porsche.

SEAT Tango

El encargado de diseñar el hermano pequeño del Cayenne, será el diseñador italiano Walter Maria de Silva, responsable de los modelos 147 y 156 de Alfa Romeo, los prototipos se SEAT Salsa y Tango, también es la persona que tenemos que dar las gracias por modernizar los modelos Audi (recordar la nueva gran parrilla delantera de la marca que llevan los modelos Audi TT, Audi Q7, Audi A6 y Audi A5).

Todavía no se sabe nada de las motorizaciones que llevará, pero la versión turbodiésel no es una locura. Recordaremos que los “rivales” del Macan ya poseen esa versión: Audi Q3 TDI de 140 y 177 Cv o el BMW X3 TDI de hasta 170 Cv. 

Lo que si se sabe con certeza es que compartirá la plataforma de Q5 y no del Cayenne, ya que aunque tampoco se conoce las dimensiones, seguro que la longitud de este deportivo todo camino, son menores a los 4,85m de su hermanito mayor.

La factoría que tiene Porsche en Leipzig ha incorporado un tercer turno de trabajo incluyendo la contratación de 1.000 empleados, para que con una inversión de 500 millones € empezar la producción del Macan y poder sacarlo a la venta en el próximo año 2.013, aunque se ha rumoreado que su presentación oficial podría ser en el Salón del Automóvil de París en Septiembre de este 2.012.

Sea como sea, quien se le ocurra conducir off road su Macan , se dará cuenta que tiene un Porsche y no un Land Rover.

Fuente: porschemacan.com, motorpasion.com, Porsche.com/spain, km77.com, autobild.es, diariomotor.com

Imágenes: diariomotor.com, google images.