Hurtan Grand Albaycín

Mercedes alemana, Fiat italiana, Ford americana, Citroën francesa, ¿y España?, ¿es que nosotros no tenemos ninguna marca de automóviles de la que sentirnos orgullosos?

Quizás exista gente que piense que desde la venta de SEAT al Grupo Volkswagen, no tengamos nombre en el mundo de la fabricación automovilística: error. 

En Granada podemos encontrar la que sería una marca 100% español, dedicada al desarrollo, diseño y creación de sueños con cuatro ruedas, la empresa Hurtan Desarrollo S.L. con su última creación, el Hurtan Grand Albaycín.

Esta maravillosa unión de artesanía, tecnología, belleza, diseño, lujo y exclusividad corre a manos de la empresa de fabricación de automóviles de manera artesanal Hurtan, fundada en el año 1.967 por Don Juan Hurtado. 

La empresa se encarga de la fabricación de modelos inspirados en los años 40 y 50, pero con toda la tecnología, comodidad y sobre todo, seguridad, de nuestro tiempo. 

El Grand Albaycín es un roadster que monta una mecánica Renault en un chasis único de fibra de vidrio, en que el grado de personalización hace que no salgan dos unidades iguales, pudiendo conducir un modelo único. 

El peso total de Grand Albaycín no supera la tonelada, por lo que sus cifras, siendo éste un coche para pasear y lucir, son de automóviles con garra debajo del capó delantero, aunque toda la fuerza de éste, vaya al eje trasero, teniendo así la estabilidad necesaria gracias a su bajo centro de gravedad.

Como buen coche de los años 40 y 50, las llantas son de radios, envueltas en neumáticos con banda blanca, el cristal está partido en dos rodeado de cromado y el volante dispone de tres radios, por el cual si miramos a través de él, no encontraremos indicadores alguno, ya que la instrumentación y diales se ubican en la parte superior de la consola central, embebidos en madera natural. Más abajo se encuentran los mandos de climatización/calefacción y equipo de sonido.

Dependiendo de nuestra elección, podemos escoger dos mecanizaciones diferentes en prestaciones: El Grand Albaycín 1.6 dispone de un motor de 1 598 cm3 de 16 válvulas, que al desarrollar 110 cv empuja al coche hasta una velocidad máxima de 185 km/h. El modelo de mayor cilindrada es el Grand Albaycín 2.0 que consigue 182 cv gracias a su motor de 1 998 cm3 con una velocidad máxima de 210 km/h.

Los precios de estos modelos oscilan desde los 57 000 € para el modelo de 110 cv y 64 000 € para el más potente de 182 cv

El Grand Albaycín está entendido como un descapotable, pero dispone de una capota de lona como así un equipamiento de serie muy completo: capota de lona, con funda exterior a juego con la tapicería, salpicadero de madera, calefacción, deflectores de aire, volante de madera, asientos regulables, tapicería en curpiel ó tela, dirección asistida eléctrica, ABS, repartidor electrónico de frenada, dispositivo antiarranque, capota inglesa, llantas de aleación, faros antiniebla, cd, barra antivuelco de acero pulido, parasoles, reposacabezas regulables y kit reparación pinchazos eso sí, si queremos uno debemos esperar entre 5 y 6 meses bajo pedido, ya que como toda obra artesanal, el tiempo es parte indispensable para alcanzar la perfección. 

Podéis disfrutar de un video de presentación de la empresa Hurta, pinchando aquí, entrar en su perfil de Facebook o disfrutar de su página web:  http://www.hurtan.com/

Disfrutando de las fotos, compartiréis la idea de que Hurtan son coches especiales para gente especial.

Fuente: hurtangrandalbaycin.com, hurtan.com, wikipedia.com, diariomotor.com, autoblog.com y marcamotor.com.

Galería: hurtangrandalbaycin.com y Google Images

SEAT Mii

¿El nuevo SEAT 600?

Cuando a lo largo de este año vimos que salían al mercado el Volkswagen Up! y el Skoda Citigo, sabíamos que era cuestión de tiempo que SEAT sacara su propio modelo.  Pues no habíamos fallado, SEAT ha presentado su “nuevo” SEAT Mii.

Co este nuevo modelo, SEAT quiere aumentar su cobertura de modelos ampliando su gama. El final del Arosa hace ya unos años hizo que el segmento de coches urbanos fuera abandonado y ahora quiere dar guerra a los Citroën C1, Peugeot 107, Toyota iQ y demás modelos.

