¿Qué son los faros láser?

Adios led, hola Láser.

El reciente lanzamiento del Audi R8 LMX, trae consigo la enémisa batalla entre Audi y BMW, esta vez por algo tan fantástico y asombroso, como son los faros de iluminación por láser.

A pesar de que fue BMW quien anunció en 2011 que estaban trabajando en una iluminación por láser superior en potencia y eficiencia la lograda con la tecnología led, ha sido la firma de los cuatro aros con una versión de su modelo R8, quien coloca en primer lugar un auto de producción en la calle dicha tecnología láser en sus ópticas, dejándole – por ahora – el supuesto segundo puesto al futurista BMW i8 de 129.900€.

 

BMW i8 Vs Audi R8 LMX

La tecnología láser está al alcance de todos y de manera general, desde que fue utilizada para hechos tan simples como la reproducción de CD y DVD. Poco a poco, ha dejado atrás su etiqueta de arma de épocas futuras, para ver su uso “domesticado”. . 

Según la presentación por parte de Audi, Feria Internacional de Electrónica de Consumo –CES del año anterior y su presentación en el prototipo de Le Mans 2014, su tecnología lumínica por láser se concentra en lo siguiente: “Los diodos láser emiten una luz monocroma y coherente con una longitud de onda de 450 nanómetros, y cuya forma pura posee un resplandor azulado. Una película ante puesta, provista de un fósforo luminiscente, la transforma en luz blanca apta para la circulación.”

Vehículo oficial del equipo Audi para Le Mans 2014

Audi afirma que con su revolucionaria tecnología de diodos láser, se logra el triple de intensidad luminosa que con la misma cantidad de diodos led ahorrando una energía más que valiosa en estos momentos en que el mercado apunta cada vez más a los coches híbridos o totalmente eléctricos.

La peligrosidad común dentro de la creencia generalizada de no mirar directamente el haz de un láser, es rápidamente explicada por los ingenieros de BMW al explicar el funcionamiento de lo que han bautizado, como BMW Laserlight: “El funcionamiento básico de estas luces es que están potenciadas por láser, pero lo importante saber es que cuando se mira por dentro de esa luz, no se está viendo realmente un láser. Lo que pasa con cada luz es que hay tres láser azules posicionados en la parte trasera de la línea de luz en un conjunto de espejos cerca del frente. Estos espejos enfocan la energía del láser en unas lentes llenas de fósforo amarillo. Este elemento, cuando es excitado por láser azul, emite una intensa luz blanca. Esa luz blanca brilla desde atrás en un reflector. El reflector entonces hace rebotar la luz hacia delante, haciendo que brille frontalmente como un haz de luz, aunque de una manera estable”

BMW Laserlight

Los faros láser tiene amplias ventajas, tanto estéticas debido a su reducido tamaño, como de eficiencia y seguridad a la hora de la conducción. .

Aún queda mucho tiempo para ver esta tecnología en modelos y firmas más comunes, no olvidemos que el Audi R8 LMX tiene un precio de salida de 250.000€ y sólo se presentarán 99 unidades. Pero una cosa está segura, antes o después se presentará en todas las versiones posibles.

Si los años anteriores se veía a la tecnología led o matrix led como una revolución, en breve se quedará como tecnología obsoleta.

Fuente: DiarioMotor.com, AutoProyecto.com, BMW.es, Audi-MotorSport.com...
Imagen: Google

Mazda 787B

Mazda, Rey de Europa

Existen varios nombres propios en el mundo del motor, desde personas que cambiaron el modo de entender la industria automovilística, hasta coches que rescribieron las reglas de la competición, todos ellos se encuentran en lo que ya se denomina, Olimpo del Motor.

Con alguna interrupción en el medio, desde el año 1923, se celebra en el circuito de la Sarthe - cerca de Le Mans, Francia – la que es considerada como la mayor de las carreras de resistencia que se celebran, las famosas 24 Horas de Le Mans, competición automovilística de resistencia, referente en el mundo del motor.

