Top Gear 22x05

Desde EE.UU nos traen el 7G

La séptima generación de Corvette elude cualquier chiste británico - no como le ocurre a la francesa Peugeot - ni tampoco a la santísima trinidad LaFerrari, P1 y 918.

Parece ser y esta vez si, que desde Estados Unidos aterriza un Corvette que pondrá duras las cosas a sus rivales del viejo continente.

Top Gear a través de James May, prueba el último y definitivo modelo italiano: LaFerrari. El programa tratará de enfrentar en un cara a cara al Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 respondiendo de esta manera a cual es el mejor de los tres, ya que como se vio en programas anteriores, Hammond apostaba por el Porsche y el viejo Jeremy por el McLaren.

Los Tres Grandes

La razón de los últimos modelos franceses de Peugeot, se responderá de la manera más verídica e imparcial que Top Gear pueda preentar.

A través de visionado directo o si deseas la descarga con subtítulos o directamente en versión original, disfruta del programa.

Más capítulos de Top Gear Temporada 22

Fuente: McDrifter...
Galería: GTOSuperSport

Ferrari LaFerrari

La nueva chica guapa de Maranello.

El Salón del Automóvil de Ginebra ha sido el lugar elegido para presentar al gran público, la última novedad de la casa del Cavallino Rampante y el sucesor del poderoso Enzo.

Era imposible imaginarse un auto como este, cuando por el mes de mayo del año pasado, desde GTO SuperSport, se descubríanlas fotografías del prototipo F70, un coche que como sustituto del Enzo, provocaba un gran reto para la empresa italiana, reto del que han sabido salir....y con creces.

LaFerrari. No hay palabras, ni gestos a su alrededor, ni siquiera el flash de los periodistas o curiosos puede romper el mágico momento que sucede cuando uno se encuentra delante de la nueva creación de Ferrari, desafiante con sus ópticas heredadas de su hermano F12, el sucesor del Enzo reclama su puesto como el rey de reyes en el mundo de los súper deportivos, tal como sucedió en 1987 con el mítico Ferrari F40, LaFerrari – nombre provisto de crítica y falta de aceptación por los medio – marca un antes y después en el mundo del automóvil.

Imposible poder describir este auto, sólo los números y cifras, pueden darnos una idea de la magnífica máquina que se ha podido conocer esta misma semana. Bajo el capó cuenta con un bloque motor de posición central longitudinal de más de 6.200 cc, que logra desarrollar 800 CV, los cuales no parecían suficiente para esta señorita, se necesitaba un ligero impulso, el cual se logra con el sistema HY-KERS de 163 CV acoplado a la caja de cambios de siete velocidades, que deberá resistir los casi mil caballos de potencia, en un coche de sólo 1255 kg, de los cuales 60 pertenecen a las baterías del sistema kers colocadas en la parte delantera inferior, contribuye a bajar el centro de gravedad del coche.

Continuando con el aburrido baile de cifras, es de obligado conocimiento que la maravilla italiana logra alcanzar los 100 km/h en menos de tres segundos – cifra no sorprendente en un auto de estas características – y los 300 km/h en menos de 15, logrando un pico de hasta 350 km/h.llll

Se mire por donde se mire, la línea del auto mezcla estilo clásico con los más finos retoques aerodinámicos, por ello, en su nuevo chasis monocasco de fibra de carbono – 27% más rígido y 20% más ligero que el del Enzo – descansa un diseño en el que no se deja nada al azar. Basado en la complicada dinámica de fluidos computarizada que se encarga de pegar el coche al suelo, la aerodinámica activa e inteligente es la responsable de modificar la carga aerodinámica en cada momento, como así hace la nariz F1 equipa una compuerta móvil que se cierra o abre, aumentando la eficiencia aerodinámica según la situación lo requiera logrando un ejercicio aerodinámico nunca visto con anterioridad, o tal vez si en el Koenigsegg Huayra.

Quien tenga el placer de poder entrar al vehículo a través de sus puertas de tijera, se encontrará con habitáculo en que el volante lleva la responsabilidad de los mandos, portando éste la gran mayoría de los botones y palancas, dejando un entorno sencillo y agradable lejos de complicados interiores cargados de palancas, botones y relojes, el LaFerrari, todo es sencillo y digital.