Parece ser que se ha terminado la época en que SEAT llamaba a sus modelos con nombres de localidades de España, pero no, seguiremos teniendo Ibiza, León, Alhambra, Toledo… ¿y por qué Mii? Con este nuevo modelo, SEAT quiere llegar a un público más joven, que está enganchado a las nuevas tecnologías y por eso han optado por un nombre más juvenil, moderno y tecnológico. Además, suena bien en todos los idiomas.

El Mii mide de longitud 356 centímetros y pesa alrededor de 854 kilines de nada, por lo que un motor de 3 cilindros en línea de 1 000 cc le es más que suficiente. Ahora mismo sólo podemos encontrar dos versiones de este modelo y sólo en gasolina. El primero y menos potente es de 60 cv pudiendo alcanzar los 160km/h. Una segunda versión de 75 cv con una velocidad máxima de 171 km/h es la que se sitúa en estos momentos como la más potente. Tanto una versión como la otra la podemos encontrar en su versión ecomotive, que gracias al sistema stop&go consigue descender el consumo y las emisiones del tan peligroso CO2.

Su escaso tamaño no impide que esté homologado para 4 personas con un maletero de 251 litros ampliables a 951 litros si se retiran los asientos de la parte posterior. El SEAT Mii ha obtenido en seguridad el mayor reconocimiento que se le puede dar a un automóvil, las 5 Estrellas EuroNcap, por lo que sus pequeñas ruedas de 14 o 15 pulgadas llevan encima un coche de los más seguros de su segmento.

El Mii se ofrecerá en un primer momento en dos versiones 3 puertas: Reference y Style. El primero viene con el equipamiento de seguridad común a toda la gama, dirección asistida, frenos ABS, doble airbag frontal y de cabeza/tórax, con anclajes ISOFIX en las plazas traseras. La versión Style trae cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD-MP3, seis altavoces, conector auxiliar de sonido, elevalunas eléctricos, etc.

Los precios empiezan con 8 690€ en su versión Reference y puede llegar hasta casi los 11 000€ en el Style.

Como la opción de 5 puertas, hay dos variantes adicionales del SEAT Mii que llegarán más adelante, son las versiones Chic y Sport. La primera viene con llantas de aleación, interiores cromados, y volante de cuero (un lujo en segmento A). La segunda cambia esas pijadas por las lunas tintadas —ideal para esa intimidad tan reconfortante los sábados por la noche— y la suspensión deportiva, para exprimir la caballería. Además, también podremos contar en un futuro próximo, de una caja de cambios automática o más bien manual robótica, que facilitará y aumentará más la eficiencia del pequeño de los SEAT. También podremos contra en el futuro con un modelo propulsado con gas natural comprimido, o GNC, con un consumo de 3,2 litros a los 100 km y una autonomía de algo más de 1 000 kilómetros.

Un gadget muy útil que incorpora el Mii, es el SEAT Portable System, el cual es el sistema creado por SEAT para una conducción eficiente reflejado en una pantalla de 5 pulgadas. Nos indicará valores y promedios de consumo, además de recomendarnos una velocidad o marcha adecuada.

Como comentamos al inicio, el nuevo Mii no es tan nuevo, ya que al pertenecer SEAT al Grupo Volkswagen, muchos de los elementos de los modelos de sus filiales SEAT y Skoda han sido siempre muy parecidos, amén de compartir todos siempre las mismas plataformas. Podemos ver una serie de diferencias entre el VW Up!, el Skoda Citigo y nuestro Mii:

• Se ve claramente como la parrilla del SEAT es de un estilo de panel de abeja, reflejando el estilo deportivo que se le intenta instaurar a este modelo.

• Los grupos ópticos siguen el espíritu deportivo del Mii, teniendo una estética más agresiva a causa de que son más afilados que los Up! o Citigo. 

• Los paragolpes son diferentes en los tres modelos.

• Los acabados del Mii se sitúan como era de esperar en el medio por debajo del Up! y por encima del Citigo.

• La lógica hace que el precio también se sitúe entre los otros dos modelos del Grupo VW.

Ya conocéis el nuevo Mii, ahora sólo hace falta verlo y aceptarlo, es el nuevo de la clase.

