Mazda 787B

Mazda, Rey de Europa

Existen varios nombres propios en el mundo del motor, desde personas que cambiaron el modo de entender la industria automovilística, hasta coches que rescribieron las reglas de la competición, todos ellos se encuentran en lo que ya se denomina, Olimpo del Motor.

Con alguna interrupción en el medio, desde el año 1923, se celebra en el circuito de la Sarthe - cerca de Le Mans, Francia – la que es considerada como la mayor de las carreras de resistencia que se celebran, las famosas 24 Horas de Le Mans, competición automovilística de resistencia, referente en el mundo del motor.

Mazda 787B

Multitud de coches y pilotos han forjado su nombre en el circuito francés, pero sólo unos pocos son los recordados y entre ellos, se encuentra el único equipo asiático que ha colocado a sus pilotos en lo más alto del cajón, con además el único coche con motor rotativo, el Mazda 787B.

Fue en el año 1990, cuando Mazda intentaba lograr un buen resultado en Le Mans con su modelo 787, pero los constantes fallos en el coche y la falta de fiabilidad hicieron que el coche no lograra terminar ni la mitad de la carrera, circunstancia que a muchos equipos echaron para atrás a la hora de volver a competir, filosofía totalmente diferente a la que se respira en la industria japonesa, “si fallas, hazlo de nuevo pero mejor”.

De cara a la siguiente temporada, Mazda introdujo una evolución del 787, el citado 787B, el cual contaba con la gran diferencia de un nuevo sistema de admisión en el mismo motor que en 1990, pero además con tres bujías por rotor en lugar de dos. En el exterior, la gran modificación fue trasladar los radiadores de los lados de la cabina a uno sólo en el frontal del auto, mejorando así el aspecto aerodinámico.

Para conducir el que posiblemente era el coche con mejor eficiencia de combustible de la parrilla – pero no el más rápido de todos – se decidió que lo pilotaran Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot que bajo el número 55, desarrollaron una de las carreras más entretenidas que se recordaron.

A pesar de salir en la posición número 19, la idea de Mazda no fue la característica estrategia prudente, en que cuidar el motor es lo principal, en el caso del nº55 sus órdenes era atacar, atacar y atacar. Gracias a ello, rápidamente logró situarse tercero detrás de los Mercedes-Benz C11 – uno de ellos pilotado por el siete veces campeón del mundo de F1 Michael Schumacher – los cuales no tuvieron demasiada buena fortuna al tener una salida de pista el Mercedes que copaba la segunda plaza, surgiendo extraños problemas mecánicos en el Mercedes líder.

Durante la noche, la estrategia es muy importante

Sin esperarlo y con la sorpresa de lo inesperado, Mazda logró cruzar la línea de meta en primera posición, después de 362 vueltas y casi 5000 kilómetros recorridos, en el coche de Le Mans con el sonido más característico en muchos años.

El final del 787B fue injusto e innecesario. El dominio aplastante de los motores rotativos, provocó que la FIA modificara el reglamento, prohibiendo estos motores en la gran mayoría de las competiciones de resistencia, logrando así que el campeón de Le Mans, defendiera su corona en las siguientes ediciones.

Fin de la noche

Hoy en día gracias a Youtube, se puede disfrutar de la carrera de 1990 dividida en cinco partes – parte 1, parte 2, parte 3, parte 4, parte 5 y parte 6 – o de una manera más resumida disfrutando de la salida y de la vuelta final.

Fuente: 8000vueltas.com, Taringa.net, Hightmotor.com, .bolido.com, Mada.es,…

Volvo XC60 Pick Up

Tuning desde Suecia.

La compañía sueca Volvo ha fabricado para uso propio, el primer modelo tamaño SUV con tres ejes y seis ruedas, eso sí, nunca llegará al mercado, es autoconsumo.

¿Por qué Volvo ha fabricado una variación de su modelo XC60, creándola pick up y sobre todo, añadiendo un tercer eje hasta disponer de 6 ruedas? La razón es puramente práctica. A la hora de filmar sus reportajes o spot, el vehículo que utilizaban – un ya viejo Volvo V70 sin techo – provocaba unos movimientos que vistos en cámara, necesitaban horas de post producción, además de tener un espacio muy limitado para cámara, pantallas, personal, conductor, etc.