Mazda 787B

Multitud de coches y pilotos han forjado su nombre en el circuito francés, pero sólo unos pocos son los recordados y entre ellos, se encuentra el único equipo asiático que ha colocado a sus pilotos en lo más alto del cajón, con además el único coche con motor rotativo, el Mazda 787B.

Fue en el año 1990, cuando Mazda intentaba lograr un buen resultado en Le Mans con su modelo 787, pero los constantes fallos en el coche y la falta de fiabilidad hicieron que el coche no lograra terminar ni la mitad de la carrera, circunstancia que a muchos equipos echaron para atrás a la hora de volver a competir, filosofía totalmente diferente a la que se respira en la industria japonesa, “si fallas, hazlo de nuevo pero mejor”.

De cara a la siguiente temporada, Mazda introdujo una evolución del 787, el citado 787B, el cual contaba con la gran diferencia de un nuevo sistema de admisión en el mismo motor que en 1990, pero además con tres bujías por rotor en lugar de dos. En el exterior, la gran modificación fue trasladar los radiadores de los lados de la cabina a uno sólo en el frontal del auto, mejorando así el aspecto aerodinámico.

Para conducir el que posiblemente era el coche con mejor eficiencia de combustible de la parrilla – pero no el más rápido de todos – se decidió que lo pilotaran Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot que bajo el número 55, desarrollaron una de las carreras más entretenidas que se recordaron.

A pesar de salir en la posición número 19, la idea de Mazda no fue la característica estrategia prudente, en que cuidar el motor es lo principal, en el caso del nº55 sus órdenes era atacar, atacar y atacar. Gracias a ello, rápidamente logró situarse tercero detrás de los Mercedes-Benz C11 – uno de ellos pilotado por el siete veces campeón del mundo de F1 Michael Schumacher – los cuales no tuvieron demasiada buena fortuna al tener una salida de pista el Mercedes que copaba la segunda plaza, surgiendo extraños problemas mecánicos en el Mercedes líder.

Durante la noche, la estrategia es muy importante

Sin esperarlo y con la sorpresa de lo inesperado, Mazda logró cruzar la línea de meta en primera posición, después de 362 vueltas y casi 5000 kilómetros recorridos, en el coche de Le Mans con el sonido más característico en muchos años.

El final del 787B fue injusto e innecesario. El dominio aplastante de los motores rotativos, provocó que la FIA modificara el reglamento, prohibiendo estos motores en la gran mayoría de las competiciones de resistencia, logrando así que el campeón de Le Mans, defendiera su corona en las siguientes ediciones.

Fin de la noche

Hoy en día gracias a Youtube, se puede disfrutar de la carrera de 1990 dividida en cinco partes – parte 1, parte 2, parte 3, parte 4, parte 5 y parte 6 – o de una manera más resumida disfrutando de la salida y de la vuelta final.

Fuente: 8000vueltas.com, Taringa.net, Hightmotor.com, .bolido.com, Mada.es,…

Nissan DeltaWing

Este año Bruce Wayne, millonario seductor por el día e intrépido héroe por la noche, ha prestado su Batmovil a los chicos de Nissan para que le hagan una copia y participan en las 24 horas de Le Mans de 2012.

Es inevitable hacer este tipo de bromas absurdas al ver el espectacular prototipo que llevó la marca japonesa Nissan a la prueba de resistencia más famosa del mundo y que no dejo al público boquiabierto: el Nissan DeltaWing.

Los ingenieros de Nissan han intentado crear de la nada y en sólo 100 días, no un coche para la competición, sino una evolución en las carreras de resistencia, dejándonos este vídeo de presentación o en el que Ben Bowlby, padre de la criatura nos habla de él en este otro vídeo. 

Si era AUDI en 2.006 cuando sorprendía a todos ganando la carrera con un modelo diesel, este podría ser el año de Nissan.

Desde Japón se decidió primar la aerodinámica que la potencia, por eso este Batmovil lleva un pequeño motor 1.6 turbo de sólo 91 kg de peso, pero consiguiendo desarrollar hasta 300 cv, una velocidad máxima cercana a los 315km/h y una aceleración de cero a cien kilómetros por hora de sólo 3,3 segundos.