Papamóvil

Con la iglesia hemos topado

Testigo de la evolución y cambio de representante de la iglesia católica, el vehículo más famoso y visto del estado Vaticano, no siempre fué blanco y blindado como el actual.

La historia de este tunning católico empieza en 1979 en una visita a Irlanda, antes de esta fecha, al M.I.W. (Men In White) se le llevaba en limosinas semejantes a las de jefes de estado (¿voto de pobreza?), pero como todo dignatario quería hacerse ver y saludar al “populacho” que le dignifica, ya no valía los lujosos modelos de  Lehmann-Peterson.

Diferentes modelos que fueron usados como vehículo papal

Después del intento de asesinato del Papa en el año 1981 se decidió blindar los cristales del Papamóvil para evitar más intentos de acabar con la vida de su “honorable” ocupante, por lo que los nuevos modelos deberían tener una potencia mayor de lo normal para poder empujar el peso extra de los cristales y acero.

Modelo de la casa Mercedes

No hay un Papamóvil oficial que se desplaza por los diferentes países como ocurre con los vehículos blindados presidenciales. En el Vaticano hay uno oficial que es el más utilizado el cual se basa en un Mercedes-Benz Clase G (seguimos con el voto de pobreza) con matrícula SCV 1, dejando ya atrás los basados en los Mercedes-Benz Clase ML. 

Cuando el Papa realiza visitas oficiales a diferentes países, es el mismo país que le recibe el encargado de su transporte oficial, dando lugar a un Papamóvil en cada nación visitada, los cuales son revisados siempre antes de su uso por la Guardia Suiza. Por ello, diferentes marcas han fabricado un vehículo de esta particularidad: Dina, Land Rover, Ford, Renault, FIAT, Toyota, etc.

No olvidar que hasta el Papa estuvo en el programa Top Gear

¿Qué es la Posición del motor?

Empujar o tirar

Cuando tenemos equipaje que meter en el coche siempre nos desplazamos a la parte trasera de éste para colocarlo en el maletero y así que no moleste en el habitáculo del coche, ¿pero qué pasa si al hacerlo nos encontramos con el motor? ¿Por qué unos llevan el motor delante y otros atrás?

En el mundo del automóvil existe tres maneras de posicionar el motor: delantera, central y trasera.

La  posición delantera es la manera más normal de encontrarnos el motor en un vehículo actualmente. 

De esta manera mejoramos el espacio para pasajeros, la refrigeración del motor por el aire absorbido al moverse y un aumento de la adherencia de las ruedas delanteras, que en estos casos suelen ser las motrices (caso excepcional los BMW que son de tracción trasera o total).

Entrando en curvas pronunciadas a altas velocidades, los vehículos con motor delantero tienden a subvirar, acción que si se suma a la ya anteriormente enunciada tracción trasera, te hará saltar el corazón por la boca. 

La gran mayoría de marcas tiene sus diferentes modelos montados con motor delantero como pueden ser el Audi A5 y el BMW Z3, pero también marcas más “deportivas” están empezando a desarrollarlo, como pueden ser el Porsche Panamera, el Ferrari GTB 599 Fiorano y el Lamborghini Estoque.

Si lo que nos encontramos entre los ejes es el motor del coche, nos encontramos con un modelo de posición central. 

En estos casos el motor está entre los asientos de los pasajeros y el eje trasero, estando encima de éste la caja de cambios para así mejorar la estabilidad del automóvil. 

Suele ser la posición favorita para vehículos de calle que queremos meter en circuito, ya que gracias a la distribución motor-caja de cambios, los hace los perfectos para estos casos. Modelos con motor central son el De Tomaso Pantera y el archiconocido Bugatti Veyron.

Enzo Ferrari elogiaba el motor de posición trasera frente al de posición delantera, diciendo que "Los caballos deben empujar al coche, no tirar de él" logrando así un reparto más equitativo del peso pero dando lugar a problemas de sobrevirage en curvas. 

Con esta disposición del motor la acústica dentro del habitáculo de pasajeros es bastante difícil, ya que el motor que se suele instalar es de bastante cubicaje, haciendo que el ruido sea insoportable para viajes de larga distancia. El Chevrolet Corvette, Seat 600 y el Volkswagen Escarabajo son claros ejemplos de vehículos con motor trasero.

¿No parece tan difícil, no?