Volvo XC60 Pick Up

Haciendo gala del raciocinio sueco, se decidió “mutar” su modelo XC60, retirando la parte trasera y añadiendo el ya citado tercer eje hasta llegar a las 6 ruedas. Además el interior del coche no se dejó como se puede encontrar en cualquier concesionario de la firma, se modificó para que con dos pantallas de 7 pulgadas, el interior del vehículo se convierta en un pequeño set de grabación.

Seguridad Volvo

El lugar donde se instalará el camarógrafo con todo su equipo, se ha revestido de un material antideslizante, rodeado de puntos de sujeción, donde personal y material estarán protegidos de accidentes, frenazos y demás peligros, pura filosofía Volvo.

Revestimiento antideslizante

No ha trascendido la motorización, pero las diferentes opciones que ofrece este modelo, pueden abarcar desde los 136 cv del modelo más dócil de la versión diésel, hasta los potentes 304 cv del modelo vitaminado de gasolina.

¿Se habrá montado con una sola llave allen?

Fuente: Diario Motor.com, Taringa.net, Volvo Cars.es,…

Galería: Google

Mercedes-Benz Clase S

Los extras del futuro ahora.

Con el permiso de marcas como Rolls-Royce o Jaguar, Mercedes es de manera indiscutible la firma de automóviles donde el lujo marca el camino a seguir, siendo el desarrollo tecnológico un paso más que necesario para ello.

Si deseamos saber cuáles serán los extras que montarán los diferentes modelos de automóviles dentro de quizás cinco, siete o incluso diez años, sólo debemos ver los que incorpora – algunas veces hasta de serie – los modelos S de la marca Mercedes.

Si en 1975 era el control de crucero el que se incluía de opción, fueron los frenos ABS en el 1978 o el airbag de conductor en el año 1981 – esperando hasta 1996 para verlo en el lado del acompañante –. En el mismo año 1981 se instalaban los primeros pretensores en los cinturones de seguridad y en 1996 la asistencia electrónico de la frenada, todo ello mucho años antes de ser instalados en el resto de marcas y modelos.

Mercedes Benz Clase S 2013

En este 2013, la nueva presentación del Mercedes Benz Clase S, trae consigo una tecnología revolucionaria en cuanto suspensión inteligente: Magic Body Control, el cual es un sistema que a través de las cámaras situadas en el cristal delantero “lee” la carretera anticipándose a las irregularidades, adaptando la firmeza de las suspensiones a las condiciones de la vía, pura magia Mercedes.

Magic Body Control

El buque insignia de la marca de la estrella, trae consigo una nueva y eficiente sorpresa, tanto en el interior como en el exterior, no se podrá encontrar ni una sola bombilla incandescente, siendo estas remplazadas por los eficientes leds, necesitando 56 en cada óptica delantera, 35 en la trasera, 4 en la antiniebla y más de 300 en el interior para ser iluminada.

56 leds por óptica delantera

Pueden parecer exagerados el número de 300 leds para iluminar el interior del modelo S, pero cuando las maderas nobles, los detalles cromados o la escritura artesanal de Mercedes Benz impregnan el habitáculo, es necesario iluminarlo.

Lo verde no sólo se refleja en la ausencia de lámparas tradicionales, gracias a las nuevas tecnologías de eficiencia los modelos diésel de seis cilindros, no pasan de los 5,5 litros/100 km, esta tecnología junto al desarrollo de los motores eléctricos, hacen que los modelos híbridos de diesel y gasolina, tampoco logren sobrepasar los 4,4 y 6,4 litros/100 km respectivamente.

Las primeras unidades se verán en España a mediados de Julio desde los 91.900 euros por el modelo S 350 Blue TEC de 258 caballos – con carrocería larga por 2.000 euros más – llegando a los 127.100 euros por el S500 de 455 caballos, pasando por los 95.400 del Clase S400 Hybrid con 333 caballos.