Ya sea como sucesor del Enzo o como respuesta al Porsche 918 o al McLaren P1, la señorita de Ferrari es una belleza, ¿será un gran coche?

Fuente: AutoBild.es, AUTOCASION.COM, autoblog, DIARIOMOTOR, ABC.es, motorpasion,...

Galería: Google

Ferrari F70, para cuándo.

Después de varios meses de secretos detrás del Ferrari F12 Berlinetta y tras prototipos a medio terminar  - como el Ferrari F152. - se presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra el que posiblemente sea el actual Ferrari más potente y caro. 

Ya confirmado el nuevo 2+2 de Ferrari, es el turno en que periodistas y curiosos se preguntan como será el que ya se considera la nueva joya Italiana, el Ferrari F70 - continuando la nomenclatura iniciada con el F40 -  el que será el sucesor del brutal Ferrari Enzo.

Terminado y presentado ya el Berlinetta, cualquier foto de un modelo nuevo que se vea por Maranello o en la pista de Fiorano, se confirma como uno de los prototipos del esperado nuevo Enzo.

No se ha confirmado aún si la denominación Enzo, en honor al fundador de la casa italiana Enzo Ferrari,  se seguirá manteniendo o cambiarán a un nuevo nombre que refleje toda la fuerza y garra que tendrá el Ferrari de calle más potente hasta la fecha.

Según algunos medios especializados, el F70 contará en posición central con un motor V12 de 6.200 centímetros cúbicos, indicando algunas publicaciones del motor que incluso podría ser un enorme y gigante motor de 7.300 cc. también en disposición V12, sea del tamaño que sea, lo que se sabe es que su nombre será HY-KERS 2012 y tendrá un aspecto como el que se podía contemplar en el satnd de Ferrari en la pasada Feria del Automóvil de Pekín, cita que año a año está tomando más peso y relevancia, rivalizando con ferias del automóvil tan históricas como la de Detroit o Frankfurt, las cuales ha llevado el peso del sector durante años.

Las únicas fotos que se ha podido filtrar o que han sido robadas, se ve un engendro de lonas, plásticos y partes de otros Ferraris. Es muy dificil imaginarse la versión final del "nuevo Enzo", siendo quizás desconocida para los propios ingenieros de la marca, ya que puede estar todavía en proceso. Lo que si que se puede adivinar, es que se seguirá con el estilo afilado de las ópticas delanteras y un aire más redondeado para las traseras.

Constantin- Gabriel Radu, trabajador de la marca Pirinfarina, dejó caer el mes pasado el que sería para él el F70 definitivo, una representación por ordenador que lo más seguro no se acerque mucho a la realidad, ya que ni si quiera cuenta con el emblema de competición de Ferrari en el costado que llevan sus modelos más extremos.

Sea cual sea, la potencia real del motor superará los 800 cv, ¿os parece poco?, en Ferrari si y por eso le acoplarán un sistema KERS que le implementará casi 120 cv extras.

Para que el motor sólo se encargue de rugir, beber gasolina y devorar kilómetros, se acoplarán dos motores eléctricos, se supone que en la parte más trasera del coche, siendo sus funciones las de ayudar en los primero metros de arrancada en el caso del primer motor y encargarse de alimentar el sistema del aire acondicionado y de la dirección asistida para el segundo motor.

En los tiempos que corren, incluso marcas como Porsche y Jaguar con sus nuevos modelos 918 SpyderHibrid y CX75 respectivamente, se preocupan por el medio ambiente, por eso el F70 será más liviano con sólo una tonelada de peso y contará con sistemas de reducción del consumo, que sumado a sus dos motores eléctricos harán un consumo de……¿a alguien le importa?

Porsche 918 SpyderHibri

Jaguar CX75

El próximo año 2.013 podremos disfrutar los que tengamos la fortuna de ir a Ginebra, de la presentación mundial del nuevo Ferrari Enzo, eso si no lo descubrimos antes desde GTO SuperSport.

¿Cuál creéis que será su precio?

Fuentes: Motor y Racing, Car&Driver, Ferrari.es

Imágenes: Car&Driver, Google images