El tiempo y paradas en boxes son parte primordial en las tácticas en estas carreras, y el Nissan tiene una ventaja sobre el resto de competidores basada en su bajo consumo de 40 litros a los 100 km hace que junto al poco castigo que sufre sus neumáticos, reduzca hasta la mitad las paradas en boxes frente a sus competidores de las categorías LPM1 y LPM2.

Su reducido peso de 475 kg, 575 kg con combustible y piloto, es también responsable tanto del bajo consumo como de la resistencia de los neumáticos.

Los neumáticos Michelín, como se puede observar a primera vista difieren en tamaño. Si en la parte trasera se montan unas llantas 15" diámetro y 12.5" de ancho con unos neumáticos 310/620/15, en la punta del coche, tendremos las ruedas direccionales de 15" diámetro y 4" ancho con gomas 10/31/15 Michelin.

Viendo el DeltaWing, no cabe duda que su diseño se centra en la aerodinámica. Se elimina cualquier tipo de alerón, aletín o splitter aerodinámico, dando toda la importancia al fondo plano del coche y a sus pontones de las aletas traseras. 

La eficiencia aerodinámica es también la responsable del carenado de los faros y de los neumáticos y de su baja altura de 1,03 m.

Las dimensiones del prototipo de Nissan son cuanto menos, extrañas: sus 4,65 metros de longitud entra dentro de lo normal en estos modelos, pero su ancho frontal de 0,76 metros y su ancho trasero de 2,08 metros, le da esa particular forma.

A pesar de todo el asombro y espectacularidad del diseño, esta joya de la ingeniería no podía participar de manera oficial en la carrera los días 16 y 17 de junio, ya que sus dimensiones no estaban dentro de lo permitido, pero los organizadores de la carrera, el Automobile Club de L´Ouest, le invitaron a correr con el dorsal número cero y cediendo el garaje 56, el dedicado a vehículos experimentales que traen nuevas vías de diseño, combustibles alternativos u otros cachivaches extraños hoy, pero que se montarán en un mañana incluso en nuestros propios coches de calle.

Los afortunados que pasaron por el concesionario de Nissan de la calle Raimundo Fernandez Villaverde de Madrid, pudieron apreciar toda su belleza afinada con un color negro mate que le hace ser un coche de superhéroe.

El día de la carrera fue una fecha especial. Sólo 107 días antes, el Nissan DeltaWing era un diseño en un papel y ahora correría en Le Mans, toda una hazaña que nos hace recordar la fabricación del Ford GT40 también en un tiempo récord, pero esto es otra historia de envidias, rencores y dos grandes hombres como Henry Ford II y Enzo Ferrari.

Después de pasar la prueba de participación, llegando a recorrer una vuelta del circuito en un tiempo inferior a tres minutos y cuarenta y cinco segundos, el prototipo de Nissan tomó la salida.

Después de más de cinco horas de carrera y mil kilómetros desde el inicio, nada hacía presagiar el desastre: el Toyota LMP1 golpea al DeltaWing en una arriesgadísima maniobra de adelantamiento que se puede apreciar aquí, que hecha literalmente al Nissan de la pista golpeando fuertemente el hormigón de las protecciones.

En ese momento era el piloto japonés Satoshi Motoyama el encargado de su conducción, el cual estuvo más de 90 minutos intentando ponerlo de nuevo en pista como se aprecia en el vídeo, pero incluso después de arrancarlo, se dieron cuenta que los problemas de dirección le hacían imposible su puesta en marcha incluso hasta boxes.

Mientras el piloto dejaba su coche, fue aplaudido por sus compañeros de equipo, aficionados que estaba cerca y por los otros dos pilotos que compartían el suelo DeltaWing, Marino Franchitti y Michael Krumm.

Este año 2.012 no ha podido ser otro año de la sorpresa, pero puede que el año que viene con el Green GT H2 se pueda dar la sorpresa.

Fuente: motorpasion.com, elmundo.es, diariomotor.com, tecmovia.com

Imágenes: Nissan, google imágenes