Mercedes Benz S Clase

Y como el lujo se paga, si hay suficientes billetes en la cartera, se puede optar por extras tan exclusivos como reposabrazos traseros con nevera (1.582 euros), mesitas plegables en los asientos traseros (1.639 euros), sistema de entretenimiento para las plazas traseras, con dos pantallas de 10”, reproductor de DVD y mando a distancia (3.128 euros), sistema de telefonía Business (1.242 euros por teclado, pantalla táctil y una zona de telefonía Bluetooth).

Un Mercedes es un Mercedes.

Fuente: Diario Motor.com, Motor Pasion.com, Mercedes.es,…

Galería: Google

Lamborghini Egoista

50 años no son nada.

Como regalo de cumpleaños, la marca más brutal y extravagante del mundo del automóvil, saca a la luz, el que quizás sea su modelo más radical.

Celebrando su medio siglo de vida, la empresa Lamborghini organizó entre los propietarios de sus modelos, un tour por los alrededores de su factoría en Sant'Agata Bolognese – Italia –, con un final inesperado en una pista de aterrizaje cercana. Una modelo vestida de azafata daba la bienvenida a los pocos privilegiados que iban a contemplar con sus propios ojos, la última locura de los ingenieros de la marca del toro, el Lamborghini Egoista.

Automóvil excepconal

Creado como un concept car más que como coche de calle – que Lamborghini lo es – el Egoista se caracteriza por ser sin duda alguna, el modelo más agresivo, brutal y para muchos espeluznante que jamás se haya fabricado.

Bajo el chasis del Aventador, se ha creado un genuino automóvil para una sola persona, que conduciendo en una posición central y bajo una cúpula con cristales tintados en tonos naranja – evitando así los deslumbramientos – se asemeja más al pilotaje de un helicóptero de combate Apache que a conducir un vehículo terrestre, no sólo por la cabina, también por el cinturón de cuatro puntos, sino como la inmensa cantidad de tecnología punta que se puede encontrar en su interior, como por ejemplo el Head Up Display, un sistema que proyecta en un panel de cristal octogonal la información del coche en la línea de visión del conductor.

Este Lambo consigue moverse a través de un motor V10 5.2 que situado tras la zona de pilotaje - ¿o conducción? – consigue traspasar sus 600 CV al asfalto, estando fácil, cerca de los 350 km/h como velocidad máxima.

A pesar de su tecnológico interior, lo que más resalta del Egoista, es el exterior. Como cualquier Lamborghini, la aerodinámica tiene una importancia vital, tanto como la ligereza de sus piezas, pero en este caso, el asunto tiene tintes de obsesión.

Diseñado por Walter De Silva, el coche posee una carrocería en forma de trimarán – imitando a los cuernos y morro de un toro en posición para embestir – cuya estructura basada en fibra de carbono tiene partes en las que indicaciones de “Step here” (pise aquí), elevan al propietario de esta joya, a los altares de la aeronáutica.

Los elementos aerodinámicos están ocultos en los paneles de la carrocería – fabricados con material antirradar – entrando en acción cuando sean necesarios, de esta manera, dos aletas traseras se activan automáticamente a altas velocidades para aumentar la estabilidad, mientras que una serie de tomas de aire en la parte posterior del capó del motor proporciona el flujo de aire de refrigeración a la poderosa planta de energía V10.

Afianzando su carácter extremo e inusual, los faros reales del Egoista, se encuentran ocultos en las tomas de aire delanteras, entre los salientes del frontal, siendo éstos de la ya asentada tecnología xenón.

Naranja y gris para contrastar

Finalmente, se ha decidido fabricar tres unidades del Egoista – cada una con el color de la bandera italiana: rojo, blanco y una última unidad de color verde – con un valor de 3,5 millones de dólares, dejando la unidad mostrada como banco de pruebas de la marca.

El multimillonario mundo de los videojuegos, no pudieron esperar para incluirle entre sus títulos.

Fuente: Motorpasion.com, Terra.es, Mega Ricos.com, Diario Financiero.cl,..

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